外行往往把無人駕駛與自動駕駛的技術概念混為一談，加上亂炒，貽害公眾認知。每當一類新潮技術嚮汽車領域滲透時，總會掀起一陣陣輿論漣漪，車企、供應商往往對新技術應用前景描述比較謹慎與靠譜，而社會輿論習慣於在美好憧憬之下添枝加葉，結果會把事情搞得很扭麯。比如現在熱炒的車聯網和智能互聯汽車，尤其“無人駕駛”概念更是被當作一幅絢爛的掛簾，不提便顯得不入流瞭。這其實在幫汽車業的倒忙，某種程度上攪亂瞭公眾對此的正確認識。追溯信息來源，主要來自對榖歌無人駕駛汽車連測試的社會報道。榖歌搞這一項目已有6之久，由於榖歌大名鼎鼎，外行極易誤解為不是榖歌自己要造無人駕駛的汽車，就是無人駕駛的汽車在不久的將來會替代傳統意義上的汽車。榖歌、蘋果之流是否會造自己品牌的汽車目前隻有它們自己心裏有數，外人都拿來當行業緋聞亂猜疑。其實作為矽榖的技術創新領軍企業，榖歌一定會把最先進的智能交通解決方案搶先一步結成正果，一旦類似無人駕駛的智能交通的終極技術由榖歌領航後，它便可以成為行業的標杆，按照各國市場的應用接納層級，把它所掌控的技術分層賣給車企，即便它不自己造車也會作為供應商賺得盆滿鉢滿。最近百度也公布瞭下半要實施無人駕駛汽車的測試。榖歌、百度等互聯網技術創新巨頭，介入汽車業的底氣在於它們自身擅長的數字地圖資源、交通大數據、雲計算、人工智能、生物識彆技術等，希望藉此占據智能交通與工具的技術前沿。它們之所以改裝現成的車型進行無人駕駛實路實測，就是為瞭驗證技術集成後的效果，不斷完善改進。另一方麵，個彆企業從事無人駕駛汽車的綜閤技術研發和實測與無人駕駛技術嚮民用推廣是兩碼事。即便將來無人駕駛汽車技術基本成型，也會率先應用於軍事偵察、邊境巡邏、反恐任務、極地科考等。目前根本看不齣無人駕駛汽車普及應用推廣的緊迫性與必要性。無人駕駛汽車必定是取消瞭由人駕駛的一整套操作裝置，方嚮盤、油門（或電門）、刹車統統消失，奔嚮目的地的綜閤指令可由車內乘員（已無司機的概念）或外部人員輸入；而具有自動駕駛功能的汽車必須保留一整套的由人駕駛的操作裝置、司機位置與職責，隻不過由司機本人來決定何時啓用自動駕駛裝置，司機隨時可決定切換到人工駕駛模式。這樣一來，在充分保障安全的前提下，既可依靠自動駕駛技術來減輕司機駕駛疲勞，又可為司機騰齣自主時間來享用一定時段的閑暇或者允許“分心”去處理其他事情，不必把現有的交通管理係統立即升級到經濟代價高昂的高度智能化交通管理體係。當應用自動駕駛技術的車輛普及率越來越高，車聯網應用也會越來越廣泛，即每輛汽車自身變得越來越聰慧，能夠“眼觀六路、耳聽八方”，車聯網三大技術應用中的後兩項（車對車、車對路）智能化程度變得越來越高，車與車之間變得越來越友善與默契，智能交通管理係統也升級到一定的高度，屆時水到渠成，可以根據全體駕車人的意願與政府交通管理法規意誌來決定是否逐步導入無人駕駛汽車應用。（鍾師）
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