海馬丘比特正逢國傢發布全新環保車型購置稅調整方案，將稅率的優惠幅度從5%減少到7.5%，這對於低價位小排量車型來說有著比較大的影響，相信對應的廠傢政策肯定也會有所調整。而丘比特在聖誕節前夕上市，正好趕上優惠幅度的“末班車”，，真正的考驗纔剛開始，小車市場將會風起雲湧。其實在丘比特於廣州車展亮相之初，就有人覺得它與馬自達2非常相像，而廠傢也不迴避這樣的質疑，因為多年來馬自達在海南人民心中樹立的形象，讓海馬汽車即便走上瞭自主品牌道路，在車型上還是能夠看到馬自達的影子。對於廠傢來說，銷量是最重要的，而馬自達在小車上的設計經驗藉鑒，可以少走一些彎路。但是對於我們來說，更希望看到自主品牌真正走上自己的道路，擁有自己的特色，能夠讓人一眼看齣這就是海馬，而不是其它品牌。撇開這點不談，丘比特的確是海馬汽車認真製作的一款兩廂車，雖然在外型上依然有著馬自達2的影子，但在車身的幾處細節還是能夠看齣明顯的變化，前臉進氣格柵、保險杠造型、側綫和尾部造型設計等都有變化。這些改變在我看來更有一些特色，比如鮮亮的鍍鉻進氣格柵，以及更大的C柱小窗。而在內飾上，丘比特的設計顯得傳統，沒有馬自達2那麼激進與現代，體現齣的是一種中規中矩，並擁有比較多的置物細分空間，比如雨傘槽，抽屜隔網等，看來海馬從實用角度齣發，從小地方就為車主考慮，這也可以認為是海馬汽車選擇的策略，以實用性來打動消費者。特彆是其加大的後排空間也是考慮到車主的需求。後排腿部空間一直是小型車被消費者訴說最多的地方。針對這個問題，海馬丘比特的軸距設計比同級車都稍微長瞭一點，讓後排腿部空間得到一定的擴大，加上尾部弧綫的重新設計，車頂更平一點，尾部綫條更直一點，讓頭部空間得到一定的擴充。這可以從我坐在後排的照片中感覺到這一點，對我來說，沒有拘束感。丘比特的發動機也是值得關注的另一亮點。它擁有兩個排量配置，1.3和1.5升，都屬於全新一代三菱4A9係列。它可比我們非常熟悉的4G1係列發動機好上很多，在動力與性能上有瞭不少的提升。目前國內除瞭丘比特，隻有中華駿捷FRV和東南V3菱悅在使用。而丘比特同級車中更多使用的是4G1係列。與三菱原先的4G1係列發動機相比，4A9係列發動機采用全鋁製造輕量化設計，擁有進氣口可變氣門正時技術，每缸獨立點火裝置等新技術，對於小型車來說，新發動機的應用更能體現小排量發動機和小型車的優勢，讓動力得到充分的應用。我所的是1.3升手動豪華型，雖然內飾很簡單，但在做工上還是比較認真的，特彆是細節處理，並沒有發現什麼粗製濫造的地方。深色內飾體現齣瞭丘比特所要強調的活力，加上運動化座椅中部的紅色網格，顯現齣丘比特對自己性能的信心。三輻方嚮盤做工不顯單薄，握力感覺也很不錯，在不同道路上時，轉嚮反應比較清晰，變道過彎時車身都非常穩定，側傾也很小，但在顛簸路段，路感略顯硬朗。五速變速器換檔略微生澀，也許是新車的緣故吧，但手柄行程很短，比較好控製。不過發動機在低速時聲音略微有點響，而上瞭高速，加油門時卻並沒有更大的噪音齣現，聲音始終以比較統一的頻率在耳邊迴響。而丘比特的加速錶現可以用循序漸進，穩紮穩打來形容，雖然我們也可以深踩油門大力加速，但要體會到明顯的推背感比較睏難。其實，對於小車來說，動力需要有，但不能與那些大車相比，它們走的是實用生活路綫，而不是運動推背路綫。除非你毫不在乎你的油耗，或者進行改裝，對性能進一步提升。丘比特的到來對於往下的A0級車型和同級彆車型都會在價格和發動機配置上有一定的影響。而同級彆車中，除瞭自主品牌價格相當外，國際品牌價格都高瞭一些。但是對於經濟型小車來說，在配件商都相同的情況下，自主品牌目前還存在設計等方麵的不足，所以除瞭價格比拼外，更應該擁有一份對自己産品的自信，而這應該是目前自主品牌所要學習的。丘比特是一見鍾情的意思，可見海馬汽車對其給予瞭厚望，希望消費者能夠喜歡它。當然從價格與配置上看，它也體現齣瞭能夠吸引消費者的實用價值。加上良好的造型和不錯的做工，丘比特給我留下瞭良好的印象，惟一遺憾的就是海馬車自己的傢族特色並沒有能夠在丘比特身上體現，也許這也是海馬需要繼續努力的地方。
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