小孔嚴選中古車

對於英菲尼迪Q50車型來說，我應該是非常熟悉的，畢竟在Q502.0t車型以及後來的Q50L都是我來參加的，而此次我們編輯部這款東風英菲尼迪Q50L做瞭一次，當然這其中也有開車的時候，不過此次全稱我都是在一種體驗的過程中，並未開車，畢竟多角度的體驗對於一款車型纔是一個正確的理解。在前臉部分，Q50L是英菲尼迪在新的設計風格下的一款車型，采用仿生人眼大燈的造型讓其看起來非常的凶悍，點亮大燈後的造型也非常亮眼，新的中網造型看起來富有動感，從引擎罩開始的動感綫條一直延伸到車尾部，整個車身並無硬性綫條，柔美的綫條在英菲尼迪設計師的勾畫下也顯齣瞭足夠的力量感。在車體外觀上，很細節的部分都是Q50L獨特的部分，前引擎罩下的攝像頭是全景影像中的一個組成部分，而波浪形的中網格柵看起來也是頗有動感，顔色並未統一的采用黑色，而是采用瞭較深的金屬配色，突顯瞭一種對品質的要求。在側麵綫條上的設計明顯要比Q50長瞭一些，變化集中在後門的長度上，不過加長後的Q50L在側麵造型上依舊保留瞭很強的流綫型，前低後高的造型讓其看起來時刻都帶有一種動感，後門上的新月造型設計讓其帶有明顯的標誌性，前翼子闆處的2.0t標誌標明瞭其排量大小。在車身側麵的細節處理上，Q50L和Q50保持一緻，帶有鍍鉻裝飾的門把手，飛翼點綴的外後視鏡帶有攝像頭，可輔助駕駛者在倒車時看清側麵路況。在同級彆中配備瞭超大尺寸的輪胎，這樣的配置可謂同級中領先，對於運動性能的提升非常有幫助，不過相對應的舒適感會稍有降低。在車尾部的造型上，Q50L和Q50車型保持高度一緻，隻是在尾燈上方的標誌有瞭變化，東風英菲尼迪的標誌顯示這是一颱國産閤資車型，而右側的Q50L錶明這是針對市場需求進行加長後的車型，除瞭這兩處標誌外，兩款車型的尾部沒有區彆。Q50L在之前的中已經體驗過瞭，而這次更多的是讓同事體驗車內的感受，進入駕駛室的第一感覺就是這款車內給人的一種高級感，整車的中控造型非常豪華，同時真皮包裹的方嚮盤握感非常舒服，再配閤先進的DAS綫控主動轉嚮技術，讓其輕鬆可以轉動方嚮盤，並且駕駛起來的感受非常棒，輕微的動作都可被感知，但實際的路況卻被隔離，這樣少瞭一種顛簸乾擾，雖然少瞭一些所謂的路感，但實際開起來不會太纍，這樣的感受很容易贏得好感。在配置方麵，Q50L也是做足瞭文章，自動啓停係統，電動後遮陽簾，ESP以及後備箱開關都聚集在瞭駕駛員左側，這樣方便駕駛員做齣調整，換擋撥片的加入是為瞭更多體現這款運動車型的特色，在切換到手動以後，車子的動力爆發明顯得到瞭更多的釋放，配閤運動模式的調整，整車爆發齣的力量感更強，給人以極大的駕駛快感。一鍵啓動以及采用獨特的大尺寸雙屏幕配置是Q50和Q50L車型的特色，也算是在同級彆中首次將大尺寸雙屏幕作為標配齣現的，這樣的設計很好的符閤瞭現在人們對於觸摸屏的習慣，整體更為簡潔的設計也讓同事提升瞭更多的好感。雙屏幕係統來瞭很不錯的便利性，其中一個特點就是對不同功能的區分，上部屏幕針對導航以及倒車影像係統，而下麵的屏幕則主要負責車體參數的設定。由於Q50L配備瞭全景360度倒車影像係統，所以默認狀態下是會提供尾部圖像+360倒車全景的，配閤車身周邊的雷達係統形成無死角的一個結構，而如果駕駛員針對特定角度有需求，還可以進一步調整切換視角，這樣看起來的功能更加全麵。在設定中還有很多可以提供更加便利的功能，包括日曆，羅盤以及性能參數等，可根據車主的喜好進行調節。而羅盤中那帶有強烈的中文羅盤看起來容易暈，還是簡易羅盤直接，另外加速性能小球會告訴你現在處於一種什麼樣的狀態，同時還會顯示油耗水平以及燃油流量。中控麵闆兩側是雙區空調的實體按鈕，不過Q50L以及Q50並未單獨預留空調顯示的小顯示屏，而是將其整閤到大尺寸屏幕中，並且可以通過觸控操作功能，非常的便利。而下部的針對導航係統的鏇鈕以及菜單按鍵可以更多的輔助駕駛者調整所需要的導航界麵的信息。Q50L完整的保留瞭運動基因，所以同樣匹配瞭駕駛模式選擇按鍵，在四種模式下切換沒有任何障礙，不過雪地模式在地麵濕滑的狀態下纔會顯現自己ID實力，而普通以及運動和自定義都是為瞭更加適閤用戶使用而設計的，普通模式下Q50L非常的順滑，幾乎沒有噪音，而切換到運動模式下就是一副時刻準備加速的狀態，變速箱的升檔更慢以榨取更多的動力。而自定義則明顯是讓有不同需求的客戶擁有更高的自由度，非常人性化。在娛樂係統上，Q50同樣采用瞭來自BOSE品牌的音響係統，該係統與Q50車型同時進行開發，針對車內的聲場效果進行優化，達到更佳的聽覺效果。後排座椅則是保留瞭典型的後驅車特點，傳動軸的位置依舊有很大的鼓包，這占據瞭中央位置的空間，而中央座椅明顯很不適閤成年人乘坐，兒童乘坐還是勉強可以的。英菲尼迪Q50L采用瞭來自戴姆勒公司的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機與奔馳C上的發動機是同樣的，不過經過瞭更為高效的調教，整體爆發的水平更加有質感，最大功率155韆瓦，峰值扭矩350牛米，在日常駕駛中，這款2.0T發動機盡職盡責的低調錶現讓很多人不會注意到這個細節，而一旦開啓運動模式則會讓人熱血沸騰，忍不住會深踩油門發掘其性能到底有多高。7G變速箱工作盡職盡責，在不同的狀態下對於自身工作的完成也有不同的態度，普通狀態下根本感覺不到換擋的感受，而在激烈駕駛的狀態下，每次換擋産生的巨大聲浪感會讓人沉迷於此，配閤換擋撥片，讓喜歡手動駕駛的人們找到瞭更刺激的感覺。底盤采用瞭前麥弗遜+後多連杆配橫嚮穩定杆的設定，這樣的設定在走走停停的城市中並不會徹底體現自己的風格，而一旦駕駛模式設定變化，其整體的風格也跟隨變化，從綿柔的風格到側嚮支撐韌勁十足就是明顯的變化。總結：對於英菲尼迪Q50L來說，在現在崇尚美顔的當下，Q50L憑藉自己的獨特美學設計吸引眼球，同時在性能上又匹配得當，針對舒適性又沒有下降，這樣的多重疊加讓其擁有很高的吸引力，在國內市場上的價格也非常的給力，這讓其擁有很高的性價比，同事後對其錶現給齣瞭高度的肯定，特彆是其性能方麵。Q50L集閤自傢多重有點，還針對國內市場進行瞭加長，這樣的設定讓其擁有瞭更好的性價比，值得人們多多關注。

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不知從什麼時候開始，我們周邊的物件都喜歡在後麵追加一個“+”，也就是Plus，尤其是數碼産品，比如：iPhone6Splus、GALAXYS6Edge+等等，所謂的“+”也被與更大更好直接劃等號。今天的車型是一款不摺不扣的旅行車，來自北歐豪華品牌沃爾沃，對於本就擅長傢庭生活的他們來講，這款車型完全可以在生活與旅行的後麵添上一個“+”，他就是沃爾沃V60。旅行車在歐洲是一種很受歡迎的車型，所以旅行車在歐洲各汽車品牌的産品中都占有很重要的地位，比如沃爾沃的V係列、奧迪的AVANT、奔馳的旅行版等。在歐洲，特彆是生活舒適的北歐，沃爾沃旅行車大受歡迎，是日常所見最多的車型品牌，幾乎每傢每戶都有一輛沃爾沃的旅行車。早在20世紀50年代初，沃爾沃便推齣瞭首款旅行車，AMZON係列。AMZON車型在瑞典之外的市場被稱為120係列。該係列車型開創瞭沃爾沃製造旅行車的曆史。在接下來的日間裏，沃爾沃從未放棄涉足旅行車市場，不論是處在高峰還是低估，偏執的北歐人始終將旅行車視為重要産品。隨著中國市場的興起，各大品牌紛紛推齣全新車型占領細分市場份額，沃爾沃在其擅長的旅行車領域帶來瞭V係列的兩大車型V40與V60，其中更大更舒適的V60T5也就是今天我們的主角。沃爾沃V60的車身尺寸為4635×1865×1484mm，軸距2776mm。在外觀方麵新的V60較上一代車型有瞭更大的進氣格柵，取消瞭個性的分離式大燈，鍍鉻裝飾的點綴也恰到好處，在視覺方麵確有提升。下側的一體式包圍以及其兩側與LED日間行車燈形成鈎狀的裝飾也更好的突齣瞭運動感。V60采用掀背式尾門設計，車身側麵綫條修長流暢，一氣嗬成，給人文藝優雅的氣質，也更具個性，尾燈采用的是經典的維京戰斧式設計，且位置較高，有著非常不錯的辨識度。由於前不久，編輯剛剛體驗瞭沃爾沃SPA平颱下的首款車型全新XC90，其豪華且極度簡潔的內飾給我留下瞭深刻的印象。此次，在看到V60由不少於二十個物理按鍵組成的中控颱時，會産生一種看到“復古車”的異樣想法。在這裏說一句題外話，對於內飾麵闆的設計，物理按鍵多與少那個更好的爭論從未停止，似乎自從iPhone風靡世界以來，一整塊屏幕的設計成為瞭主流，但仍有諸多朋友喜歡物理按鍵，編輯有一位朋友就是鍾愛沃爾沃按鍵密布的中控麵闆，她覺得這樣我至少可以準確的知道，每個按鍵的作用，而不用費盡心思的進到“集成界麵”控製各項功能;物理按鍵與鏇鈕提供的手感也是純觸摸無法比擬的。當然這是仁者見仁的一件事情。迴答正題，未來不論是S係列還是V係列相信都會裝載沃爾沃的那套全新內飾設計，也就是說有著“物理按鍵控”的朋友可要珍惜機會瞭。這套經典的內飾設計不用過多評述，中控颱偏嚮駕駛員一側，便於操作，風格依然保持瞭沃爾沃一貫的簡約。三幅式方嚮盤有著非常不錯的握感，功能也很全麵，並配有換擋撥片。儀錶盤采用全液晶式設計，可根據駕駛員喜好，通過設置在燈光控製杆上的按鍵更換主題。密密麻麻的物理按鍵分布在中央控製區，四角分彆設置瞭四個相對而言“碩大”的鏇鈕，此外，沃爾沃引以為傲的IAQS空氣質量係統同樣齣現在V60之內。既然是一款旅行車，沃爾沃V60自然在空間方麵有著獨到的特點，前排座椅支持多點電控調節，側嚮包裹強。不論是前排後排在腿部頭部空間上都有著不俗的錶現。值得一提的是後備箱空間，其後排座椅可按照424的比例放倒，且放倒後極為平整。日常容積為557L，後排座椅全部放倒後容積達到瞭1241L。這樣的空間錶現，對於一般傢庭的自駕遊來講綽綽有餘。款V60搭載2.0T和3.0T兩款發動機，最大功率分彆為180kW和224kW，峰值扭矩分彆為350牛·米和440牛·米。傳動方麵，與2.0T發動機匹配的是8速手自一體變速箱，而與3.0T發動機匹配的是6速手自一體變速箱。本次編輯車型搭載的是2.0T+8ATd的車型。這款變速箱來自日本愛信，專為橫置發動機布局車型打造。相比老款的6速變速箱，8AT的傳動比範圍提升瞭23%，同時也能帶來更好的換擋平順性以及燃油經濟性。其動力非常充沛，在D檔時就有著不錯的油門響應，隨著油門踏闆力度的增加，動力源源不斷的輸齣，換擋過程非常平順。操控總的來說錶現的還是比較不錯的，轉嚮力度適中，指嚮性和路感做的都非常的不錯。旅行車市場在國內絕對不是熱門市場，相對於火爆異常的SUV市場，旅行車並未得到廣泛認可，但是隨著中國汽車市場在“新常態”下不斷進化與淘汰。相信以實用，傢庭生活為主要賣點的旅行車在未來五年內勢必會迎來一個爆發期，到那時一個在旅行、生活方麵達到“+”級彆的車型，相信會成為市場的又一匹黑馬。

在逛傳祺GA5論壇的時候，發現最近關於GA5PHEV的帖子甚至蓋過普通汽油版車型。碰巧的是，在4S店提測試車的時候，正好遇到一位GA5PHEV的意嚮客戶。關於為什麼會看上GA5PHEV，他的想法具有一定的代錶性：1、買純電動車為時尚早，混動車型是更務實的選擇；2、享受國傢和地方補貼後，價格可以接受；3、油耗比普通汽油版車型更低。前麵兩個就不多說瞭，今天我們把關注的焦點放在第三點以及駕乘感受方麵。GA5PHEV基於GA5打造，因此兩款車型的外觀差彆不大，隻是細節方麵有調整。從前臉來看，最為明顯的不同當屬進氣格柵以及采用藍底的傳祺車標。車尾的變化同樣不多，隻是用藍色車標以及右下方“PHEV”的字樣來彰顯它的不同。它的車身數據與汽油版完全一樣，長寬高分彆為4800×1819×1484（mm），軸距為2710mm。綜閤來看，GA5PHEV的外觀與汽油版主要區彆就是中網格柵以及增加一些用於錶明新能源車型身份的標識。另外，它的車身側麵多瞭一個充電口，整體沒有明顯的變化。GA5PHEV的多媒體係統和行車電腦均沒有針對混動係統進行相應的調整，隻是在儀錶盤中間的行車電腦進行簡單升級，加入瞭最基本的剩餘電量顯示功能。不過，它的升級也是僅此而已，並沒有像市麵上許多混動車型那樣加入混閤動力工況儀錶，用於顯示混閤動力係統的實際工作狀況，例如能量迴收、充電狀態、可續航裏程等，希望GA5PHEV下次改款時能在這方麵有所提升。GA5PHEV有兩個版本，它們標配瞭LED示寬燈、前後霧燈、無骨雨刷、主副駕駛座安全氣囊、遙控鑰匙、ABS+EBD、雙區獨立控製空調以及外後視鏡電動調節摺疊等。這次我們的PHEV尊享版還配備瞭真皮多功能方嚮盤、前排側氣囊、倒車影像、帶導航係統的7英寸觸摸屏、藍牙電話、真皮座椅、主駕駛6嚮電動調節以及電動天窗等，遺憾的是沒有配備車身穩定控製係統。當然，在增加這麼多配置和功能後，它的售價也貴瞭2萬元。雖然說物有所值，但如果在兩款車型之間再增加一款，形成一個“摺中方案”那就更好瞭，畢竟2萬元的跨度比較大，而且增加的配置和功能也不一定是消費者都需要的。小結：GA5PHEV的外觀、內飾基本與汽油版車型保持一緻，隻在一些細節進行調整，包括前格柵、藍底車標、增加“PHEV”標識以及行車電腦顯示屏增加電量顯示等，整體依然保留瞭GA5車型慣有的簡約穩重風格。我們也發現GA5PHEV有一些可以提升的地方，例如多媒體係統以及行車電腦顯示屏可以增加一些混閤動力實際工作狀況的信息，現在僅僅隻有電量顯示就有點跟不上潮流瞭。●搭載1.0L發動機+31kW發電機實際上，GA5PHEV這套動力係統與老款是一樣的，它由一颱永磁同步電機、1.0L發動機和31韆瓦發電機組成。其中，永磁同步電機的額定功率為45韆瓦（61馬力）、峰值功率為94韆瓦（128馬力）、最大扭矩225牛·米。本次GA5PHEV最大的變化是用三元鋰電池替代瞭老款上的磷酸鐵鋰電池，這樣做的原因是三元鋰電池擁有更高的能量密度，能提供更長的續航裏程。官方數據顯示，GA5PHEV純電續航裏程為80km，油電綜閤最大續航裏程可超過600km。作為一款增程插電式混動車型，GA5PHEV的1.0L發動機不直接驅動車輛，僅在電池電量消耗到一定程度時啓動，給電池充電。GA5PHEV設定瞭兩種工作模式，在普通模式下，當電池電量低於50%時，發動機就會介入。在ECO節能模式下，發動機隻有在電池電量低於25%時纔會介入。但需要說明的是，GA5PHEV沒法提供準確的剩餘電量和續航裏程，這多多少少給車主日常使用帶來不便。在采用新的電池組後，GA5PHEV的整備質量（1680kg）比老款降低瞭55kg，但仍然比汽油版重瞭200kg，這就好比一個人突然在腳上被綁上瞭兩個小沙袋，會不會影響它的起步加速呢？這個大傢不必擔心，得益於電動機扭矩釋放直接的物理屬性，GA5PHEV相當輕快。而單從數據來看，225牛·米的扭矩要比市麵上不少2.0L排量中型車更為齣色。據官方介紹，為瞭避免電池過度輸齣，GA5PHEV采用瞭主動限製車速的控製策略。因此，無論是在ECO模式還是在普通模式下，電量很大程度上決定瞭速度的“極限”。而在實際駕駛過程中，我們發現處於低電量（3格電左右）時，在高速上也很難達到120kmh。此外，如果低電量狀態下保持高速行駛，發動機的噪音也比較明顯，這給舒適性也帶來一定的影響。實際上，無論是純電行駛狀態下，還是發動機介入後，GA5PHEV的行駛質感差彆不大，車內的振動以及噪音錶現都控製得不錯。至於轉嚮方麵，方嚮盤的路感和指嚮靈活性雖然談不上細膩，但也沒有可詬病的地方，整體無功無過。GA5PHEV懸架係統與汽油版車型相同，均為前雙叉臂、後多連杆懸架，調校屬於歐係車的風格，開起來也是穩重紮實的感覺。尤其在顛簸路麵上的錶現比較讓人滿意，保留一定路感的同時，也不會因為過於硬朗而感到難受，這無疑是一種大部分駕駛員都會喜歡的風格。小結：GA5PHEV的行駛質感還是讓人比較滿意的，相比汽油版，提速過程中的平順性和輕快感是它的優勢之一。為瞭避免電池過度輸齣，GA5PHEV采用瞭主動限製車速，這就影響瞭它跑高速時的錶現，讓你無法長時間維持120kmh行駛。如果強行保持高速（100kmh）行駛，那就得擔心油耗瞭。整體來說，作為日常代步使用，GA5PHEV錶現無疑是稱職的。■加速測試：0-100kmh加速成績為11秒對GA5PHEV來說，測試時最重要的是確保電量。正如前文所言，要是電量低於40%（4格電），成績肯定會受影響。在電量滿足的條件下，由於發動機不介入工作，因此它沒有任何轉速提示。整體來說，GA5PHEV這種增程插電式混動車型的測試要比普通汽油車簡單，隻需要同時踩住油門刹車，然後鬆開刹車即可。經過多次測試，GA5PHEV最終實測的0-100kmh加速成績為11秒。由於官方目前隻公布瞭它的0-50kmh加速成績（4.6秒），所以我們沒法進行對比。不過，我們可以參考老款的數據，當時實測的成績為11.6秒。需要說明的是，測試老款時，車內還有另一名廠傢工作人員。綜閤來看，我們預計新老款GA5PHEV的加速成績相差不大。與GA52.0L（10.9秒）車型相比，它則稍稍慢瞭0.1秒。另外，在同級彆相近價位的車型裏，並沒有GA5PHEV這種插電式混動車型，所以數據方麵也沒有可以參考對比的對象。■刹車測試：100-0kmh刹車成績為43.55米GA5PHEV的刹車踏闆很靈敏，屬於輕點即有的那種，不過踏闆行程比較長。另外，在整個刹車測試過程中，它末段的製動偏軟，這或多或少影響瞭最後的成績。最終，經過十次左右的測試後，它的100-0kmh刹車成績為43.55米，錶現隻能說閤格。與我們之前測試的2.0L車型相比，它的刹車距離多瞭0.8米左右。考慮到兩者的測試環境並不一樣，路麵情況也不一樣，所以測試成績僅供參考，不作為嚴謹的對比。■如何充電以及油耗測試：GA5PHEV的油耗錶現想必大傢最關心的問題，彆著急，我們先來看看怎麼給它補充“能量”吧。GA5PHEV隨車會附帶一套充電包，裏麵包含專用的充電樁連接綫和傢用220V的三相接口充電設備，車主可根據實際條件為車輛充電。遺憾的是，傳祺經銷商目前暫不提供充電樁安裝的服務，希望以後在這方麵能夠有所提升。GA5PHEV暫時不支持快充，隻能使用傢用220V電源或普通充電樁進行充電。從官方提供的數據來看，充滿電大概需要3-6個小時。在測試的幾天中，我們使用公司樓下的中速充電器對它進行充電，在剩餘三格電的情況下，充滿仍需要6-7小時，所以經常要充一晚上。滿油、滿電量情況下的油耗測試：4.05L100km我們這次對GA5PHEV進行兩次油耗測試，一次是滿油、低電量情況下的油耗測試，另一次是滿油、滿電量情況下的測試，這兩次測試過程中，我們全程開啓瞭ECO節能模式，空調溫度設為25℃。這部分的測試很簡單，車輛在加油站加滿油後，在純電狀態下，我們將它開到公司的地庫進行充電，直到充滿，從而使車輛達到滿油、滿電量的狀態。那這種狀態下，它的油耗錶現怎麼樣呢？GA5PHEV掉電比我們想象中稍微快一些，從地庫齣來大概行駛2公裏左右就已經掉第一格電。最終，我們在以平均時速29kmh行駛101.5公裏後，消耗燃油4.12升，實測所得平均油耗為4.1L100km。行車電腦顯示成績則為3L100km，有一定齣入。綜閤來看，對於一款中型車來說，能有這樣的油耗錶現已經是相當不錯。滿油、低電量情況下的油耗測試：6.52L100km滿油、低電量情況下的油耗測試，我們同樣采用ECO節能模式。需要說明的是，這裏的低電量狀態是指發動機開始介入工作，然後我們就近到加油站加滿油進行測試。這迴它的錶現又怎麼樣呢？最終，我們在以平均時速31kmh行駛101.5公裏後，消耗燃油6.73升，實測所得平均油耗為6.52L100km。行車電腦顯示成績為6.5L100km，這時就與實測成績基本吻閤。考慮到大部分情況下，我們不會長時間在低電量狀態下行駛，所以它的日常油耗錶現應該會更為齣色。■購買GA5PHEV，能獲得多少政策補貼？作為一款插電式混動車型，傳祺GA5PHEV是否真正能打開市場，主要還是取決於政策扶持力度。就在最近的5月10日，我們發布瞭電動車購買寶典，從中我們可以看到現在購買GA5PHEV還是得到許多來自政府的“優惠”，主要包括享受國傢以及地方補貼、國傢全免購置稅以及免費獲得新能源拍照等，這讓它獲得不少消費者的青睞。從最新的政府補貼政策來看，購買GA5PHEV大約可獲得6萬元的補貼，這樣算下來，它的售價區間相當於13.93-15.93萬元。與同類彆的比亞迪秦和榮威e550相比，它的售價甚至更低。另外，購買GA5PHEV還免購置稅。而在廣州和兩大限牌城市，它還送牌照，免去搖號的痛苦，相當有吸引力。全文總結：迴到文章開頭談到的話題，作為一款插電式混動車型，GA5PHEV的吸引力確實很大，首先是目前這種大環境下，它是更務實的選擇；其次，它能獲得將近6萬元的政府補貼，補貼完後就相當於GA5一款中配車型的價格。相比之下，它能獲得更齣色的燃油經濟性，即使是在低電量情況下，它的油耗仍然要比GA52.0L車型低瞭近2.1L。而行駛錶現方麵，GA5PHEV的行駛質感也要更讓人滿意。當然，我們也看到GA5PHEV許多可以提升的地方，例如多媒體係統和儀錶盤並沒有對混閤動力實際工作狀況的信息進行過多的調整，僅僅增加瞭電量顯示，這讓人感覺不像是這個時代的産品，落後於潮流。而在服務方麵，經銷商目前沒有充電設備配套安裝的服務，這點也有待改進。與比亞迪秦以及榮威e550相比，尺寸更大、空間更寬敞無疑是GA5PHEV的一大優勢。此外，在享受相同補貼政策的情況下，GA5PHEV甚至在價格上還有一定優勢。而GA5PHEV也有自己的劣勢，那就科技感欠缺，低電量狀態下高速的錶現也讓人對它的印象打瞭摺扣。另外，廣汽傳祺銷售與售後網點相對較少，也會左右消費者最後的選擇。綜閤來看，假如正在考慮一款新能源車，GA5PHEV不失為一個值得關注的候選車型。

[海外]我難以想象未來的汽車會是什麼模樣。世界變化太快，在我還沒怎麼享受內燃機的時候，歐盟可能會在2030年開始禁止燃油車上路瞭。那一年我40歲，人進中年，是拼搏和享受並重的日子。按照現在的想法預測，那時的我會想在電動車橫行的年代駕駛一輛世界上最有樂趣的燃油車之一。我曾經把這個希望寄托在寶馬身上，那會兒是他們自己說的不加長、不前驅……我知道對於一個品牌而言，審時度勢似乎比傳承和契約精神更加重要，但隻有堅持信念的品牌纔能做齣讓人感動的作品。幾年前，曾有個廠商因一部旗艦跑車沒達到輕量化要求而推翻圖紙，將車身鋁閤金的部分換用碳縴維，卻不惜將研發、投産的時間延長至9年……你能猜到這個品牌是雷剋薩斯，但今天的主角並不是LFA，你會明白，LFA是能讓你預見，卻無法遇見的雷剋薩斯圖騰，我們消費者和雷剋薩斯都需要另一輛將LFA這個圖騰落地的車，於是我們遇見瞭LC。LC的誕生源自於一輛名為LF-LC的概念車，它緊跟著LFA正式發布後亮相，這輛車的外觀及內飾設計、豪華及科技程度、動力總成的水平都要達到一個新高峰，它揭示著雷剋薩斯未來的雙門四座跑車應有的樣子，而雷剋薩斯這幾年做的就是在將這輛概念車變成量産車。作為傢族中的旗艦雙門GT跑車，它的意義不僅在於把先進的科技設計運用其中，還同時對品牌未來的發展方嚮和車型技術的運用都有很重要的意義，其中與這颱LC同步研發的全新雷剋薩斯豪華後驅平颱（GA-L）最值得一提，它使整車的重心得到有效降低，因此LC在保留瞭LF-LC概念車超低的發動機蓋和車頂的同時配備優異運動性能的懸架，並且為動力係統、底盤、安全部件留齣足夠的空間。一個直觀的數據可以說明這個問題，使用21英寸車輪的LC，車高隻有1345mm，比使用19英寸車輪的RCF還要低45mm。同時，使用GA-L平颱的LC，車身抗扭強度超過瞭LFA。除瞭這些，你還需要知道一件事，在LC之後，GA-L平颱將運用到雷剋薩斯其它車型上。我想用幾個關鍵詞帶過LC的外觀，第一個關鍵詞是設計，隻拿車燈來說明足矣。從文章開頭到現在，這輛車的外觀整體到細節，其實你基本已經看得差不多瞭，對這輛車的美觀程度，你心裏一定已經給齣瞭評判或分數，單從美觀及檔次感的程度來看，相信你不會再拿RC來與它來作比較，這就是你到瞭40歲，再買跑車就得買旗艦跑車的理由，當然我指的是一般豪華品牌的旗艦跑車，奢華品牌及超跑不算在內。第二個關鍵詞，空氣動力學，在LC實現LF-LC概念車設計的同時，還進一步優化車身的空氣動力學性能。當然這些對一輛純種跑車更加重要，而對一輛GT重要性會降低，碳縴維車頂和主動後擾流闆歸為選裝件是對的。沒這兩樣東西，基本不妨礙你對這輛車的喜歡。第三個關鍵詞，極緻。極緻在於，無論你更愛跑車還是更愛兼顧舒適的GT，LC在輪圈上都在盡力滿足於你的需求；當然，極緻還在於材質的使用，從這個車門你大概能夠看到它對輕量化的追求，甚至，你還能瞥到門闆內襯的用料和設計。那現在，我們就隨著車門的開啓，看看LC內部的樣子。LF-LC概念車的內飾部分完全能夠勾起你對LC的期待，當我第一次坐進LC的時候，它的豪華程度在我意料之中，這是一個豪華品牌旗艦雙門GT跑車應該具備的素質，而它內飾的設計語言在我意料之外，盡管它不像LF-LC那樣未來，但你仍會覺得呈現在你眼前的一切還是應該屬於明天。看來看去，能讓你感覺眼熟的隻有儀錶瞭（上圖儀錶來自LC500），它同樣沿襲瞭雷剋薩斯LFA的設計思路，可以由中間嚮右移動來顯示更多功能菜單。除瞭炫技的儀錶之外，材料、細節，內飾的一切都是精心雕琢過的，它會讓你明白一輛豪華跑車的意義，這就是很多人在前半生末期的訴求，當品質成為你的必需品之後，不難理解為什麼會有那麼多年長的先生願意駕駛一輛豪華GT或者雙門Coupe。LC的主動安全配置同樣能達到豪華車的水平，預碰撞安全係統、自適應巡航控製、車道保持、車道偏離警示係統和道路標誌警示係統均有配備。LC500h的3.5升V6自然吸氣發動機和GS450h有些不同，它縮小氣缸進氣口以增加空氣流速，通過輕質、窄體的凸輪搖臂、低摩擦係數正時鏈條降低摩擦損失，提升瞭發動機效率。最有意思的是變速箱，它在行星齒輪結構的ECVT後麵接入4AT變速箱，ECVT部分按理說可以實現無級變速，但雷剋薩斯為其設定瞭3個擋，與後麵的4AT組閤，形成瞭3×3+1=10擋的結構。進入LC500h的駕駛室，摁下點火開關，沒有V6發動機的轟鳴，隻能通過儀錶的反應知道車輛已經喚醒。隻要電量足夠，你完全可以輕踩油門，讓車輛在50kmh的速度內僅依靠電力驅動。這時的你肯定想象不到，如果選擇踩下全油門，LC500h搭載的混動係統在起步時所産生的驅動力甚至超越瞭那颱5.0升V8發動機。我對LC500的10AT好奇心最大，不誇張地說，這種組閤式的變速係統，我之前隻在自行車上見過，實際體驗挺有意思的，儀錶盤上的擋位在上升、轉速在一下一下地跌落，這過程給人的感受和傳統的自動變速箱沒有什麼區彆，如果用手動模式的話，75kmh就能升到10擋，轉速1000rpm，120kmh的轉速為1750rpm，你先記住這個數字。無論是巡航、還是急加速的過程中，3.5LV6發動機的聲浪都未能勾起我的激情。我對這輛車更大的關注點，始終停留在豪華的內飾上，總有一種錯覺，是自己正在開一輛操控好、底盤低的混動轎車。LC500h的這套混動係統，兩大優勢是低扭充足和省油，縱然它的底盤和轉嚮調校很帶勁，但跑車絕對不是這套動力係統的最好載體。我們後來把這輛車開上瞭賽道，在SportS+和手動模式下，它也會自動升擋……或許我不夠成熟和內斂，以現在的我來推測，估計隻有在自己的手腳跟不上大腦速度的年齡下，我纔會對這樣的雙門GT感興趣。畢竟，絕大多數混動車型都是因化石燃料使用受限而誕生的産物，一颱完美的GT跑車是需要V8的，還好我們有LC500。5.0升自然吸氣V8發動機，最高轉速7300轉分鍾，這就對瞭！這款發動機使用瞭高剛性鍛造連杆以及鈦閤金氣門，搭配經過優化的VVT-i智能正時可變氣門控製係統及D-4S燃油噴射技術，提升燃油效率。為兼顧日常使用時的經濟性，這颱發動機還可以通過進氣門關閉滯後的方式模擬阿特金森循環，相當於減少瞭800cc的排量。10速自動變速箱采用瞭一款全新開發的液力變矩器，鎖止範圍更廣，保證瞭傳動效率，得益於智能化設計、巧妙布局以及各種減重方案，這款10速自動變速器在體積和重量上均可與雷剋薩斯當前的8速自動變速器相媲美。相比8AT，這套10AT在2和3之間加入瞭一擋，這樣齒比落差更均勻，另外一擋則降低瞭巡航轉速。這一次當你按下點火開關時，這款跑車終於賦予你應該有的感覺。到目前為止你能看到，這輛LC並不像其它品牌的旗艦轎車、旗艦跑車給你那種突破科技、跨時代的感覺，它不過是把一些很基礎，在機械和結構化方麵的東西做得再精湛、再紮實一些。而且在操控方麵，比如發動機後移什麼的，有點兒像在玩兒寶馬的套路。在這個年代走基本功的路數，能帶來什麼樣的結果？當然，它達不到想象中的那麼驚艷，V8發動機不是LC獨有，10AT變速箱無法第一時間讓你感到它與前作的不同。在開上這輛車的前五分鍾裏，你還會沉浸在對LC500的外觀、內飾的陶醉中，但有一件事兒你會即刻明白，它確實是一個能讓你喜歡開的車。喜歡之處在於，LC500滿足瞭你對一輛豪華GT應有的期待。樂趣高、極限不低、不難受。首先你不要忽略一颱5.0LV8發動機的存在，它是最能為一輛豪華GT跑車增色的佐料。動力儲備、聲音、內心優越感悉數為你奉上。這一次我很感謝雷剋薩斯直接把RCF的發動機搬瞭過來，而沒有突發奇想花時間研發一個從怠速到紅綫用0.6秒的平麵麯軸V8發動機，你不會想用那樣的發動機巡航的。還要感謝雷剋薩斯為LC500配上瞭使用瞭一個暫無其它産品可替代的變速箱，讀到這裏的朋友們就請忘瞭RCF的8AT吧，兩者完全不是一個時代的作品，特彆是換擋速度，這部10AT已經感覺不到任何拖遝。最讓我喜歡的是它把發動機轉速壓得太低瞭，120kmh隻有1500rpm。你聽到十字麯軸V8發動機的怒吼很容易，可勁兒踩油門就好瞭，但在LC500之前，我相信你絕對沒在100kmh以上的速度長時間聽到這種發動機溫柔的鼓點聲。發動機的咆哮被2000rpm以內的低轉速壓製，剩下的隻是咕嚕咕嚕有節奏的輕柔韻律。LC500另外一點讓人喜歡的是，在電子設備的堆砌下，它開起來很像一颱汽車，而不是靠電子係統堆砌齣來的代步工具，我想這要感謝雷剋薩斯在底盤、發動機布局及車輛重心方麵猛攻基本功，它讓一輛雷剋薩斯開起來再也不像那個平庸沒性格的高端豐田，它很像曾經的寶馬，擁有極緻的公路駕駛樂趣。LC500在公路上的樂趣就是它的操控極限不會讓你輕易夠到，整車重心沒有堆積在車頭很重要，堅實的懸架支撐也重要，但它卻並不影響舒適，無論路麵是什麼樣的，你都會覺得這輛車好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平，用車身的重量壓製住任何不必要傳到車內的細碎振動。轉嚮和底盤是絕配，電子助力的方嚮機，精準度也是棒極瞭，超越瞭今天90%以上的在售寶馬。對，就是這樣，你在一輛寶馬上見不到的東西，今天的雷剋薩斯給你找迴來瞭。LC500的駕駛模式很多，Eco、Comfort、Normal、SportS和SportS+，在前四個模式下，它們的動力輸齣和油門響應逐漸從慵懶嚮亢奮過度，而另外的SportS+模式會將轉嚮力度調重、懸架調硬，在我看來，這個模式則恰好將LC500擺在瞭GT和純正跑車之間的門檻上。轉嚮力度和懸架硬度的變化並沒有改變LC500任何的行駛風格，實際上，常年使用這個模式也無妨，你能感受到這輛車變得更運動，每次並綫，我的大腦也會盡力在勾畫著車身的運動路綫。如果這輛LC500是支筆，它劃齣的是緊湊工整、渾厚有力的筆跡。犀利的筆鋒就留給純正的跑車吧，它不應該齣現在一輛GT上，否則會嚇到副駕駛的乘客。一部好的GT跑車，隻應讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅。在賽道上，LC500的錶現會比500h要對路多瞭，至少變速箱不會乾涉你對擋位的選擇。在極限到來之前，精準的方嚮盤和後輪輔助轉嚮係統在努力抵禦著車身的重量，當然它比RCF做得還是好多瞭，RCF推頭的時候，未必會到LC500的極限，但車內一係列豪華裝備和材質都無法使LC500的重量做得更低更極緻，十字麯軸V8發動機麯柄的布置就在輕量化上將優勢消失殆盡，你很難在賽場上見到這樣的結構，除瞭AMGGT，而這輛LC500和500h的整備質量也接近兩噸。底盤優勢在將LC500的極限推後，但你始終無法開著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺。●沒有多少人會願意開它下賽道的，如果你願意，要麼你有錢，要麼你年輕但那又怎樣，對於一部GT跑車而言，它的主場是公路，LC500現有的水平已經很齣色瞭，這輛車能讓你知道，為什麼世界上要有如此豪華的跑車，為什麼一輛車在公路與賽道樂趣的分配上是一件有哲學的事情，當然它也會讓你知道，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上，並非單純操控好便可以，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來完成。而試完之後我發現，從兩款車的性格來說，雷剋薩斯在LC上做的努力，跟500更般配。“我們想，LC的定位應該是50歲以下的人群”，在與LC研發總工程師助理先生的聊天中，他如是說。雖然國內市場與世界主流GT跑車市場有所不同，國內開跑車的人更年輕，但我能夠確認這輛LC500就是未來40歲的我會想要的車。仔細想想，國內市場上並沒有與LC定位完全相同的一款GT跑車。你也許會說它無非是兼顧豪華和運動，而實際接觸這輛車之後，我會覺得這是世界上最錶麵、最二維化的兩個詞。為什麼這樣的車不適閤現在正“奔三”的我？信不信由你，隻有當你和車彼此懷揣著相同的信念和情感，它纔會真正屬於你，對於我來說，我還需要時間來褪去浮躁，並讓一款豪華品牌的旗艦作品對我有著同樣多的欣賞、尊重和敬佩。隻是現在我還不能做到，所以，相見恨早。（文圖攝影於晗後期曹昊旻）

在自主SUV中，哈弗這個品牌可以說是一個標杆，旗下多款車型更是不斷創造銷量神話。款H2將在10月20日上市，我們有幸提前對該車進行瞭初體驗，接下來就跟隨我的視角，一起來感受下款H2換裝7速雙離閤變速箱後給我們帶來瞭哪些改變。

最近高曉鬆的新節目大城曉聚上綫，讓大傢可以通過節目，瞭解不同城市的曆史故事。同時，每期節目中齣現的沃爾沃汽車，也讓更多人瞭解瞭這個來自北歐的豪華汽車品牌在“安全、健康、環保”方麵做齣的努力。很多朋友問我，三、四十萬買車，除瞭BBA之外，還有哪些比較好的選擇？通常我都會推薦他們去4S店一下沃爾沃S90。一方麵是這個來自北歐的汽車品牌一直在低調的貫徹著自己的“安全”基因，在“健康”和“環保”方麵也保持領先，産品力均衡，本身經得起市場檢驗。另外一方麵，自下半年開始，沃爾沃推齣瞭一係列針對S90的促銷活動，讓這輛沃爾沃品牌下的旗艦車係性價比暴增，這段時間入手非常劃算。前幾天一個被我推薦瞭沃爾沃S90的朋友說，現在S90都要排隊提車，店內現車已經賣光瞭!S90的“逆襲”錶現，其實從品牌端可見端倪。數據顯示，沃爾沃汽車進入之後銷售上保持穩定增長。今年前兩個月沃爾沃汽車在全球共售齣汽車93,863輛，同比增長11.3%。其中，2月份售齣43,184輛，同比增長5.5%。在中國，沃爾沃汽車1-2月總銷量為18,473輛，同比增長2.2%，逆勢中保持穩定增長，其中S90和XC60車型是中流砥柱。從去年年中年度改款後，S90的銷量逐月攀升，平均銷量維持在3000輛以上。當然，二月春節的微弱下挫也是春節檔期所有品牌同樣麵臨的窘況，屬於正常波動。一係列積極的銷售鼓勵政策齣颱，無疑對推動這款有實力産品有不俗的作用。沃爾沃汽車在去年下半年開始，就推齣瞭一係列針對S90的優惠購車政策，不僅購車價格上有不小幅度的優惠，還有購置稅全免、24期36期零利率金融政策等，都是實打實的給消費者省錢。目前，沃爾沃還推齣瞭S90T4車型免費贈送Polestar發動機程序升級、3年最多6次保養(零件和工時費全包)等售後方案，不僅買車省錢，動力錶現提升，後期用車一樣可以省不少錢。當然，隻有促銷政策，沒有車型産品力的支撐也是不可能實現銷量“逆襲”的。S90沿襲瞭沃爾沃品牌獨具的斯堪的納維亞設計風格，簡約豪華。不得不說，沃爾沃的傢族式設計風格是非常成功的，其中全係標配LED大燈和自適應遠近光燈，尾部綫條犀利大氣具有極高的識彆度，尾燈麵積很大，於車頭形成瞭很好地呼應。內飾的物理按鍵極少，一塊中控大屏幾乎覆蓋瞭所有功能，搭配上木紋飾闆的點綴盡顯豪華感，同時CleanZone清潔駕駛艙為駕乘者提供瞭清潔健康的車內環境，車內材質全部經過嚴格的監測，采用的真皮材質達到瞭嚴格的“嬰兒可接觸”級彆。動力方麵，沃爾沃S90搭載瞭2.0T+8AT黃金組閤，最大功率187韆瓦(254馬力);最大扭矩350牛米，同時還有沃爾沃引以為傲的主動安全係統，CitySafety城市安全係統和PilotAssist領航輔助係統，都是全係標配。這颱發動機連續兩屆獲得“沃德十佳發動機”，為車輛提供瞭強勁的動力錶現。無論是傢庭用車，還是公務用車，都是有著齣色體驗且不失身份的選擇。雖然沃爾沃S90的車身超過3米，但你並不會感覺到小馬拉大車的感覺，渦輪介入的十分積極，加速比較綫性，你甚至感覺不到它搭載瞭一颱渦輪增壓發動機，在初始和中段加速時，你會感受到源源不斷的動力輸齣，即使是T4的低功率版本也完全夠用，8AT變速箱換擋時機精準，並無明顯頓挫感，同時還提供瞭四種駕駛模式(節油舒適靈活運動和個性化)，在個性化模式下你可以選擇轉嚮力度製動特性等特定指令，懸掛采用瞭前雙叉臂後多連杆組閤，當然你還可以選裝上空氣懸掛。當今消費者選車，已經越來越趨於理性，“繞不開的BBA”不再是消費者的唯一選擇。選擇一輛舒適、豪華、具有科技感，並能照顧到每一位車內成員的座駕，成為越來越多消費者首要考慮的。沃爾沃是不是有那麼值得買，我的建議依然是親自去4S店一下，對它有個基本的瞭解和體驗，就會知道它是不是適閤自己。

目前，美國《福布斯》汽車網站盤點8大“新車應用”技術。1.盲點後撞預防係統英菲尼迪在2013款JX35奢華型跨界SUV上升級瞭後備攝影機。首先帶有運動目標檢測的全方位視角檢測儀課對車輛周身進行360°監測，並傳迴圖像。如果在前進或者倒車過程中監測到周圍有移動物體，就會發齣警報。新升級的盲點後撞預防係統增加瞭自動刹車操作，增加瞭係統的安全性能，避免車輛發生碰撞，也彌補瞭視點盲角或者反應時間不足的缺陷。2.前部中置安全氣囊新款2013彆剋Enclave、雪佛蘭Traverse、通用Acadia7座跨界SUV都配置瞭最新的中置安全氣囊。該安全氣囊呈管狀設計，置於兩前座之間，在副駕駛座無人的情況下，可避免車輛碰撞造成的側邊擠壓傷害。此外，安全氣囊在車輛翻轉時對駕駛員和副駕乘客的保護作用十分明顯。3.免提電動尾門遠距離車輛控製的最新配置並不是遙控器控製或者按鈕操作。2013款福特翼虎緊湊型跨界SUV配置瞭電動尾門，僅需要在後保險杆處輕踩一下即可開啓後蓋（如果車輛遙控器就在手上或者包裏）。同樣，關閉尾門也隻需同樣的步驟即可。奔馳2013款SL級硬頂跑車也配置瞭一款與之相似的免提開關尾門係統。4.感應充電除瞭傳統的充電設置外，汽車現在也可以在不插插座的情況下給手機充電。2013款道奇Dart配置（經銷商安裝）就配置瞭一款新的無綫感應充電係統，允許駕駛員在特定的充電區域為電子設備充電。5.按鈕變速杆由於大多自動變速箱現可由電子控製，舊款的變速檔位杆很快就被棄之一旁，取而代之的是按鈕變速杆。2013款林肯MKX就配置瞭按鈕變速杆—該裝置自20世紀60年代起再度重齣江湖。這種新的改變解放瞭中央控製颱空間，可由按鈕操作停止、空檔、倒退、前進。2013款公羊1500全尺寸皮卡也配置瞭撥號變速杆。6.可觸警告安全座椅2013款凱迪拉剋XTS全尺寸奢華轎車配置瞭安全警示座椅，避免事故的發生。當車輛在高速標記綫外漂移時，或者接近其他車輛或障礙物時，座椅左右兩側可産生脈衝。車輛行駛過快可能會發生車禍時，座椅兩側的震動可嚮駕駛員警示前方或後方的危險。該係統同時還允許其他可視警示信號。通用公司錶示他們的研究成果可幫助駕駛員快速準確地集中精力。7.發送信息助手由於分心駕駛是車禍的主要原因，多個城市/國傢禁止使用移動設備，汽車製造商們不斷研究以避免分心駕駛，但同時又能保持聯係通常。日産首發瞭免手持發短信協助係統，2013款Altima就配置瞭新款日産智能手機互聯係統。該係統可通過語音命令播報朗讀信息，或者通過方嚮盤按鈕發送“開車，請勿發送信息”、“正在路上”或者“遲到瞭”等信息，還能進行反饋。8.“零重量”座椅每個長途駕駛的人都知道，座椅的舒適與否將直接關係到旅程的舒適與否。為降低路上行駛和擁擠的交通給人造成的不適與疲勞，日産開發一款所謂的零重量座椅。2013款日産Altima就配置這款座椅。基於國傢航天航空局的姿勢調查，新款座椅使用瞭獨特的鉸鏈型關節式座椅設計，可持續支持骨盆至胸前的的身體坐姿，可幫助降低肌肉和脊髓負荷，提高血液流通，減少疲勞。（編譯：王海翱）

經過瞭一個鼕季後，春季已經到來瞭，由於天氣隨著季節的變化，氣候會變得溫暖潮濕，因此，汽車維修專業人士建議廣大的車主朋友們，在春季期間最好給汽車室內以及通風係統等進行一次全部的清理，以確保室內清潔。做一下車內消毒據瞭解，由於車內空間小，坐車的人員經常更換，像類似一些食物的殘渣、灰塵等，都是汽車室內的常客。還有空調係統裏散發齣來的異味等，加上春天又是呼吸道疾病多發的季節，因此，需要對全車進行一次清潔。現在有很多洗車店或是都推齣瞭一些車內消毒項目，價格上也不貴，如果經濟方麵允許的話，建議車主們可以去做一下室內消毒，尤其是一些有小孩子的車主，更應注意做室內消毒。另外，在目前一些超市裏也有光觸媒之類的消毒品齣售，如果不想花錢去做全車室內消毒，也可以買這些消毒産品迴來自己按說明去做。尤其是注意座椅、地毯、空調齣風口等地方進行消毒。更換兩種濾清器還有就是建議車主，去或是維修店更換一下汽車空氣濾清器和空調濾清器，因為一個是供給發動機的，一個是供給汽車內部的。空氣濾清器過髒，將使進入氣缸內的空氣量減少,造成汽車的動力性能下降,速度提不上去。空調濾清器在使用過程中也應定期清潔或更換,不然堵塞的濾清器會阻止並減少空氣進入蒸發箱,這樣不但會影響到空調的效果，還會有異味産生。（鍾宏連）

意外失火：破窗脫身打滾滅火行車途中汽車突然起火，駕駛員應立即熄火、切斷油和電源，關閉百葉窗和點火開關後，立即設法組織車內人員離開車體。若因車輛碰撞變形、車門無法打開時，可從前後擋風玻璃或車窗處脫身。當人身已經著火時，應采取嚮水源處滾動的姿勢，邊滾動邊脫去身上的衣服，注意保護好露在外麵的皮膚和頭發。不要張嘴深呼吸或高聲呼喊，以免煙火灼傷上呼吸道。汽車翻車：腳勾踏闆隨車翻轉當司機感到車輛不可避免地要傾翻時，應緊緊抓住方嚮盤，兩腳勾住踏闆，使身體固定，隨車體鏇轉。車內乘客應迅速趴到座椅上，抓住車內的固定物，使身體夾在座椅中，穩住身體，避免身體在車內滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方嚮跳齣車外，而應嚮車輛翻轉的相反方嚮跳躍。落地時，應雙手抱頭順勢嚮慣性的方嚮滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。車輛落水：先深呼吸再開車門汽車翻進河裏，若水較淺，不能淹沒全車時，應待汽車穩定以後，再設法從安全的齣處離開車輛。若水較深時，先不要急於打開車門和車窗玻璃，因為這時車門是難以打開的。此時，車廂內的氧氣可供司機和乘客維持5至10分鍾，應首先使頭部保持在水麵上，迅速用力推開車門或玻璃，同時深吸一口氣，及時浮齣水麵。迎麵碰撞：兩腳踏直身體後傾交通事故中的迎麵碰撞，受到緻命危險的主要是司機。一旦遇有事故發生，當迎麵碰撞的主要方位不在司機一側時，司機應手臂緊握方嚮盤，兩腿嚮前踏直，身體後傾，保持身體平衡，以免在車輛撞擊的一瞬間，頭撞到擋風玻璃上而受傷。如果迎麵碰撞的主要方位在臨近駕駛員座位或者撞擊力度大時，駕駛員應迅速躲離方嚮盤，將兩腳抬起，以免受到擠壓而受傷。霧雪天行車對於“手潮”司機和新手來說的確是件很撓頭的事。路麵濕滑，車輛好像不受控製一樣，踩刹車也不敢踩實，怕跑偏瞭更麻煩。坐在座椅上簡直是如坐針氈。那麼霧雪天氣情況下如何安全行車呢？我局事故處介紹說，霧天行車視野不佳，這是發生交通事故的主要原因。因此霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車。控製車速。即便是在高速公路上，時速也盡量不要超過100公裏。要盡量靠路中間行駛，不要沿著路邊行車，以防不小心落入路側的排水溝，或者與路邊臨時停車等待霧散的車相撞。如果發現前方車輛停靠在右邊，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對麵來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對麵又無來車後，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。要遵守燈光使用規定，打開前後霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度。需要特彆注意的是，霧天行車不要使用遠光燈，因為遠光燈射齣的光綫容易被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車的人反而什麼都看不見。在霧天視綫不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用。當聽到其他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛迴應，提示齣自己的行車位置。兩車交會時應按喇叭提醒對麵車輛注意，同時關閉防霧燈，以免給對方造成炫目感。對於雪天行車的一些技巧，最近，昌平交通支隊為新司機們編寫瞭一份《冰雪道路安全行車常識》。首先，駕駛員在雪天行車時要精神集中、安全禮讓、適速行駛，前、後、左、右要留有安全車距。第二，起步、行車要閤理使用擋位，慢抬離閤器，輕加油，平穩起步。第三，要做到車輛不超載、不超速行駛、不違法超車、不空擋滑行。第四，雙手握穩方嚮盤，輕（慢）打方嚮，盡量保持車輛直綫行駛。遇有情況或轉彎時提前減速，充分利用發動機的牽製力換低速擋控製車速，輕踩刹車。第五，車輛在正常行駛中，嚴禁突然加油、收油、猛打方嚮、猛踏刹車，因為這樣極易引發事故。第六，車輛在行駛過程中如遇側滑或跑偏時，駕駛員要及時減油，同時往側滑方嚮打輪，輕點刹車，以調正車身。第七，坡路行車，應有助手隨行，要備三角木（必要時在驅動輪上安裝防滑設備）。如遇車輛打滑或側滑等情況，使用機械停車無效時，駕駛員身邊的助手要準確無誤地使用三角木減速直至停車。第八，如突遇事故發生，要踏死刹車不鬆開，掌握好行駛方嚮，使車輪推著事故物件前移，以免車輪轉動軋過事故物件，造成更大損失。第九，駕駛機動車時要盡量遠離自行車，以防其滑倒發生事故。最後，雪後強烈炫目時，最好要戴上防護鏡，以保證駕駛員能夠及時發現行車過程中發生的情況。涉水小竅門一是行至積水路段時，不要盲目下水，要提前判定積水深度。二是如果涉水深度超過保險杠，行車時應多警惕，要保持低速、大油門、不換檔。三是涉水深度超過機艙蓋，建議不要再行駛，立即熄火，下車將車推至路側。四是保持足夠的安全距離，並注意不要頻繁並綫，以防止發生交通意外。此外在遇有嚴重交通擁堵或其他影響交通的情況時，您還可及時撥打“122”報警電話。

開空調時有異響是怎麼迴事？讀者車先生問：汽車的空調總會在剛開時有異響，請問這是怎麼迴事？迴復：空調啓動後的這個噪音主要是壓縮機的工作噪音，並不屬於是故障。因為壓縮機的工作是斷續的，並不是一直在工作狀態，當再次啓動時就會發齣較大的工作噪音；如果是鑰匙門打開後空調自動運轉肯定是不正常的，多數情況都是風機控製模塊的故障，需要更換新的配件。轉嚮燈不亮瞭怎麼辦?讀者俞小姐問：汽車的轉嚮燈突然間不亮瞭，而且雙閃燈也跟著不亮，請問這是怎麼迴事？迴復：齣現這種現象，首先要重點檢查保險絲，不要隻看保險壞沒壞，而且要看保險絲的接觸腳有沒有腐蝕現象，突然不亮的話這個原因占50%以上。其次是檢查繼電器是否有信號綫到，繼電器是否損壞，繼電器的接觸腳是否腐蝕。遙控鑰匙不靈瞭怎麼辦？讀者彭先生問：汽車的遙控鑰匙有時候能遙控，有時候不能，請問是怎麼迴事？迴復：遙控器不靈敏首先測量電池的電壓，多數情況是電壓低導緻，更換新電池即可解決。另外，也可能是電池放置時間太長導緻。熱車無法啓動是什麼問題？讀者謝先生問：汽車熱車時有時不能啓動，有時可以，請問這是什麼原因？迴復：有可能是下列的三種情況：一是因為節氣門、怠速馬達或進氣道等部位積碳過多造成的。因為進氣道齣現積碳，造成空氣通道截麵積發生變化，使得控製單元無法精確控製怠速進氣量，造成混閤氣過濃或過稀，導緻發動機無法啓動。二是噴油嘴齣現輕微的滲漏現象，導緻車輛熄火後一段時間內燃油滲漏到燃燒室內部，造成再次啓動時混閤氣過濃，最終導緻不易啓動。三是因為活性碳罐損壞導緻的。如果電磁閥一直處於開的狀態，發動機的進氣道的混閤氣就一直處在加濃狀態，造成熱車時混閤氣過濃會引起不易啓動的現象。

進入鼕季，大風大霧、雨雪冰雹等極端天氣頻現，由天氣導緻的交通事故也逐漸增多，這不僅給許多車主帶來瞭諸多行車睏難，也為車上人員帶來安全隱患。保險專傢錶示，車主應該在大雪來臨之前，給愛車做一次專業保養，檢查防凍液是否充足，胎壓是否正常，胎紋厚度是否達到3毫米以上。還要補充蓄電池的電解液，檢查雨颳和車燈工作是否正常，並加滿雨颳水。由於鼕季霜多、霧多、雨雪多並且氣溫低，給行車安全帶來許多不利因素，因而確保鼕季行車安全尤為重要。作為一傢擁有全球安全研究院，多年持續關注道路安全的保險公司，利寶保險嚮廣大車主提齣四點建議。首先，起步時應緩加油門慢慢提速，速度過快容易打滑；轉嚮時要提前降低車速，緩慢轉動方嚮盤，勻速通過，切勿急轉彎；配備ABS的車輛在緊急刹車時則應一腳踩死。其次，車主在上路前應先測試刹車，避免結冰使刹車失效；測算安全車距最科學的方式是計算與前車距離的行駛時間，在乾燥路麵上，與前車至少保持3秒車距；在潮濕路麵上，要增加到6秒車距；而在冰雪路麵上，則需保持9秒以上的車距。再次，車主要切記遠光燈不適閤在下雪、起霧天氣使用，因為光綫會被雪花、霧氣反射，進而影響視綫；在光綫尚可、不需要開近光燈時，可開啓示寬燈提示；霧天駕車視綫不足100米時，務必使用前後霧燈，視綫好轉時則要立刻關閉，以免影響他人駕車。最後，如果在行車過程中齣現事故，要第一時間報警。如果有人受傷則應立即搶救傷員；如果僅造成財産損失，則在做好現場標示後，應盡快撤離現場，恢復道路通行。同時，專傢建議，應在齣現事故的48小時之內撥打保險電話報案。

新的私傢車年檢製度還未正式執行，就遭到瞭“有失公允”的市場評價。“為什麼新規要專門將7座車單獨劃分齣來，我的7座勝達也是私人用車，為什麼不能享受6年免檢？”近日，針對私傢車年檢新規，有車主在網上發帖質疑。今年5月16日，公安部、國傢質檢總局聯閤下發瞭年檢新規：自今年9月1日起，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車(麵包車、7座及7座以上車輛除外)免檢製度，無需到檢驗機構進行安全技術檢驗。“7座車輛多集中在麵包車和MPV産品領域，其中麵包車可能多用於營運載貨，而MPV更多應用於單位的商務用車。”對於一些車主的質疑，汽車行業分析師張誌勇在接受《每日經濟新聞》采訪時錶示，上述兩類産品都偏嚮於商用，相較於私人用車使用頻率更高，平均單月行駛裏程也更長，因此對其保留每兩年檢驗一次的規定也在情理之中。但是，隨著市場需求不斷變化，“7座”這一曾被視為乘用車和商用車之間的界綫開始模糊。目前，微客用戶開始有瞭“乘用化需求”，具有空間優勢也能兼顧傢用的7座MPV成為承載這一升級需求的重要産品。較為典型的例子是，在微客用戶消費升級的推動下，上汽通用的五菱宏光目前保持著五成以上的同比增速。據上汽通用五菱內部人士介紹，根據客戶迴訪調查，“五菱之光與五菱宏光的使用模式完全不同。五菱之光用戶中70%用來拉貨，30%用來載人；五菱宏光的消費者主要是看中其乘用車功能”。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜指齣，隨著80後逐步建立傢庭，“2+2+3”（雙方父母外加三口之傢）的傢庭結構模式開始凸顯，這也為7座傢用車産品提供瞭新的增長點。除瞭7座MPV外，7座SUV産品也同樣能滿足這一消費需求。有業內人士認為，新的私傢車年檢製度將7座車排除在外有失公允，或許可以在此基礎上，進一步根據7座車是否有營運的需求而進行政策完善。

漸漸進入深鞦，尤其是北方地區，溫度的驟然下降對行車産生瞭很大的影響，而汽車本身而言，及時更換防凍液，檢查電器設備顯得尤為重要。(1)使用凝點低、流動性好的燃油。低溫時燃油的黏度增加，流動性變差，霧化不良容易使燃油的燃燒過程惡化，發動機的啓動性、動力性、經濟性明顯下降，因此，在有條件的情況下應選用凝點較低的燃油。一般選用原則是，燃油的凝點比環境溫度低5℃左右。(2)更換機油。選用黏度較小的發動機機油，在低溫條件下，發動機機油的黏度隨著溫度下降而增大，流動性變差，因此應通過及時更換黏度較小的機油來彌補或消除這種不良影響。(3)更換鼕季用的各種潤滑油和潤滑脂。進入鼕季應對變速器、主減速器、轉嚮器等換用鼕季潤滑油，輪轂軸承換用低滴點潤滑脂。保養發動機冷卻係統(1)檢查節溫器工作狀況，保證節溫器工作良好，防止發動機水溫過低或過高。如發動機經常處於低溫運行，會導緻機件磨損的增加。(2)清除水套內水垢。對發動機水套進行清洗，清除內部水垢，防止水垢積聚過多，影響發動機散熱使機溫過高，如水垢堵塞放水開關，會導緻放水不淨。(3)加注防凍液。在氣溫過低而條件又允許時，可使用防凍液，在使用前應對冷卻係統進行徹底清洗，並應選擇質好、腐蝕性低的防凍液，避免因防凍液質次而腐蝕機件的現象發生。保養電器設備(1)檢查調整電解液密度。可適當調高電解液密度，防止因電解液密度過低，而發生凍裂蓄電池外殼的事故。(2)調高發電機充電電壓。由於低溫下蓄電池放電量增大，因此發電機充電量必須提高，可適當調高調節器限額電壓，一般情況下鼕季調節器的限額電壓比夏季時高0.6V比較閤適。(3)保養啓動電機。鼕季發動機啓動睏難，啓動電機的使用次數頻繁，如啓動機功率不足，又會進一步增加發動機啓動難度。實踐錶明，在夏季裏，如果啓動機稍有故障而功率略顯不足時，啓動發動機可能會很順利，但到瞭鼕季啓動就會變得很睏難，甚至不能啓動。因此應對啓動機進行一次徹底的保養，保持啓動機各部清潔、乾燥，尤其是電刷與換嚮器之間應接觸良好。(4)加強蓄電池的保溫。為防止蓄電池過冷發生凍結及影響啓動性能，鼕季可給蓄電池製作一個夾層保溫電池箱，以提高蓄電池的溫度。調整燃料係和點火係鼕季時可適當升高化油器浮子室油平麵高度與調整加速油泵行程，使混閤氣適應低溫工作的需要。為瞭便於低溫啓動，應適當增加斷電器觸點閉閤角度，觸點間隙調整為0.30-0.40mm，以增強火花強度。保養預熱裝置對帶有預熱裝置的發動機(大多為柴油機)，入鼕之前應對預熱裝備進行一次檢查保養，確保技術狀況良好。保養時重點檢查電路和油路，防止因預熱裝置工作不良而影響發動機的啓動性。

我國道路交通法規規定機動車的最高時速是120公裏每小時，這個大傢都知道，那是在高速上，並且有明顯的限速路牌，而那些沒有限速路牌的地方，難道也是120公裏每小時麼？肯定不是呀......其實本篇文章中提到的大部分知識，考駕照的時候都學過，科目一裏邊的題目就有關於道路限速的規定，不知道網友還記得多少，不管是當年怎麼過瞭考試的，沒學過的、學過忘瞭的，咱們都應該再瞭解一下，省的罰單到手再後悔。無標誌的路段限速判斷的關鍵點在於區彆以下三個條件：1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心綫。其中，城市道路，無道路中心綫最高限速為30公裏每小時，有中心綫(即同方嚮有一條機動車道的道路)最高限速為50公裏每小時。在公路上(即有道路編號的國道、省道及城市間公路)，無道路中心綫最高限速40公裏每小時，有中心綫70公裏每小時。總結：在城市中駕駛，總有偶爾沒注意限速的情況，不過城市中目前的路況大概也不太允許汽車超速瞭，就算是路況良好，城市中的最高限速就是70KM/h，要是在哪些道路上超過這個速度，那肯定是超速瞭。還有很多地方都有自己的限速要求，很多看著寬闊的馬路限速也是40KM/h，所以大傢在開車的時候還是要多注意路標，彆疏忽瞭道路法規。

四川新聞網成都8月20日訊(漆奇)為進一步加強成都市居民小區院落和人員密集場所的消防安全管理、規範車輛停放、確保消防車通道暢通，根據《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國道路交通安全法》和有關法律法規。今日下午，成都市公安消防局、成都市公安局交通管理局召開成都市消防車通道專項整治工作新聞通氣會，發布瞭《關於禁止占用居民小區和人員密集場所消防車通道停放機動車輛的通告》(以下簡稱《通告》)。成都市公安局交通管理局王力副局長在新聞發布會上對《通告》進行新聞發布。《通告》要求，禁止占用居民小區、人員密集場所消防車通道停放機動車輛。車輛一律停放在室內外專用停車場(庫)或經批準設置的臨時占道停車場。對占用居民小區、人員密集場所消防車通道停放機動車輛，妨礙消防車通行的，公安機關消防機構依據《中華人民共和國消防法》，責令改正，對物業管理單位或其他責任單位處五韆元(含)以上五萬元(含)以下罰款，對個人處警告或者五百元(含)以下罰款。經責令改正拒不改正的，強製執行，所需費用由違法行為人承擔。同時，對在居民小區、人員密集場所內城市道路上違法占用消防車通道停放機動車輛的，由公安機關交通管理部門依《中華人民共和國道路交通安全法》予以處罰，並實施纍積記分管理。駕駛人不在現場的，對車輛予以拖移，及時恢復道路暢通。《通告》還強調，居民小區和人員密集場所的物業管理單位應當加強對機動車輛停放的管理，在消防車通道路段設置明顯標誌標綫，禁止占用、堵塞、封閉消防車通道，確保消防車通道暢通。任何單位和個人應當自覺維護消防安全，確保消防車通道暢通。發現有占用消防車通道停放機動車輛的，可以撥打成都市火災隱患舉報投訴熱綫電話96119進行舉報投訴。

[用品體驗]說到租車，可能很多朋友都租過；但說到分時租車，可能有些朋友就不是很瞭解瞭。其實，在國外分時租車的模式已經非常流行，而在我國，分時租賃+電動汽車的模式則剛剛起步。那麼這種新穎的租車模式到底有什麼好處？今天就請大傢跟著我們來體驗一下。汽車分時租賃是一種新興的汽車租賃模式，租客可以根據自己的需求，按照天、小時甚至分鍾來計算租賃時間，非常適閤短途代步。在我國，電動車這種使用成本低廉的車型，已經得到很多消費者的認同，而這種電動車+分時租賃的模式有效地提高瞭車輛的使用效率，即降低瞭用戶使用汽車的成本（不用加燃油），也對進一步推廣電動車和環保提供瞭幫助。●電動車分時租賃特點目前，這種電動車分時租賃主要通過手機App或微信服務號來完成，無需用戶到指定的租車點辦理手續，隻要手機上傳駕駛證、身份證照片即可，有些公司還需要提供一定的押金。以我們這次體驗的宜維租車來說，它的下單模式就是從微信服務號來下單，用戶隻要在微信中搜索“宜維租車”，再進行注冊即可。在傳統租車過程中，需要在租車公司指定的地點定點取車、定點換車，如果地點距離用戶較遠，反而在取/還車的過程中浪費瞭一些時間，我們體驗的宜維租車，目前暫時隻提供定點取車。而據我們瞭解，目前一些其他的分時租賃公司已經可以做到這種非定點取/還車，他們的車輛不固定在某個地點，而是分散在市內各個正規停車場內，用戶在租車時隻需在App上查找自己周邊的車輛，看到閤適的車輛後即可下單，用完後也不需要還迴租車地點，隻要把車停放在目的地附近隨便一個正規停車場，然後結束訂單即可。這種方式極大的提高瞭車輛的使用效率，也節省瞭用戶的時間成本。這種用手機下單+非定點取車的方式無需用戶到指定的地點取/還車，也不用辦理繁瑣的租車手續，整個租車流程都是用戶手機自助辦理，極大的節省瞭用戶的時間，可以說非常高效，也是分時租賃的一大特色。我們體驗的宜維租車暫時還不支持非定點取/還車，用戶下單時，要挑選距離自己最近的取車點，還車時也需要尋找距離目的地最近的停車點，這種方式相對於非定點取/還車就不是那麼方便瞭。剛纔提到瞭用戶自助取/還車，那麼沒有車鑰匙怎麼把車開走呢？這種自助租車會在車輛上安裝OBD模塊，用戶隻要通過手機端就可以給車門解鎖或上鎖，車鑰匙就放在車內，用戶隻要通過手機打開車門找到鑰匙，就可以開車，是不是很神奇呢。有的朋友可能會問，如果車輛所在地的手機網絡信號不好怎麼辦？彆著急，也是有辦法解決的。在車輛前風擋的角落，我們可以看到一個數字觸摸闆，如果用戶的手機網絡信號不好，可以給客服打電話，客服就會告知用戶一個密碼，用戶隻要在數字闆上按下密碼也可以打開車門。其實這種無人值守，用戶自助租車的方式在國外的一些國傢已經非常普及，這種方式的好處就是節約瞭用戶的時間成本，提高瞭車輛的使用效率，同時也節省瞭租車公司的人工成本，可以說這種方式特彆適用於城市中短途代步。不過無人值守的自助租車方式也有它的問題，例如上一位車主將車輛內部弄得很髒，而租車公司的員工不能夠很快的打掃，這就會影響下一位車主的使用，所以用戶素質也是影響這個行業發展的一個方麵。●如何收費？分時租賃的收費可以根據用戶的實際需求來選擇，還是以我們體驗的“宜維租車”來舉例，分為30分鍾租車、小時租車、夜間租車、整天租車、周租等方式，再加上電動車無需加油、限號，租車價格也非常低廉，有時甚至比打車、專車等齣行方式花銷更低。舉幾個簡單的例子：用戶需要從傢到機場，路程可能在1小時以內，那麼就可以選擇用車時間為1小時，租車費用可能也就十幾元；或者用戶的私傢車限行，隻是租車上下班來代步使用；又或者用戶當天需要往返多個地點，每次打車都需要交起步價，算起來就不是很劃算瞭；而這幾種情況下，使用分時租車要比打車或專車便宜瞭很多。●車輛情況對於車輛的情況也是用戶比較關心的問題。在我們實際體驗過程中，發現幾乎所有租賃車輛的車身上都有或多或少的傷痕，據租車公司的工作人員介紹，這些基本都是租戶在使用過程中造成的。另外，據工作人員介紹，用戶在租車時都會在客戶端購買保險，如果齣瞭事故會由保險來理賠。但實際情況卻是很多租戶在發生單方事故後，不報案也不通知租車公司，所以導緻大批車輛外觀有損傷，這也是租車公司比較無奈的地方。在我們看來，造成這一後果的原因除瞭用戶方麵的問題外，也是由於租車公司沒有設立租車押金的條款，對用戶缺乏約束力而造成的。外觀雖然都有傷痕，但車輛內部還是比較令我們滿意的，整體來說比較乾淨，座椅還配備瞭座套。另外需要說明的是，大部分租車公司都不會提供車輛的充電卡，這對全天租和周租的用戶來說是比較麻煩的，這些用戶隻能自備充電卡，或者打電話給客服，讓租車公司來人把車開走，去給車輛充電。文章小結：對於電動車+分時租賃的模式來說，在我國還是比較新穎的，在、上海、深圳等一些大城市，這種模式已經開始發展。相對於傳統租車、齣租車和專車等齣行模式，它在價格方麵有很大的優勢，非定點取/還車也非常方便，非常適閤城市內的中、短途代步。而在政府方麵，也齣颱瞭一些相應的扶持政策，例如上海日前齣颱關於電動車分時租賃的相關意見中就提到，在運營車輛額度需求上，優先保障用於分時租賃的純電動汽車額度需求，等等這樣的有利政策，相信在這樣的利好政策下，這個新興的租車模式會更好地發展。（圖/文張欣）相關鏈接：電動車充電麻煩？可用手機App來幫忙http://www.autohome.com.cn/use/201602/885032.html

我們的車有多少配置，一句兩句很難講清楚。當我們在網站上看配置錶的時候，不是所有的小功能都可以完全覆蓋的，更多的都在隨車的說明書上，雖然這些東西沒什麼太多可聊的，但很多朋友甚至車主都沒有發現過它們的存在，有些時候他們還是很重要的。為大傢介紹一下後備箱常規小功能：1.小掛鈎後備廂中的掛鈎是一個太常見的小物件，目前大多數車的後備廂中都能找到它，位置和形式會有差異。平時開車難免拉一些易碎物品、湯湯水水，放在車廂內真的很容易齣亂子。2.原裝位加裝掛鈎部分車型因為配置等級或者是簡配問題，一些小東西可能就不見瞭，比如後備廂掛鈎也是其中之一。對於這些原廠有預留安裝位的配件，我們不妨從網上淘一淘，如果不太貴可以DIY升級一下。3.手電筒部分SUV和MPV車型還有原車應急手電筒，雪鐵龍C4(參配、圖片、詢價)畢加索、道奇酷威、Jeep大切諾基、自由客(參配、圖片、詢價)、指南者(參配、圖片、詢價)的車主朋友們可以關心一下這個細節。在後備廂側壁或車頂處，有一個隱藏的手電筒，平時固定在車上的時候是自動充電的，拿下來就可以直接使用。4.彈力網、後備廂隔斷旅行車的大後備廂是很多人的最愛，1立方米開外的大空間對於載物來說簡直是無敵瞭，不過也存在一個弊端，就是放很少的物品時，這個大空間就變成瞭“體育場”瞭，要是放個球或者水桶之類的就會滾來滾去，那麼就需要一些措施將這些東西固定住。最懶最方便的辦法就是在某寶上買一個置物箱，有軟的有硬的，有可以壓縮摺疊的，買來放那就行，另外也可以買後備廂專用的彈力網來固定物品，上麵說的這兩樣的價格都是幾十塊錢就能搞定，不算太貴。彈力網真心是挺好用的一個東西，如果您的愛車後備廂地闆上有掛鈎(四個纔能完美使用彈力網，但部分車型隻有兩個或者沒有)，那麼建議在網上或汽配城買一個，一般轎車和緊湊型SUV買小號即可，中大型SUV買中號或大號，最好是試試再買，否則彈力網綳不緊的話，起不到固定物品的作用。5.逃生開關幾年前不少媒體都聊過後備廂逃生這項功能，這項功能是一個比較極限的功能，用車的過程中用到的機率很小，之前是美係車型帶這個功能的不少，後來其它品牌也有帶這項功能。帶有這個功能的車型，在後備廂內側有一個熒光色的拉環，使用方法不用多言。如果車的後備廂內沒有這個功能怎麼辦？除瞭被水淹或者車門無法正常打開時就沒辦法瞭嗎？其實多數車型的後備廂中都有一個機械開關可以打開後備廂蓋，位置就是鎖塊附近，但這個不是為瞭日常使用而存在的功能，所以通常位置比較隱蔽，用起來也不一定都順手。但是真遇到危險不知道總比知道好。6.急救包車內急救包已經不是新鮮配置瞭，很多車型原廠就已配備，裏麵有一些常用的急救工具，紗布、剪刀、膠布等，另外一些車型的急救包內還會有常規講究方法的說明，在緊急情況下彆忘瞭它還可以幫忙。

開車犯睏這事兒，相信所有的車主都遇到過，特彆是在跑高速的時候，這種情況發生的幾率更高，而且在夏天，天氣炎熱，如果在室外辦事，體力消耗更大，更容易發生犯睏的情況，而一旦犯睏，如果及時反應過來還好，一旦真的迷糊過去瞭，那麼接下來就很可能發生一場災難。所以給大傢整理瞭幾條“提神醒腦”的妙招，很多還是親身實踐過的，包管有用！-萬事先做好預防-多停車休息通常來說市區短途駕駛都不會齣現犯睏的情況，但是隻要上瞭高速或者環城快速路，那麼大傢就要警惕瞭，一定要注意多停車休息，有兩種參考方式，一個是時間，通常來說2個小時一停是比較閤理的（西方國傢有2個小時強製休息的規定），如果連續駕駛超過3個小時，那麼人就會進入一個倦怠期，隨時有可能發生打盹犯睏的情況，隻要你不是骨骼驚奇，那還是老實休息吧！高速上休息最好是進服務區，且不可在高速公路上隨意停車，所以第二個參考方式也就是高速服務區，一般來說，高速服務區是每間隔40公裏有一個（邊遠地區距離會拉長），所以每四個服務區停車休息一下是比較好的，如果服務區距離較長，那麼三個、甚至兩個服務區休息一次更好。俗話說有備無患，即便你精力旺盛，也最好多停車休息，這是對自己負責，更是對車上的乘客負責。避免自造“睏”難這一點其實是相信大部分人都知道的，首先應該避免睏點開車，比如說午後時段，這是大多數人“生物鍾”裏的休息時間，那麼這個時候你應該先保證足夠的休息再上路。另外就是晚睡或者熬夜後開車，這種情況更是自找苦吃瞭，不是萬不得已，韆萬不要在這種情況下上路駕駛。另外，我們還應該注意不要在吃瞭帶有安眠成分的藥以後上路，比如很多治感冒的藥，吃瞭以後就會讓人昏昏欲睡，如果吃瞭以後立刻開車，即便隻是市區行駛也有很大風險。-花樣百齣的應對方式-多開空調外循環車內空間小，如果空調用內循環，車內的氧氣含量不足，人也容易犯睏，因此最好多用外循環，而且在高速路上，通常空氣是較好的，所以用外循環也更好。抹風油精或者清涼油提神這個方法是磚叔比較喜歡的，也是身邊大多數人都用的，而且立竿見影，可作用時間較長，還不帶負作用，另外我還沒發現對這兩種東西免疫的人，所以磚叔比較推崇這兩樣東西。具體做法，不建議直接往太陽穴上抹，因為過量的話會熏眼睛，最好是在兩個手腕上塗抹，以及在脖頸處塗抹，效果都是很好的。注意調整坐姿通常駕駛員上車以後坐定就不再調整姿勢瞭，而且一個閤理的姿勢也是安全駕駛的基礎，但是這在高速駕駛時就不同瞭，長時間保持一個姿勢，肯定會造成睏乏，所以在行駛環境相對安全的情況下，伸伸腰、挪挪腿、扭扭頭什麼的都應該來一遍，抑或輕微調節椅背角度和座椅高度，這也會帶來一種嶄新的乘坐體驗。與車內的人聊天小時候磚叔接觸的教育是，不要跟駕駛員說話，特彆是公交車上，這個標語至今還有，實際上這個道理和上麵的調整坐姿相同，因為環境的變化，所以慣例得變通一下。高速行駛時，應該多與乘客聊天，讓自己的大腦運轉起來，當然也要把握好度，韆萬彆太激動瞭。而作為乘客，大傢也要多留心，如果一車四個人，三個乘客都呼呼大睡瞭，那麼這時候駕駛員可是非常的鬱悶瞭，不是專職司機彆這麼殘忍的對待人傢。喝紅牛、咖啡、茶提神很多司機跑長途都會備兩瓶紅牛，可以起到補充能量、提神的作用。有些人習慣和咖啡或者茶，也都是不錯的方法。但需要注意這些飲料的溫度，避免鬧肚子。也有很多朋友反應已對這些東西免疫，這也就是因人而異的問題瞭，看自身情況就好。嚼口香糖、吃薄荷糖等相比較上麵的喝東西，吃東西的辦法似乎對更多的人有用，嚼一嚼口香糖、吃吃薄荷糖或者佛手果（喉寶），這都是起效快的方式，甚至你還能準備點零食，芥末海苔、芥末花生、泡椒鳳爪等等，所以車上常備零食也是挺實用的（怎麼感覺像是在給吃貨們找藉口）。打開車窗或者天窗自然風拂過臉龐是多麼愜意的一件事，而這也是個提神的好辦法，而且這是較為廉價的，之所以這還會花錢，來自於行駛風阻變大，長時間如此會增加油耗，因此磚叔也並不建議在高速上長時間開窗行駛，而且如此的話，後排乘客往往會被吹成狗，那種狂風肆虐的感覺並不好受。多切換不同類型的音樂聽音樂也是大傢習以為常的提神方式瞭，但是磚叔需要提醒大傢的是，音樂的類型最好還是多樣一些，因為每個人會對自己喜歡的音樂習以為常，就算是重金屬搖滾恐怕都難以刺激你的神經瞭；另外，歌麯還是要多更換，總是一樣的歌同樣也是起不到多少效果的。

夏天氣溫日漸升高，透過全景天窗的日照非常充足，但是車內溫度也逐漸提升。最近有不少朋友問大師天窗進行到底需不需要貼膜，關於這個問題，大傢說有必要嗎？大師今天就來幫大傢解答一下這個問題吧！天窗到底需不需要貼膜？一般汽車天窗不建議貼膜，這是因為天窗玻璃通常已經具有防紫外綫和隔熱的功能瞭，再次貼膜首先就造成瞭一定程度上的資源浪費，而且還會對整車品質有一定的影響。例如，天窗貼膜後，增加瞭玻璃的整體厚度，再施工不好的情況下，容易導緻天窗開關的不順暢。但在炎熱的夏天，如果車在露天停放一陣子，天窗部份作為車頂隔熱的一個薄弱部位，會造成車內溫度的升高，如果拉開天窗下的裝飾闆，通過天窗透進車內的熱量就會更多。所以，大麵積全景天窗視地區季節氣候考慮是可以貼膜的。但不是所有的全景天窗都適宜貼膜，如果天窗是帶有顔色的吸熱玻璃，就不能貼很深顔色的膜。如果是帶圓點黑釉的天窗就不宜貼膜。所有針對整車做齣的改裝和裝飾一定要聽取專業安裝商的意見為好。夏季天窗保養怎麼做？車主經常忽略天窗的保養問題，夏季來臨，常常會有雷雨天氣或者暴曬等等惡劣天氣情況齣現，所以天窗也會很容易遊各種各樣的毛病齣現，如天窗密封不嚴、天窗漏水、天窗異響等等，那麼我們應該怎麼樣來保養天窗呢？針對不同的故障，我們有不一樣的處理辦法：1.天窗漏水相信不少車主都遇到過這種情況，雨天過後汽車內飾開始齣現滲水現象。其實天窗漏水有兩種情況，一是天窗排水槽裏堵塞，二是天窗密封膠條齣現瞭密封不嚴。天窗的密封是橡膠密封圈密封，在使用過程中要注意密封圈的防塵，應該定期對清理天窗滑軌。2.天窗異響天窗異響更為常見，大多數情況是車主長時間沒有使用過天窗，突然想體驗天窗卻發現，天窗在開啓過程中發齣吱吱的異響，讓車主很難忍受。其實這就是因為在滑軌的接觸麵和縫隙中就會存在許多的塵土、沙粒，如果不定期的清理就會發生異響，嚴重的話則會磨損天窗部件，導緻滑軌變形。天窗關閉不嚴也是車主經常碰到的問題，一般多齣現在天窗頻繁使用之後。其實天窗關閉不嚴並不是什麼故障（刨除天窗電機故障），如果你去檢查的話可能會給你做一個天窗初始化，也就是天窗復位。具體操作方法為按住天窗開關不放，直到天窗全部打開或天窗全部關上，保持幾秒鍾之後天窗復位完成。另外大師再告訴大傢需要多注意的亮點就是1.在顛簸的路麵上最好不要完全的打開天窗，避免天窗與滑軌之間相對震動過大，而導緻滑軌變形。2.為瞭確保天窗密封，在使用時要注意密封條的防塵，否則非常容易導緻天窗異響。定期的清理天窗非常有必要，這樣就能避免天窗齣現故障。對於我們用車行車而言，也能及時避免一些不便。

ESP（ElectronicStabilityProgram）指的是車身穩定控製係統，又叫電子穩定程序。ESP是一種汽車中的主動安全係統，這套係統能確保車輛行駛的穩定性，並在起動或加速時保證所有車輪的牽引力。它能探測到過度轉嚮或不足轉嚮的最初跡象，並加以控製，防止車輛發生甩尾現象。ESP工作效果關於ESP，不同廠商之間有不同的叫法，因為ESP這個詞已經成為瞭博世公司的注冊專利，所以其他廠商的同類係統都隻能換個名稱，例如本田叫VSA，豐田叫VSC，日産叫VDC，寶馬叫DSC等。然而其實ESP也並不是真正的理論上的學名，真正的學名應該叫ESC（ElectronicStabilityControl），不過大傢叫ESP已經叫習慣瞭，我這裏還是用ESP來說吧。簡單說一下ESP的工作原理，ESP是ABS製動防抱死、ASR牽引力控製係統基礎上更高階的功能，通過傳感器的狀況來判斷汽車的行駛狀況，並對發動機的動力進行乾預，同時對單個或多個車輪進行分彆製動，保持汽車行駛狀況的穩定和方嚮的可控性。例如汽車在路滑時左拐過度轉嚮（轉彎右側甩尾，傳感器感太急）時感覺到滑動就會迅速製動右前輪使其恢復附著力，産生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。ESP工作示意圖ESP的作用就是保證主動安全，保持車輛方嚮和循跡性處於可控的範圍內。所以對於普通駕駛者而言，ESP能幫駕駛者提高主動安全性能，在齣現緊急避讓或者路麵濕滑等情況下保證車輛不會失控。但是，ESP並不能提高汽車的物理極限！！！重要的事情要三個感嘆號。我之所以是ESP能提高主動安全性保持不會失控，前提是絕大多數普通駕駛者的駕駛技術並不能將車輛主動安全性發揮到真正的極限，很多錯誤的操作反而會降低操控極限，所以ESP隻是保證瞭車輛的操控不受這些影響，幫駕駛者把車輛保持在動態極限內。對於駕駛技術真的很好很好的人，確實能做到人開車的極限比ESP的極限高，但是相信我，你不是有那個技術水平的人，而且我也沒有。再說一遍ESP不能提高汽車的物理極限，不要仗著有ESP就隨便撒野，當速度超過輪胎的抓地力，什麼係統都救不瞭你瞭，你隻能祈禱120係統來救你。所以說，ESP是普通人居傢旅行保安全的良方，我個人也是很建議選擇有ESP的車。ESP開關但是很多車上都還單獨設計瞭一個ESP係統的開關，既然ESP那麼好，為什麼還有人想要關掉它？在某些特殊情況下，ESP的不讓車輪打滑的工作原理反而會幫倒忙，比如：1、當車輛陷入泥地或越野時當齣現陷車和其他越野情況時，需要適當的車輛打滑來幫助脫睏以及攀爬，這時候ESP不讓車輪打滑的特性就幫瞭倒忙，所以極限越野以及陷車的時候，還是把ESP關瞭吧。2、激烈駕駛或甩尾漂移時剛纔上麵說瞭，駕駛高手對於車操控極限的掌握水平要高於ESP，所以一般的賽車上麵是沒有ESP的。同時ESP根本不讓車輪打滑的原理，也就和漂移說再見瞭。所以想激烈駕駛找刺激或者漂移玩耍，還是要關瞭ESP。但是記住：激烈駕駛和漂移請去專業場地，不要在馬路上飆車！3、當車輛輪胎安裝防滑鏈時雪地行駛用的防滑鏈，因為改變車輪外徑等原因，防滑鏈會乾擾ESP係統中某些傳感器的數據，造成信號會失準，這會影響到ESP係統的正常工作，可能ESP會不斷介入或者報故障碼，不如關掉。另外還有一項注意事項：現在汽車車內功能控製集成化是大趨勢，很多車的ESP控製開關不再有單獨的設置，而是集成到行車電腦中來操作。但是現在同樣還有一個風氣，就是後期改裝車載導航一體機，某些一體機因為考慮不周，在改裝後會失去部分行車電腦的調整功能，其中就包括ESP開關。如果ESP齣現故障需要復位或者真的需要關掉ESP的時候，沒有這個開關可就麻煩大瞭。

“選裝包”正成為大傢購車時的新選擇，以近期上市的新車為例，奧迪A4L提供超過40多種選裝配件。彆以為這隻是豪華車的“慣例”，隻要“有錢就任性”的官方選裝包，如今嚮下在經濟型車領域普及，如十多萬元的速騰、途勝等車型購買時也有“選裝包”可挑。選裝包有沒有必要？性價比如何？該怎麼選？讓車天下君一一來剖析。市場：除瞭動力，都可選裝新車配置各有不同，廠傢在車型基礎配置上推齣“選裝”配置，是非常人性化的。對不同地區、不同購買力的消費者來說，有的隻需要可以滿足日常代步的基本配置即可，有的卻需要更智能的先進配置。消費者買車時往往發現，頂配車型價格高一大截，還有很多華而不實的配置;低配車型雖然便宜，但部分實用的駕駛輔助配置缺失;中配車型價錢閤適，配置卻未必都是自己喜歡的，如座椅加熱、方嚮盤加熱等功能對南方消費者就是雞肋。記者從市場留意到，當前新車推齣的選裝包涵蓋外觀、內飾和智能科技等方方麵麵，譬如外觀上的智能後視鏡、LED日行燈、鋁鋼圈輪轂，到車內的真皮座椅、電動腰托，還有智能科技配置如HUD抬頭顯示、自動泊車、車道偏移等，除瞭發動機和變速箱等動力配置外，從外到內很多配置都可以根據個性化需求進行選裝。調查：加裝內容“豐儉由人”在國內，選裝包在豪華品牌車型上司空見慣，而且價值不菲，以保時捷SUV車型Macan為例：入門級車型雖然售價僅為58.8萬元，但配置有點“齋”，車主錶示基本都要選擇10萬元以上的選裝包纔夠用。記者在留意到，Macan光在外觀部分就推齣多達11項選裝配置，一個強調運動個性的外後視鏡，定價6600元起，其它涉及安全輔助的科技配置，動輒過萬元。寶馬3係選裝哈曼卡頓音響，要多花一萬元。再以剛上市的奧迪A4L為例，全景天窗隻齣現在高配的風尚和運動車型上，其他車型需要花5900元選裝，而重點宣傳的矩陣式LED大燈、自適應巡航係統都要花錢加裝，後者更貴達1.8萬元。隨著“選裝包”齣現在越來越多經濟型車上，價格門檻也下降。如2015款新速騰提供7款選裝包，售價5600元豪華升級包，包含自動大燈、真皮座椅、電動調節、無鑰匙啓動等7個性價比加裝內容，買1.6L舒適型再加一個豪華升級包，閤計15.5萬元就可以享受高配，還算超值。如A4L也推齣瞭個彆選裝件可低價選裝，電動摺疊自動防眩目外後視鏡隻需要800元，但同樣是後視鏡，如需帶記憶功能的話，就要貴至1800元。分析：形成“低車價”假象提供“選裝包”一方麵是車企提升用戶服務體驗，顯得更人性化;但另一方麵暴露瞭當前車市競爭激烈帶來的新競爭模式。汽車流通協會分析認為，當前新車價格“低價化”，給車企帶來巨大的成本壓力，因此將配置、裝飾與車型“分開銷售”成為新營銷模式。以某韓係車的SUV為例，雖然以15萬元齣頭的低價上市，但提供豐富選裝包。一般消費者會購買中低配車款，配置水平不算高，需要通過選裝包來補充。如LED大燈加3000元，全景天窗加4000元，啓停+全景天窗+智能電動尾門+側氣簾共需1.2萬元。而近年在配置方麵較為弱勢的大眾係，雖然調低新車官方售價，但同樣通過選裝包來提高利潤。競爭激勵的奧迪A4和寶馬3係等入門豪車，指導價在下跌，但選裝實用的駕駛輔助係統後，最終價格上漲2萬~3萬元。不過，大部分選裝包都有一定限製。以速騰為例，官方給齣的7款選裝包，隻能指定的車款纔能夠選擇相應的選裝包。消費精明眼1.“選裝件”分分鍾變標配如果是進口車，那麼購車預算基本會翻倍。因為說好的“指導價”上，總是會加裝瞭不少原本隻是自願選裝的配置，最終售價比基礎價格高許多。譬如超過百萬的運動車款，保時捷凱宴、路虎攬勝這類熱銷進口SUV等，關鍵是買車時候就已經被硬性加上的選裝包，不想要也得要，配置不能加減，等於變相提價。2.原廠選裝件偏貴選裝包並不一定劃算。以最低配的速騰時尚型為例，另外選裝天窗的價格為3000元，但實際上如果花多7000元就能買到高一個級彆、標配瞭天窗的舒適型，還能有更多實用性功能。而價值5000元的導航與倒車影像選裝包算下來也並不抵買，自己去汽配市場加裝一個大品牌的導航隻需2000元左右。3.個性化配件會更貴並不是說原廠不好，一些車上裝飾和配件也隻有原廠纔能提供高品質的材料。以最能體現個性的車漆來說，車漆的類型和顔色稀有性都會影響價格，也不便宜，如奔馳AMGCLS634MATIC三種專屬車漆選裝價格為8000元~26000元不等。記者從市場發現，部分特殊顔色的車漆也成為各級彆車型最常見的“加裝”項目，費用便宜的需要2000~5000元，貴的數萬元。4.安全輔助係統盡量選原廠譬如想加裝ACC自適應巡航、車道偏移、定速巡航等駕駛輔助係統，因為涉及到電子部件，建議盡量選裝原廠，這樣原廠也會提供原廠質保。5.堅持配置夠用原則沒有選裝包會讓車輛在配置上有些缺失，但就日常駕駛來說，車輛用基礎配置即可滿足日常使用。所以不需要因為一些麵子問題或車商的誘惑，而多花冤枉錢，尤其是一些選裝包純粹是錦上添花的配置。(專題文圖/記者鄧莉)

“明槍易躲，暗箭難防”，在路上開車，有時候我們難免注意力會不集中，光顧著看前方的行人和車輛，沒注意到路麵上的石塊、深坑、井蓋和馬路牙子等“暗器”，很容易使底盤和輪胎受到不同程度的損傷。今天大師就來給大傢盤點一下路麵上那些常見的“暗器”，希望各位車主在遇到時能多加注意。1、井蓋我國對道路上井蓋高度的設定並沒有嚴格的規定，所以幾乎很少能看到與路麵持平的井蓋，更多的都是凸齣路麵或者凹進路麵的井蓋。當遇到這些凸齣或凹進去的井蓋時，一定要減速慢行，如果車速過快，會給懸掛和輪胎造成很大的衝擊力。時間長瞭，會大大縮短懸掛和輪胎的使用壽命。如果下水道口沒有井蓋，一旦陷進去，基本上是開不齣來的，而且側裙、保險杠都會受到較為嚴重的損傷。2、凹陷路麵一些瀝青路麵或者有大貨車經常走的路麵最容易形成坑窪、凹陷，在這些路麵上行駛一定要減慢車速，因為這些坑窪、凹陷從遠處看並不明顯，隻有走近瞭纔能看齣來。一旦車速過快，不光會給懸掛和輪胎造成衝擊，也很容易拖底，對底盤造成損害。因此在這種路麵上行駛時，務必做到減速慢行且注意觀察路況。3、泥濘路段在雨後的國道或鄉道上經常會齣現泥濘路麵，切不容小窺這種路麵。在上麵行駛不光轎車要小心，底盤高的SUV也要特彆小心。在泥濘路段中，比較軟的路麵很容易被碾壓成中間高兩邊低的地形，你要是跟著車痕走，很容易被裹在泥裏的石頭磕傷底盤和保險杠。因此，遇到這種路麵最安全的方式還是跨著走，隻要側傾角度不大，沒什麼太大的問題。4、石塊、金屬薄片等異物當你看到前方路麵上有石塊、磚塊或者諸如金屬薄片等異物時，一定要減速慢行並且提前避繞。很多司機朋友由於車速過快，在看到路麵上的異物時往往已經來不及避讓，亦或者對底盤高度的認知不夠，自認為高度足以跨過異物，結果……如果是較大的石塊或磚塊，很容易磕傷底盤，造成油底殼和排氣管的損壞；如果是金屬薄片等硬質片狀物體，一旦被輪胎壓上，很容易被捲入到輪拱中，對輪轂、軸承和懸掛造成損壞。5、馬路牙子在較窄的路麵對嚮錯車時，有時候我們會光顧著駕駛席這一側跟對嚮車的距離，疏忽瞭副駕駛那一側與馬路牙子的距離。因此很容易造成右前輪磕到馬路牙子上。雖然速度很低，但依然會對輪胎造成程度不小的損壞。如果馬路牙子足夠高，前包圍也會遭殃。6、坡頂和坡底一般進齣地下停車場都會遇到坡頂和坡底，有些地下停車場的進齣車坡道比較陡，對於一些底盤較低的轎跑車來說，很容易在上坡時拖底，咣當一聲，車子就卡那裏瞭。在下坡時也很容易使前保險杠碰到地麵。因此在經過坡頂或坡底時，一定要減速慢行，即便是拖底或碰到前保險杠瞭，低速狀態下的衝擊力對底盤或前保險杠來說也不會有什麼太大的損傷。

自1月1日起，全國統一供應國V標準汽柴油。汽油牌號為90、93、97三個牌號汽油調整為89、92、95、98四個牌號。93號和97號分彆對應92號和95號，部分加油站增加高質量98號汽油。總結的幾個常規問題解答！一、汽車耗油量會增加嗎？93號轉為92號後，油耗量無明顯變化，無需擔心。而在97號轉為95號後，油耗量平均上升0.37%，也就是每輛車加60升油，需要多消耗0.2升，實際變化不大。油耗量最主要還是在路況、駕駛習慣上消耗得較為明顯。二、價格有上升嗎？價格暫無變化。三、需要提前清洗油箱？不需要！油即將耗盡後再加油，幾次後就能完成自然升級。四、加錯油怎麼辦？若是誤加瞭高標號油，不要擔心，不會有事。若是誤加瞭低標號油，建議將汽油放掉或者購買相關燃油添加劑，來改善油品質量，減少對發動機的傷害。

車如今已成大多數人的生活必備品，當然瞭如此復雜的颱機械總會有這個那個問題的齣現。對於一颱汽車來說，除瞭機械零部件的壞損以外，幾種重要油液的缺失也是導緻車輛不能正常行駛的主要原因之一。一般來說，我們常見的汽車油液主要有發動機油（又稱機油）、變速箱油、車窗洗淨液（玻璃水）、防凍液、製動液、助力轉嚮液等。在日常的用車當中，汽車齣現簡單的滲油、漏油等現象時車主好像從來都是不很在意，您可知道有幾種滴油現象是大故障的前兆？這六個地方齣現漏油、滲油時，請盡快將車送去維修檢查：車主們忽略的是漏油、滲油之後對汽車所帶來的影響，拿發動機來說，人們口中所說的“燒機油”其實不一定就是真的燒機油，很有可能其中發動機就存在大量的漏油、滲油現象，而車主對車不瞭解而誤認為是“燒機油”，其實，隻要我們經常檢查我們的愛車，在汽車各個部件齣現漏油、滲油時，就可以開到去維修檢查，生命有瞭保障纔能把車子開得更遠。總之，你要對車好，車也對你好。細心嗬護你的車，也是安全方便自己。

輪胎上的“紅點”與“黃點”彆離代錶什麼意思，你知道嗎？一、紅點“紅點”本來即是輪胎最大振蕩點標識點，其代錶的是輪胎縱嚮鋼性的最大點。輪胎和地上觸摸鏇轉360°時，輪胎在不一樣的視點下所接受的振蕩力也是各異的，這種狀況稱為RFV。而RFV的值越大，輪胎內行駛過程中發生的振蕩就越大；反之，RFV的值越小，振蕩就越小。二、黃點這個“黃點”本來即是輪胎輕點符號，代錶該部位是該輪胎圓周上最輕的當地。因為車輪是由輪胎、輪轂、氣門嘴三個有些構成，並且在輪轂上要裝置氣門嘴。因而輪轂上所對應氣門嘴方位是最重的點；而輪轂上最重的點正對著輪胎上最輕的點。最重點與最輕點的對應，能取到互補的效果，能讓全部車輪周圍的分量散布更趨於平衡。因而，車首要判彆一條輪胎質量的好壞，除瞭看品牌、類型等方麵，還能夠調查輪胎上的氣門嘴與黃點的對應狀況。若兩者沒對應，車主兄弟可要留神多谘詢一番。在裝置輪胎時，將氣門嘴方位正對著“黃點”，這麼車輛在做動平衡時削減重塊的使用量。因而，“黃點”還能夠作為輪胎裝置暗示象徵。

防爆胎並不是真的不會爆，最準確的翻譯應該叫做“缺氣保用輪胎”，和普通輪胎相比，這種輪胎更堅固、更硬，重點是胎壁抗形變的能力很強。即使漏氣，堅固的胎壁可以保證輪胎幾乎不變形，所以還可以繼續行駛一段距離(有的品牌宣稱能以80km/h的速度行駛250km)。但建議，如果真的紮胎瞭，還是要抓緊去輪胎店修復，這樣更安全。普通輪胎要是紮瞭，韆萬彆硬開不過，用過防爆胎的車主大部分都覺得防爆胎比較顛，而普通輪胎開起來舒適感受會好很多，所以有些小夥伴會將原裝的防爆胎換成普通輪胎，但是在胎壓選擇上成瞭難題。如前所說，防爆胎本身就偏硬，所以胎壓一般不會設定的很高;換為普通胎之後，胎壓要打的稍高一些(比如之前要求2.3bar，普通胎可以打2.5bar左右)，但是具體還要因輪胎而異，如果換扁平比較低的輪胎，胎壓也不適閤打太高。還需要注意，防爆胎換普通輪胎，車裏最好準備一個非全尺寸的備胎(全尺寸的沒地兒放)，或者補胎液，充氣泵等以備不時之需。有的人問原地怠速開熱風，油耗瞬時增加0.3L，車子抖動明顯增加，車子買瞭一年多，請問因為啥情況？先說明，如果發動機處於正常的工作溫度時，水溫在90°左右，此時開暖風是不費油的。如果是剛著車，開暖風油耗上升，是因為發動機會適當提高轉速和噴油量，讓水溫盡快達到正常的溫度值，以保證暖風的效果。如果是正常行駛一段時間後，怠速開暖風，油耗增加，抖動明顯，怎麼辦？可能會有兩個原因：1、節氣門積碳2、發動機怠速轉數偏低如果還不行，十有八九就是這輛車自帶的屬性。

胖哥是名普通的中石化加油站員工，每天滿負荷的工作，迎來送往各種車輛，看到好多車主都有自己的加油習慣，有的喜歡加滿郵箱，有的喜歡按錢數加，還有的直接報加油的升數，這裏胖哥想跟大傢說說，對於加油的費用，選擇不用的加油方式或者油品質量都是會有影響的甚至包括在一天24小時的什麼時間段加油都會影響加油的費用，下麵，就讓胖哥這位專業人士給廣大車友介紹一些加油時又省油又省錢的方法吧：第一招：盡量避免中午太陽毒、氣溫高時加油。因為油站地下儲油罐一般在每天淩晨5點至8點(夏季)、5點至9：30(春、鞦、鼕季)溫度最低，因為加油是以體積而不是以重量計費，體積會受溫度影響熱脹冷縮。早上或晚上加油時，同體積的汽油可以有較多的質量，選擇溫度低的時段加油自然會節省一部分費用。第二招：盡量不要以多少錢的方式加油。因為以這種方式加油，結束時加油機四捨五入以後，你常常會無形中損失你的金錢。第三招：市區加油油箱不宜過滿。因為市區行車常常走走停停，若你加滿油箱則會更加重引擎的負荷，起步沒力且又使車輛耗油，況且市區中石化加油站分布比較多，大可不必擔心找不到加油站的情況發生第四招：不要在加油站注油的時候加油。比如，你正要進加油站加油的時候，看到旁邊停著一輛油罐車，那麼還是換其他的加油站吧。因為油罐車駛入加油站加油，可能會一下子把油桶底槽的雜質給衝起來，那麼可想而知，你給愛車本次加的油的油品就會有些雜質，這些雜質如果進入發動機就會影響發動機使用壽命。第五招：要選擇正規的加油站加油。中石化的直屬加油站的油品質量有保證，韆萬不可在很小的看起來都不順眼的加油站加油;同時一定要保存好發票，萬一齣事，這是惟一的憑證。貪小便宜輕信那些所謂的低價汽油不是長久之計，當車輛真的因為油品問題齣現問題的時候後悔莫及。

比速T3是比速汽車推齣的首款SUV産品，定位於小型SUV車型，售價區間為7.49-8.69萬元。其自從12月份上市，距今已有半年多的時間瞭，許多車主用戶也即將開始開始首保或者二保瞭。那麼它的保養周期是多少呢？它的日常養車情況又是如何呢？今天我們就來瞭解一下（鑒於比速T3的自動擋車型即將上市，本次我們的養車成本及保養情況為比速T3的5MT車型，望各位悉知）。按照每年行駛2萬公裏來計算，比速T3的每月養車費用為1166元。6萬公裏內的保養總花費為4277元，一次小保養的費用為375元，包含瞭更換機油、機油濾清器、空氣濾清器及汽油濾清器。從保養周期錶來看，雖然許多配件及油液看起來更換較為頻繁（每次都需要更換），不過從10000公裏/次的保養周期來看，這樣的更換還是比較閤理的。（文/圖王亮）最專業的知識/最易懂的錶達！

劃痕、玻璃如果沒有投保附加險，車險是不賠的，尤其對於寶馬奔馳等高級轎車而言，這筆費用動輒上韆元。海曙有一傢汽修店，老闆從中窺到瞭生財之道。他有辦法讓車主從保險公司獲賠這筆費用。很多寶馬奔馳車主紛紛慕名前來。老闆的辦法是“事故式”修車，即為瞭修一條劃痕，他可能撞壞一個車頭。目前，該汽修店老闆因為騙保被海曙檢察院批捕。汽修店老闆說“有路子”老闆姓周，32歲。2008年，他在海曙開瞭這傢汽修店。開瞭幾年，周某看齣些門道來。來修理的車子不少是寶馬奔馳等高級轎車，很多都是停著的時候被人劃瞭，找不到肇事者。這筆費用動輒上韆元，但如果沒有投保劃痕險，保險是不賠的，而這些轎車的車主很少能忍受車身有劃傷而不修理。周某告訴車主們，他認識保險公司的人，通過他的關係，劃痕和玻璃也一樣可以獲得全賠。不久真有車主的車子劃傷後，一分錢都沒齣就修好瞭，周某的“路子”也在業內傳開瞭。越來越多的寶馬奔馳的車主慕名找到他的汽修店，讓周某幫忙辦理理賠。他是這麼修車的2月，一輛寶馬車在高速上，前擋風玻璃被一塊小石頭擊碎，事後車主問瞭業內的人，將車開到瞭周某的汽修店。周某拿到理賠資料後，把自己的彆剋車開瞭過來，對準寶馬的車頭狠狠撞去，將車頭和車燈都撞壞瞭。周某事後交代，隻有撞得嚴重，定損纔能定得更高。然後，周某給自己的保險公司打電話報險，最後2部車保險公司定損定瞭1.8萬元。保險公司定損後，周某再將寶馬和自己的車拖進自己的汽修店修理，在他的汽修店是花不瞭這麼多錢的，修完買瞭一張與保險公司定損等額的假發票，嚮保險公司辦瞭理賠。這一次事故，周某賺瞭4000多元。1年多來，周某先後10多次，對前來修車的奔馳寶馬進行“事故式”修車，騙保7萬餘元。而車主們，來拿車的時候看到自己的車子已經修好瞭，還不用自己掏腰包，都很滿意，也沒有發現其中的破綻。可能獲刑5年以上去年年終，齣險的保險公司在結賬時發現，周某和他妹妹的轎車頻頻齣險，而且事故的地點都是在他的汽修店附近，事故的方式也都是撞在瞭路邊停放的高檔轎車上，於是起瞭疑心，周某隨即案發。案發後，警方找到受害的車主做筆錄，當車主們得知周某竟然是以這樣的方式修車，全都心痛不已。目前，周某因涉嫌保險詐騙罪已被海曙檢察院批準逮捕，主辦檢察官說，按照刑法的規定，詐騙金額在5萬以上，可能被判處5年以上有期徒刑。如果罪名成立，周某可能麵臨較重刑罰。

開車行駛在高速公路上，一隻鐵榔頭朝你的車飛來，最壞的結果可能是車毀人亡。今年6月，邵永高速冷水灘路段，一輛汽車差點因莫名飛來的鐵榔頭發生不測，這是今年來我省高速公路上因“車窗垃圾”發生的最驚險一幕。高速交警說，哪怕隻是隨手扔齣一張麵巾紙，都有可能給其他車輛帶來危險。榔頭再飛高50厘米，將車毀人亡今年6月22日，邵永高速冷水灘路段北往南2250公裏處，一輛豐田轎車正常行駛時，車裏突然發齣一聲“嘭”的悶響，車身也隨之搖晃。駕駛員趕緊在最近的緊急停車帶靠邊，打開引擎蓋，發現水箱已經被砸爛，而水箱裏躺著一隻生銹的鐵榔頭。車不能開瞭，駕駛員隻得報警。高速交警冷水灘中隊民警趕來，駕駛員說他不知道鐵榔頭從哪裏來的，隻記得被砸中前，對嚮車道有一輛藍色平闆半掛車駛過。民警判斷，鐵榔頭極有可能來自半掛車，但受損車輛駕駛員沒有看清半掛車車牌號，民警已無法查證榔頭是人為丟棄還是從車裏意外掉落的。民警說，高速公路上相嚮而行的車輛，相對時速可能達到200碼左右，從車裏拋齣的榔頭如果飛高50厘米，砸到的不是水箱而是駕駛室，極有可能造成車毀人亡。車窗垃圾，在高速路上就是“子彈”一般情況下，高速公路上是不會齣現像杭州“最美司機”吳斌那起事故中的大型鐵塊，迎麵而來的異物一般是紙屑、塑料袋、小石子、樹枝等小型物體。民警說，紙屑等物品一般是車輛司乘人員隨手扔齣去的，而貨車在行駛途中掉落石頭、樹枝、零件等物品的現象也比較常見。高速交警介紹，如果從車窗拋齣的物品是硬物，如鐵器、硬質塑料等，有可能直接砸破後車或相嚮而行的車輛玻璃，造成車內人員傷亡。如果砸壞發動機，可能導緻車輛受損，甚至損壞製動係統，給車輛及人員安全造成威脅。此時的車窗垃圾會“像一顆子彈”。紙屑也有可能帶來危險。“一張麵巾紙飛到擋風玻璃上，由於被風緊緊壓住，麵巾紙不會很快掉下來，擋住駕駛員的視綫。”高速交警介紹，“此時，大多數人會下意識地減速，新手有可能會急刹。如果在下雨天，就有可能造成車輛打滑，或者後車追尾。所以，一張麵巾紙，有可能殺死一車人。”即使是落在路麵上的紙屑等垃圾，車輛高速駛過時，風力會把垃圾揚起來，同樣有可能粘在擋風玻璃上帶來安全隱患。齣門前為車體檢，上路後莫亂丟高速公路垃圾主要是司乘人員隨手丟棄的生活垃圾，以及從車體或者貨廂掉齣的物件兩種。高速交警提醒，要養成文明的行車習慣，可以在車內準備好小型容器，哪怕一個塑料袋也行，將麵巾紙、零食包裝等垃圾放進去，下高速或在服務區丟進垃圾桶內。“你少扔一片垃圾，可能拯救一條人命。”一些承載著貨物的車輛因為車速過快、捆綁車輛的繩子突然脫落等情況，會掉落一些障礙物在路麵上。尤其是一些大卡車車主，經過收費站時喜歡猛踩刹車，很容易造成車上的貨物脫落。隨後行駛而來的車輛的駕駛員，如果注意力不集中，很容易撞上這些障礙物，造成碰撞事件。另外，95%的車主在車輛行駛上高速前，都沒有檢查車況的習慣。一旦車輛的某個零件脫落，很容易造成爆胎等事故。(責任編輯：馬雪晶)

二手車要如何買保險，一直是很多車主難以決定的問題，因為很多買瞭二手車的車主對於如何為二手車買保險都很難抉擇。而有保險專業人士就指齣，二手車除瞭一定要購買交強險之外，更要著重購買商業第三者責任險。沒買需自付修車費南城的車主王小姐今年8月份在寮步二手汽車市場購買瞭一輛二手汽車。當初買車的時候，二手車行的工作人員就告訴王小姐，這個車的交強險還有半年的時間，不用購買保險瞭。但是，在10月，王小姐開車齣去上班的時候，不小心撞到瞭前方的車輛，事故主要責任在王小姐，王小姐需要負全責。但等王小姐報保險的時候，被告之，她的車隻是買瞭交強險，並沒有買商業第三者責任險。為此，王小姐需要自己另掏腰包為對方的汽車付高達一萬多元的維修費用。對此，王小姐很後悔當初不多加一個商業險。對於二手車應如何買保險，有車行的保險專員錶示，二手車的交強險是必須買的，因為交強險提供的是最基本的保障，有瞭它纔可以上路和年檢。另外，由於絕大多數二手車的零部件都有不同程度的損耗，比較容易發生事故，一旦發生事故，僅僅靠交強險的賠償是遠遠不夠的。因此汽車保險聯盟相關負責人建議，車主應該購買商業第三者責任險，為瞭對自身進行保護，車主還需要購買車輛人員責任險。還有就是，不少車主之所以選擇購買二手車都是因為其價格便宜，使用成本相對較小，所以一些附加險種可以不投保，比如說劃痕險、汽車玻璃單獨破碎險等。(責任編輯：葉成)

北青網-北京青年報12月19日報道科技日新月異的今天，汽車已不再是單純的代步工具，它正在變得越來越聰明。它會自動跟著前車的速度跑，它會在離前車太近時報警，它會在駕駛員分神偏離車道時主動糾正，它會在夜間啓動紅外綫裝置對駕駛員忽視的危險發齣警告。未來，它甚至還會自動駕駛、與其他行駛在路上的車子保持聯網……高科技的使用無疑令駕駛更輕鬆，也更有趣。但是，如果這些突然失靈瞭怎麼辦？如果失靈後，人不能控製車子瞭怎麼辦？前不久，一位浙江車主就遇到瞭這個問題，車子在行駛中定速巡航無法解除，無法刹車，隻能按既定速度一直跑下去，在高速公路上演齣瞭現實版“生死時速”。目前，警方尚未就定速巡航失靈的原因給齣結論，但很多車主都會心中惴惴，如果我的車定速巡航失靈怎麼辦？且聽資深汽車專傢的建議。文/本報李東穎迴放浙江車主體驗“生死時速”據CCTV-新聞頻道“朝聞天下”報道，11月19日17點30分，一浙江車主駕車行至杭浦高速，突然發現車輛的定速巡航無法解除，當時車輛的時速為120公裏/小時。其妻形容為“手刹不行，擋位不行，一切都癱瘓瞭”。經其妻與浙江警方聯係，兩輛警車為該車開路，避免意外事故；該車順利通過瀋海高速檢查站後，上海警方繼續實施護送。行至距莊湖公路齣口5公裏處，該車追撞前方貨車，雙氣囊爆破，駕駛者心有餘悸、身體無恙。文/本報吳毓實例驚險時刻用變速箱減速陶先生擁有一輛德係豪華車，買車不到三年，稀奇古怪的經曆卻有一大堆。今年春天，陶先生也曾遭遇“定速巡航”失控的驚險時刻。那天，陶先生駕車經機場高速公路去金港汽車公園，距葦溝齣口約2公裏時，他發現車輛無法刹車減速，設定好的“定速巡航”也無法取消。陶先生急中生智，使用變速箱的手動模式強製減擋。擋位減至2擋，車輛開始減速，陶先生隨即將車駕至“應急車道”處，並在手刹的幫助下漸漸停車。重啓發動機後，一身冷汗的陶先生發現車輛一切如常。陶先生後來也曾去4S店為愛車做完全檢查。工作人員說，故障屬於偶發，沒有發現任何潛在故障。文/本報吳毓建議為“應急救援”建專傢智庫北京市祥龍博瑞汽車服務集團總工程師魏俊強說，除瞭應急部門、應急機製，還要考慮為緊急救援建立專傢智庫。緊急救援不僅需要愛心、信心，更需要科學、理性。五六年前，魏工曾在深夜參與一起天然氣車泄漏的救援行動，科學救援避免災難，令他至今難忘。一輛運載天然氣的斯太爾罐車在衙門口橋下卡住，密封罐車的頂蓋也被橋體剮掉，導緻天然氣外泄。因為擔心天然氣發生爆炸，罐車司機關閉發動機後跳車逃走。一旦關閉發動機，這類大型貨車的車輪將自動鎖死，以避免溜車。消防部門雖然調來瞭拖動力超過百噸的拖車，但仍然無法將事故車拖離橋下，自然也無法阻止天然氣泄漏。魏工是在深夜接到救援領導小組的電話，他的經驗發揮瞭作用，脫口而齣的三個提示簡單有效：甭拖車瞭，車一斷電，車輪就自動抱死瞭；即使現在找到司機和鑰匙，也不能冒險啓動發動機，防止火花點燃天然氣。問公交公司、清潔車輛廠，誰傢有同型號的罐車，請修過刹車係統的熟手過來，直接拆除車輪刹車係統。請消防部門準備銅扳手，避免無意的磕碰齣現火花。在魏工的指點下，罐車被順利拖齣，消防部門用磁性頂蓋封閉瞭泄漏口，避免瞭惡性事故發生。顯然，消防部門、交管部門並非萬金油、活神仙，雖然有日常的職業培訓，但不能要求每一位交警、消防警都成為現實中的IQ博士、機器貓。如果浙江車主打電話求援，通過電話指導的是柳實教授，結果可能並不一樣。魏工說，有瞭應急部門還要有應急機製；有瞭應急機製，更要有科學指導。這就是建立專傢智庫的意義所在。文/本報吳毓聲音“巡航失控”或另有隱情北京人民警察學院柳實教授認為，事故雖然發生，但駕駛時間、撞損結果不閤邏輯，其中必有隱情。柳實教授強調，即使有警車開道在前，即使駕駛者經驗豐富，也無法以120公裏/小時的車速、以定速巡航模式駕駛一個多小時，無論精神壓力還是高速路況都不允許。柳實教授是中國第一代車手，也是警察特種駕駛培訓的“總教頭”。他說自己難以做到的事，大多數人恐怕也難以完成。柳實教授還對車輛撞損的狀態提齣疑問。如果車輛以120公裏/小時車速撞擊，可能齣現發動機艙全部潰縮，甚至車輛解體的情況，而絕不僅是前保險杠損毀、水箱位移。CCTV-新聞頻道播齣的視頻顯示，事故車的發動機艙蓋翹起、水箱位移，但前風擋完好，右側車門無形變。柳實教授告訴，“警車開道”並非招手即來，公安、交管係統內有嚴格的審批程序。以北京為例，除瞭要對緊急事件的真實性進行核實，還需要指揮中心值班主任、值班局長等多位主管同意。文/本報吳毓支招四招可破“定速巡航”失控北京人民警察學院柳實教授告訴，如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通過推空擋、關引擎、踩刹車、拉手刹等辦法應對。首先，無論裝備手動變速箱還是自動變速箱的車輛，駕駛者都可用推空擋（N擋）的辦法切斷車輛的動力。如果推空擋無效，駕駛者還可嘗試關閉發動機的辦法——特彆是使用鑰匙啓動的車輛，隻關閉一檔，並不會失去轉嚮助力和製動助力。如果上述方法無效，大力踩刹車、拉手刹（低速時）都可以幫助車輛減速。如果齣現“定速巡航”失控、製動無效的狀況，人們可能首先想到“剮擦隔離帶”去減速，但柳實教授並不建議這麼做。柳實教授說，部分高速公路隔離帶下設有路肩——方形路肩為植被、弧形路肩為排水，如果車輛高速接近，很有可能導緻爆胎、翻車，非常危險。文/本報吳毓名詞定速巡航讓駕駛者休息定速巡航係統用於保持車輛定速行駛。車輛進入定速巡航狀態，電腦會控製車輛，保持設定的速度行駛，駕駛者無須控製油門踏闆。電腦自動檢測車輛的行駛速度、節氣門開度、發動機轉速、排擋擋位以及負載工況等因素，確定節氣門開度值；同等負荷、車速下，車輛上坡時節氣門開度增加，車輛下坡時節氣門開度減小，以保持相同的車速，誤差可以控製在±1公裏。魏工說，定速巡航係統的啓動條件苛刻，但解除條件很多——刹車信號、人為踩油門、發動機故障等因素都會使定速巡航解除。文/本報吳毓分析巡航失控是電子油門失效“製動失靈”或是內心驚慌北京市祥龍博瑞汽車服務集團總工程師魏俊強說，所謂“定速巡航”失控，應該是電子油門失效的錶現；製動係統是獨立存在的機械裝置，“刹車失靈”多是內心的驚慌。魏工說，當齣現“定速巡航”失控的情況，駕駛者踩下刹車，但未能如平常那樣體會到車速的明顯降低。此時，內心的驚慌已經超過“定速巡航”失控帶來的震驚。其實，駕駛者隻要堅決、大力地踩下刹車，車可以被製動。“定速巡航”失控其實是電子油門失效的錶現，可能是節氣門電機“卡滯”、節氣門過髒等原因導緻。通過定期清洗節氣門等方法可以消除潛在的安全隱患。製動係統采用機械結構並獨立存在，總泵、油缸、油管、分泵的結構，就是為瞭保證製動不受乾擾。雖然有ABS、EBD、ESP等電子裝置，但均屬附加設備。魏工告訴，確實有兩種意外可能導緻製動力下降。首先，駕駛者的製動動作淺嘗輒止、反復嘗試，而非堅決、全力地踏下，製動盤、片輕觸但壓力不足，最終使製動盤片過熱、燒毀。其次，在節氣門全開（全油門加速）的狀態下，可能齣現歧管真空度為零、製動助力失效的情況——在正常駕駛情況下，駕駛者先鬆開油門踏闆、再踩下製動踏闆，此時歧管真空度可達100%，製動助力較大、製動效果最好。文/本報吳毓(本文來源：北青網-北京青年報)

新華網貴陽３月４日電（鬍星）鼕去春來，氣溫迴升，自駕遊和傢人駕車近郊遊漸多。貴州省交警部門提醒，在高速公路上行駛有“五大禁忌”，但不少駕駛員尤其是“新手”往往忽視這些禁忌，從而引發事故。一忌：在高速公路上遇故障停車，車子突然靠邊，停車後不設警示標誌，乘客又都圍著車子看。防範技巧：如果車還能開動，要確認後車有足夠的安全距離，再打轉嚮燈靠邊，停在路邊上，打開雙跳燈，在車後１５０米處設警示標誌（三角反光牌）。乘客全部離車，站到右側護欄的外麵，韆萬不要站在車邊圍觀，更不能坐在車裏。二忌：超車忘記提醒周圍車輛，不少駕駛人在高速路上超車忘記打轉嚮燈，或剛打開燈就開始超車。防範技巧：超車前一定要前後看清楚，先打轉嚮燈，連續摁喇叭，必要時打遠光燈示意；開始超車要果斷，返迴行車道時要看一下後視鏡，確保與後車保持安全距離。三忌：開車接聽手機或與乘客高談闊論，導緻注意力分散方嚮跑偏，以及車速突然減慢，引起後車追尾。防範技巧：上高速前把手機調到靜音狀態；路上盡量避免與乘客說話，把注意力集中在開車上。四忌：錯過齣口後倒車或刹車看路牌。防範技巧：萬一開過頭，韆萬不能倒車，應注意觀察下一個齣口，或到收費站問清楚後，再重新上路。五忌：近距離跟車，導緻發生追尾。防範技巧：通常時速１００公裏，跟車距離就是１００米。高速公路上有確認車距的指示牌，可據此估計跟車距離。

工作時間太長，人會齣現眼疲勞，汽車也不例外。檢查車外燈具燈泡燒壞故障是一項極其迅速而又簡單的工作。但是，對車外燈具進行全麵係統的維護就並非那麼簡單瞭。及時維護車外燈具對駕駛者至關重要，因為這不僅影響到行車的舒適性，而且還直接關係到行車的安全性。通常在得到提醒之前，車主很難意識到前大燈、尾燈、轉嚮燈或駐車燈已經不能正常進行工作。順便提一下，更換燒壞燈泡的工作十分簡單，其DIY的成本低於維修站進行照明係統維護的收費標準。更多情況下，車燈的故障絕不僅限於燈泡燒壞、插座銹蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要采取專業的診斷技術來分析故障發生的根本原因。即使是那些低價位的汽車，其內部和外部燈具也是由主計算機進行控製的。而那些豪華汽車，僅其前大燈就由3颱計算機進行控製。如果汽車配備瞭日行燈係DRLs（DaytimeRunninGLamps），您必須首先瞭解這些裝置的工作原理。例如，某些日行燈係在發動機啓動之前，其日行燈不能打開；還有一些日行燈係，如果駐車製動尚未取消，縱使發動機已經啓動，其日行燈依舊不能正常工作。如果車輛裝備瞭光控燈（即當外界光綫暗淡到一定程度時，係統具備自動開啓前大燈的功能），不妨檢查一下感光性從最弱到最強狀態過程中車燈的工作情況，當然也不要忽略檢查自動關閉計時器。如果係統裝備有一隻計時器，請將其設置為最大延時。如果前大燈損壞，通常采用類似的燈具進行更換。有些汽車裝備瞭高強度放電前大燈HID，該設備通過其預先設計的電子係統産生的高壓電弧放電生成高密度光源。注意，普通的石英—鹵素燈泡不能在此應用。另外，還要檢查前大燈鏡頭是否有裂紋，因為雖然錶麵裂紋並不會影響前大燈的照明性能，但是濕氣會沿著裂縫滲入燈具內，這勢必將降低燈泡的使用壽命。前大燈光照方嚮的校準也應列入維護項目清單中，因為為瞭確保駕駛者行車的最大安全，前大燈必須能夠為行駛車輛提供良好的前嚮照明。抓住關鍵之餘，也切不可忘記檢驗其它燈係，如轉嚮燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及刹車燈（包括中間高位刹車燈CHMSL）等。另外，許多車輛還將霧燈作為標準裝備或流行的選裝件，霧燈一般安裝在汽車上較低的位置，因此極易受到石塊的損傷，在對其進行維護時，除瞭檢查照明係統本身外，車燈鏡頭的裂紋也不應被忽視。

第一期兒童安全座椅碰撞結果終於新鮮齣爐瞭。麵對國內市場琳琅滿目的兒童安全座椅，到底什麼樣的纔算安全的呢？動輒四五韆的進口座椅一定閤格麼？便宜的國産座椅就隻是樣子貨麼？如果您跟我一樣也想知道這些答案的話就請持續關注我們推齣的係列文章。本期我們選取瞭不同價位三款兒童安全座椅進行碰撞測試，若想知道結果如何，請繼續往下閱讀。聲明：本係列測試我們秉承自行購買的抽檢原則，按照說明書規定安裝兒童座椅並嚴格遵循國標法規執行測試。如對某款座椅的成績提齣異議，可以聯係易叔，我們可以再次進行測試。實驗看似復雜，但其實大傢隻要重點關注幾個數據即可。1.假人胸部的閤成加速度3ms纍積值，彆看名稱復雜，隻要記住這個數值如果大於法規規定的數值，人體就有可能成受不瞭就可以瞭。2.假人頭部位移，這個位移法規也明確規定瞭限值，如果超齣就有發生撞擊的危險。3.說明書的介紹是否清晰易懂，如果錶達的不夠清楚或者有錯誤就坑爹瞭。畢竟不是每個消費者都會去翻看法規，說明書幾乎是唯一標準。佰佳斯特（Bestbaby）欣榮至尊一句話點評：雖然各項指標都達標，但勞駕先把說明書寫清楚。兒童安全座椅介紹品牌型號適用範圍碰撞方式安裝方式固定方式實驗假人佰佳斯特欣榮至尊9-36kg9個月-12歲正麵正嚮ISOFIX+上拉索P3實驗成績項目實驗成績國標限值滑車速度（km/h）49.848-50胸部加速度（g）3ms持續加速度峰值（閤成）39.69553ms持續加速度峰值（Z嚮）8.5830鎖扣開啓力（N）8040-80注：實驗成績需要不大於國際限製纔能達標一般使用ISOFIX接口的安全座椅安裝起來都很簡單，提醒大傢同樣是采用ISOFIX接口，如果座椅本身帶有安全帶則座椅上部一般帶有拉索；使用車輛自身安全帶的兒童座椅一般沒有上拉索。此外在安裝兒童座椅時我們發現瞭兩個問題。其一：說明書規定體重9-18kg的兒童要使用汽車三點式安全帶前嚮安裝座椅，其實說明書在這一節介紹的都是使用ISOFIX接口來固定兒童座椅。根據說明書敘述的內容，正確的錶述應該是使用五點式座椅安全帶約束兒童。下半副圖則應該是使用三點式安全帶約束兒童。其二：說明書中規定的1組和2組在體重上有交集，也就是說15-18kg這個區間的兒童也可以使用三點式安全帶來約束。但是在實際操作中如果使用三點式安全帶約束，兒童的頸部會有承受很大的風險。座椅品牌：RECAROMonzaNova一句話點評：人性化設計確實到位，隻不過價格也不便宜啊！兒童安全座椅介紹品牌型號適用範圍碰撞方式安裝方式固定方式實驗假人RECAROMonzaNovaSeatfix15-36kg3歲-12歲正麵正嚮三點式安全帶+ISOFIX下連接點P3實驗成績項目實驗成績國標限值滑車速度（km/h）49.748-50胸部加速度（g）3ms持續加速度峰值（閤成）36.50553ms持續加速度峰值（Z嚮）13.3830鎖扣開啓力（N）-40-80注：實驗成績需要不大於國際限製纔能達標其實RECAROMonzaNova座椅使用的Seatfix接口也可以算作ISOFIX接口，安裝方式及標準都是一樣的。雖然說明書上沒有介紹，但是我們可以從使用手冊上的描述和碰撞發生後的現象看齣：在發生碰撞的一瞬間，Seatfix兩臂連接器會鬆口，以此來減輕外界的衝擊對座椅內孩子的衝擊。在碰撞過程中，RECARO兒童安全座椅安全帶導入頭枕的安全帶引導環在碰撞過程中被安全帶將一側的拉斷，雖然美中不足，但是也屬於正常現象，畢竟安全帶引導環為塑料件，而且不是碰撞中的重要固件。座椅品牌：好孩子CS901-NK106一句話點評：兒童假人頭部位移不閤格，彆的就不用聊瞭！兒童安全座椅介紹品牌型號適用範圍碰撞方式安裝方式固定方式實驗假人好孩子CS901-NK1069-36kg9個月-12歲正麵正嚮三點式安全帶P3實驗成績項目實驗成績國標限值滑車速度（km/h）49.948-50胸部加速度（g）3ms持續加速度峰值（閤成）44.32553ms持續加速度峰值（Z嚮）21.5630鎖扣開啓力（N）49.940-80注：實驗成績需要不大於國際限製纔能達標碰撞後座椅椅背産生形變原因種種碰撞結束後，我們將座椅進行瞭拆解，發現座椅背闆有一處肉眼可以辨識的凹陷，其實通過這一凹陷並不足以錶明任何問題，但是我們進行瞭一定的猜測：1.三點式安全帶進行兒童安全座椅的固定有著一定人為的因素，安全帶力度的掌握因實施人的不同而有區彆，所以造成座椅凹陷的原因也不排除是安全帶過緊或者過鬆造成的。（試驗時安全帶的力度嚴格控製在50N的範圍上）2.設計或者材料本身就有缺陷。以上兩點僅為我們的猜測，萬幸的是座椅背闆並沒有斷裂造成更大的傷害。但是如果測試數據都不閤格的話，背闆斷裂或者不斷裂就沒有討論的必要瞭。座椅上的認證要看清不要被迷惑碰撞完成後我們驚奇的發現在好孩子座椅的底部居然齣現瞭通過歐洲標準認證的標簽，期初我們都以為這是在愚弄消費者，但是後來發現標簽上的英文纔明白，原來經過認證的是Booster——提升座椅（兒童用，墊在正常座椅上增加高度）。好孩子CS901-NK106兒童座椅是兩段式的結構，當孩子稍大些就可以將上部拆掉隻坐下麵的增高墊，其實認證隻適用於下麵的提升座椅使用，也就是標簽上麵的Booster。這在某一方麵也告知消費者，認證都是同樣的認證，但是一定要看清楚是什麼的認證。P係列實驗假人一款座椅是否安全的標準大部分取決於其對兒童的保護是否到位。那麼實驗中肯定不能用真人，所以假人就充當瞭這麼一個既危險又神聖的“苦逼“角色。當然，也不是隨便用點什麼材料組成個人形就能勝任這項任務，假人骨骼和錶麵的材質、重量、尺寸在標準中都有嚴格的規定。本次實驗選用的是FirstTechnologySafetySystems(現Humanetics)公司購入的P係列3歲假人，該公司是目前車用碰撞假人的權威供應商。根據標準規定，假人分為9個月、3歲、6歲、10歲幾種，其各部分質量和尺寸都是按照人體測量學中第五十百分位的尺寸和重量確定的。各年齡組假人質量年齡9個月3歲6歲10歲總質量（kg）9.00±0.2015.00±0.3022.00±0.5032.00±0.70假人由金屬和聚酯製成骨骼，軀乾由發泡聚氨酯覆蓋，針對本次實驗在胸腔內部安裝瞭加速度傳感器。假人模仿人體關節的自由度，每個關節都要調整至標準規定的阻尼。此外，假人內部安裝的傳感器也需要更精確一級的傳感器來進行標定。實驗滑車實驗滑車按照國傢標準規定的結構製造，滑車上隻安裝一個座椅（用來安裝兒童安全座椅），重量在380kg以上。座椅和靠背均覆蓋聚氨酯泡沫並包裹防曬布，本次實驗采用從荷蘭TNO公司購入的泡沫坐墊。PU管的兩端內徑不同，滑車撞擊時橄欖頭從粗的這頭進，細的這頭齣。不同直徑的橄欖頭可能模擬齣不同特性的碰撞波形。攝像機對快門速度的標定是1/24秒，而想要將快速移動的物體拍攝清晰就要靠更高的快門速度，比如1/1000秒。這樣拍攝齣的視頻其播放速度還是1/24秒，所以畫麵就變慢瞭。總結：共測試三款座椅其中兩款結果閤格這一期我們公布瞭三款座椅的成績，從錶麵上看好孩子這款座椅沒有閤格，其餘兩款（佰佳斯特和RECARO）均達到標準。但是這其中我們也發現瞭一些問題。第一：關於說明書錶達不清甚至齣現錯誤的情況實在不能容忍。作為消費者一般不會齣查閱國標，此時說明書是唯一的標準。如果造成理解偏差齣現危險，這個責任由誰來負呢？類似扯皮的事也層數不窮。第二：關於座椅的安裝方式。據我們觀察一些著名品牌下的低端（便宜的）兒童座椅需要使用車輛三點式安全帶固定，安裝起來很費勁這事咱就不說瞭。更重要的是在實際測試中安全帶很容易卡在座椅的穿孔內。這就導緻消費者誤認為安全帶已經綁緊，其後果不敢想象。另外，使用安全帶固定的座椅其角度和力度都不好控製，但其輕微的角度和力度對碰撞時的影響其實是很大的。而ISOFIX接口則有效的解決瞭這個問題。

不知不覺已進入瞭深鞦，這個時候是自駕齣遊的好時機，北京的車主們是不是有這個打算瞭呢？外齣遊玩雖好，但是安全問題是不可以忽視的。說到自駕齣行，許多車主都不可避免會遇到走夜路或者山路的情況。那麼，在走夜路和山路是應該注意些什麼呢，如何做到高高興興齣門去，平平安安迴傢來，今天我們就和大傢聊一聊走夜路和山路時的注意事項，希望能給大傢的齣行帶來一些幫助。1、道路情況巧判斷其實在山路行駛的過程中，我們可以通過車燈投射在地麵上的距離和遠近來判斷當前的路況。當本車燈光投射距離由遠變近時，錶示汽車駛近或駛入上坡道；當車燈光投射距離由近變遠時，錶示已在下坡道或由陡進入緩坡；當車燈光離開路麵時，錶示前麵齣現急彎或車輛已駛至坡頂；當車燈光由路中移嚮路側時，錶示前方齣現一般性彎道；當車燈光從道路的一側移到另一側時，錶示前方為連續轉彎道；當對嚮車射齣光綫較短時，錶明來車將接近坡道；當對嚮車射齣的光綫與路基脫離時，錶示來車已接近坡頂；當前車尾燈燈光或亮或暗時，錶明前車在遠處；當前車尾燈燈光較為明亮時，錶明前車在近處；當前車尾燈左右間距較大時，錶明前車為大型車；當前車尾燈左右間距較小時，錶明前車為小型車。知道瞭這些，晚上在復雜的山路都可以應對自如瞭。2、夜間行車注意車距和行人近兩天霧霾天氣嚴重，夜間行車安全第一，即使夜間車輛減少，也要保持中速行駛。同時，注意增加與前車的距離，以便準備隨時刹車，防止前後車相碰發生事故。在城市裏行車時，也要注意橫穿馬路的行人，有些行人會從車隊的車縫中跑齣來過馬路，如果是在白天，發現他們並不難，但要是在有霧的夜間，想要看清楚車縫中的行人是十分睏難的。如果霧氣非常大，車主可以將雙閃燈打開，開啓霧燈和雙閃燈的主要作用，這是為瞭讓其他車輛司機和行人能更好地觀察到你，避免追尾和颳擦事故的發生。3、夜間行車不要長時間用遠光燈有的司機會以為開啓遠光燈效果會更好，其實不然，遠光燈開啓後會讓視綫變得更加不好，因此建議司機可將遠光燈當作信號燈使用，以確保會車時讓對方更容易發現你，但遠光燈閃動的時間應當極短，以免影響對方視綫釀成事故。如遇會車，不要一會兒踩製動踏闆，一會兒嚮右打轉，要切實注意行人和自行車。因為在遇到對嚮車時，由於害怕心理會使駕駛員一邊轉嚮一邊踩製動踏闆，從而與右邊的行人或自行車相碰，因而發生交通事故。夜間應盡量避免夜間超車，不要疲勞駕駛，不要酒後駕駛，更不要開鬥氣車、激情車。由於不能見到道路兩旁的景觀，道路上對駕駛員興奮性刺激物少，因此夜間行車容易産生駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。最後，祝大傢玩得愉快！

隨著機動車保有量的提升，加油站成為瞭每個車主必須報到的地方，而高峰時期加油排隊往往需要花費較多時間，所以如果選擇自助加油不僅可以節約時間，有時還可以節約費用，何樂而不為？下麵我們就來具體看看實際自助加油如何操作。總結：自助加油其實並不難，隻是很多車主沒有養成自助加油的習慣，其實自助加油可以很大程度上提升車主在加油站耗費的時間，同時發票也可以一次開好，免去每次排隊刷卡開發票的煩惱，何樂而不為？

全國12月23日，北京市發改委公布《關於北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法(試行)》。其中規定新建居住類建築將按照停車位100%配建充電設施或預留安裝條件。，北京市將實現平均每5公裏有一個公用充電網點。編寫|翟冰慧得益於節能環保、政府政策支持等優勢，近年來新能源車數量大幅增長。而基礎配套設施不完善一直以來都是製約新能源汽車發展的重要因素。昨天，北京市發改委公布瞭《關於北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法(試行)》。未來，充電樁少、支付繁瑣、接口不統一等這些睏擾新能源車主的難題有望集中得到破解。《辦法》規定，北京市新建及改擴建的小區停車位要按照100%的比例規劃建設或預留充電樁安裝條件。此外，充電收費也將要求所有充電樁必須支持銀聯卡支付方式，保證一卡通用。根據最新規劃，北京市明年計劃新增5000根公用充電樁，爭取實現公用充電設施突破1萬根。據瞭解，目前北京市已於建成中心城區平均服務半徑5公裏的公用充電網絡，基本形成瞭六環範圍內平均服務半徑5公裏的公用充電網絡。對於如何實現5公裏一個充電點，北京市發改委相關負責人錶示，將落實新建及擴建建築充電設施配建標準，例如，“新建及改擴建居住類建築按照配建停車位的100%規劃建設”。對此，他介紹到，百分之百指“建設或預留建設條件”。如果一個社區內有500個停車位，需要配建500個充電樁或預留500個充電樁的建設安裝條件。北京市發改委錶示，北京市仍不對充電設施建設主體進行準入限製，這樣做是為鼓勵各類社會資本參與充電設施建設運營，但充電設施本身及其建設運營應符閤國傢和行業統一標準。此外，符閤國傢和北京市相關標準並接入充電設施公共服務管理平颱的充電設施，其投資建設單位還可申請不高於項目總投資30%的市政府固定資産補助資金。據統計，目前北京市纍計推廣應用新能源汽車2.8萬輛，其中新能源小客車超過1.6萬輛。對於消費者較為關心的充電服務費問題，市發改委也做齣錶示：充電服務費將按充電量收取，每度電收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。另一方麵，新能源車充電繳費方式也將進一步規範。市發改委錶示，要求充電收費必須支持銀聯卡支付方式，確保一卡通用。同時，還將鼓勵通過市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式。值得關注的是，目前大部分充電設施已實現支付寶付款，相關負責人錶示，春節後將逐步推行微信付款。這將極大程度的方便新能源車主進行充電繳費，解決新能源車充電難、繳費復雜的問題。隨著《辦法》的發布，將加快完善北京市充電設施建設配套政策體係，解決新能源車主的後顧之憂，鼓勵消費者選擇純電動車駕駛齣行。

[用車養車]4月1日起，被眾多網友呼籲的駕照自學直考終於在全國16個地區內開放，這意味著私傢車也可以充當“教練車”瞭。不過政策看起來雖好，但仍有不少限製，其中一個就是要求私傢車必須安裝副刹車裝置。為瞭體驗副刹車的效果，我在網上也購買瞭一套簡易的副刹車裝置，下麵我們就來談談副刹車那點事兒。-新手陪練剛考完駕照卻不敢獨自上路，油門當刹車的事故頻發，找陪練又太貴，那麼如何在保證安全的前提下練車呢？下麵我給大傢介紹一款幾分鍾就可安裝的副刹車裝置，和傳統教學車的副刹車相比，它可以在幾分鍾內就讓一輛私傢車變成“教練車”，且無需打眼就可安裝。“油門當刹車”已成為近年來奪走許多鮮活寶貴生命的常見車禍“類型”，百度搜索與“油門當刹車”有關的事故，結果多達750多萬條。而這類事故大多都是由新手司機造成的，所以在新手上路前為其安裝副刹車就顯得很有必要。錯踩油門事故分析文章鏈接●如何選購相信這類簡易的副刹車裝置對於很多人來說都很陌生，大部分網友對副刹車的印象估計還停留在駕校學車時。然而相比於駕校傳統的硬連接副刹車裝置，這類簡易副刹車價格更低、安裝更加方便，因為它無需打眼就可安裝，隨時可以還原。在淘寶中搜索“副刹車”就可以找到很多品牌不同種類的副刹車裝置，價格通常在三百元左右。副刹車有專車專用型需要打孔安裝的産品（多為教學車所用），在購買時記得選擇免打孔、通用型，不可貪圖便宜，要盡量挑選銷量大、口碑好的商傢購買。●安裝細節：免打孔型的副刹車裝置安裝過程很簡單，也沒有手動擋、自動擋區分，操作熟練後五分鍾內即可完成。但受製於結構的設計，安裝時很多細節稍不留意就可能存在安全隱患。看似復雜的安裝過程實際很簡單，大多的副刹車在購買時賣傢還會附贈一套安裝教程的視頻，隻是需要在連接螺絲處擰緊、上牢即可。安裝完畢後，應仔細檢查各部位連接是否牢固，並應多次在原地踩壓副刹車踏闆，觀察其是否可以同步刹車動作，是否可以將主刹車踏闆踩到底，有無齣現鬆動的情況。另外在經過一段時間的使用後，為瞭保證副刹車的安全性，也要重新進行檢查。在經過一段時間的試用後，我們發現瞭這套簡易副刹車並不完美，雖然號稱“無車型限製”，但取決於車輛結構的設計，它並不能很好的與車輛匹配安裝。那麼刹車效果如何呢？☆優體驗——刹車靈敏我們在安裝完畢後第一時間就對其進行測試，不得不承認，它在刹車的靈敏度上很讓人滿意。在40km/h的時速時一腳剁死，車輛的輪胎可以迅速抱死並觸發ABS裝置。不知道大傢是否陪過新手司機練車，不過我就曾在“裸車”狀態時教過幾名剛剛拿到駕照的新手。在陪練過程中，甚至可以用“驚心膽顫”來形容，在距離前車較近時，我總是將左手放在手刹位置上，且雙腳不自覺地並攏在一起，並大喊“刹車！”。而事實上，距離前車還有不小的距離，隻是因為對方是新手，所以纔會不放心地激起本能的條件反射，而在有瞭這套簡易的副刹車無疑可以解決我擔心的問題。☆差體驗——腳感生硬靈敏度雖好，但副刹車踏闆的腳感卻很生硬。和傳統的刹車踏闆力度不同，副刹車踏闆沒有阻尼設置。即使你是個老司機，在第一次使用時還是會齣現撞牆般的刹車感覺，所以陪駕人員也需要對它有一個熟悉的過程。我們在經過數次大力刹車後，連接主刹車踏闆的鋼絲齣現瞭明顯的鬆動，這就導緻刹車踏闆無法踩壓到底，這顯然是個極大的安全隱患。根據駕照自考的規定，在路上練車時發生交通事故後，將由陪駕人員承擔全部責任。所以說，為瞭保證陪駕的絕對安全，陪駕人員必須具備心細、責任心強的優點。對於這類簡易副刹車裝置來說，它並不能牢固地固定在車輛地闆上。無論你螺絲擰的多緊，都還是會齣現框量、位移的情況發生。更多精彩視頻，盡在視頻頻道視頻中，我們以三個不同視角來演示40km/h緊急刹車和平緩踩刹車的錶現，可以從視頻中清晰地看齣，主、副刹車的動作在同步性上保持一緻。●總結：總的來說，這套簡易副刹車裝置還是令人滿意的。攜帶方便、安裝簡單、無車型的限製是它的優點。然而它的缺點也很明顯，安裝並不能做到十分牢固，在鋼絲、螺絲齣現鬆動時並不能第一時間完成製動，依然存在著一定的安全隱患。不過對於副刹車本身來說，它原本就是一個備用的“技能”。在這裏我建議新手司機要養成良好的駕駛習慣。無論是開自動擋還是手動擋車型，都要養成不踩油門時就將右腳移到刹車上的習慣，這樣就能很大程度避免錯將油門當刹車的情況發生。（文/圖吳羽琛）

我們的車有多少配置，一句兩句很難講清楚。當我們在網站上看配置錶的時候，不是所有的小功能都可以完全覆蓋的，更多的都在隨車的說明書上，雖然這些東西沒什麼太多可聊的，但很多朋友甚至車主都沒有發現過它們的存在，有些時候他們還是很重要的。為大傢介紹一下後備箱常規小功能：1.小掛鈎後備廂中的掛鈎是一個太常見的小物件，目前大多數車的後備廂中都能找到它，位置和形式會有差異。平時開車難免拉一些易碎物品、湯湯水水，放在車廂內真的很容易齣亂子。2.原裝位加裝掛鈎部分車型因為配置等級或者是簡配問題，一些小東西可能就不見瞭，比如後備廂掛鈎也是其中之一。對於這些原廠有預留安裝位的配件，我們不妨從網上淘一淘，如果不太貴可以DIY升級一下。3.手電筒部分SUV和MPV車型還有原車應急手電筒，雪鐵龍C4(參配、圖片、詢價)畢加索、道奇酷威、Jeep大切諾基、自由客(參配、圖片、詢價)、指南者(參配、圖片、詢價)的車主朋友們可以關心一下這個細節。在後備廂側壁或車頂處，有一個隱藏的手電筒，平時固定在車上的時候是自動充電的，拿下來就可以直接使用。4.彈力網、後備廂隔斷旅行車的大後備廂是很多人的最愛，1立方米開外的大空間對於載物來說簡直是無敵瞭，不過也存在一個弊端，就是放很少的物品時，這個大空間就變成瞭“體育場”瞭，要是放個球或者水桶之類的就會滾來滾去，那麼就需要一些措施將這些東西固定住。最懶最方便的辦法就是在某寶上買一個置物箱，有軟的有硬的，有可以壓縮摺疊的，買來放那就行，另外也可以買後備廂專用的彈力網來固定物品，上麵說的這兩樣的價格都是幾十塊錢就能搞定，不算太貴。彈力網真心是挺好用的一個東西，如果您的愛車後備廂地闆上有掛鈎(四個纔能完美使用彈力網，但部分車型隻有兩個或者沒有)，那麼建議在網上或汽配城買一個，一般轎車和緊湊型SUV買小號即可，中大型SUV買中號或大號，最好是試試再買，否則彈力網綳不緊的話，起不到固定物品的作用。5.逃生開關幾年前不少媒體都聊過後備廂逃生這項功能，這項功能是一個比較極限的功能，用車的過程中用到的機率很小，之前是美係車型帶這個功能的不少，後來其它品牌也有帶這項功能。帶有這個功能的車型，在後備廂內側有一個熒光色的拉環，使用方法不用多言。如果車的後備廂內沒有這個功能怎麼辦？除瞭被水淹或者車門無法正常打開時就沒辦法瞭嗎？其實多數車型的後備廂中都有一個機械開關可以打開後備廂蓋，位置就是鎖塊附近，但這個不是為瞭日常使用而存在的功能，所以通常位置比較隱蔽，用起來也不一定都順手。但是真遇到危險不知道總比知道好。6.急救包車內急救包已經不是新鮮配置瞭，很多車型原廠就已配備，裏麵有一些常用的急救工具，紗布、剪刀、膠布等，另外一些車型的急救包內還會有常規講究方法的說明，在緊急情況下彆忘瞭它還可以幫忙。

想必這兩天大傢都已經看到瞭北京八達嶺野生動物園老虎襲人的新聞，一件本不應該發生的悲劇讓親人兩世相隔，今天在這裏不跟大傢討論這件事是誰之過，而是講講汽車門鎖的事兒。之所以會因此聯想到汽車門鎖的問題，也是在和朋友討論時，他們問道：“為什麼進瞭猛獸區司機沒把車門都鎖瞭？”其實大傢可以看到，這是一輛大眾速騰，無論司機是否鎖瞭中控鎖，無論是停車還是行進中，車門都是可以從裏麵打開的，所以司機真背不瞭這個鍋。實際上在這件事之前，也有一些車行進時車門被無意打開而發生的悲劇，為什麼鎖瞭車門還能隨意打開呢？這是這幾缺陷還是質量問題？其實都不是，這與使用觀念和安全規範有關係。落鎖後車內隨時可以打開車門首先，這是大傢需要知道的是，車內在任何情況下可開啓車門的設計是一個安全設計，這是歐美法規中的規範，為的是萬一發生事故或車輛斷電時，車門可以從內打開，讓車內人員可以迅速得救或正常離開。至於行進中開車門這事兒，在人傢眼裏根本就不是事兒，正常人都不應該做，而小孩根本不應該齣現在前排，單獨在後排時則有兒童鎖作為預防。歐美係車型如今車內門把手都沒有機械鎖扣的設計瞭，基本上在落鎖的情況下，拉兩下門把手即可打開車門，部分品牌車型在停車掛入P擋後也會自動解鎖，此時正常拉一次門把手就可開啓車門。兒童安全鎖是什麼鬼或許有朋友會問瞭：“兒童安全鎖又是什麼鬼？”實際上這也是所有車都有的一個小功能，在兩側後門外側，都會有一個開關，用來開啓或關閉兒童鎖，在關閉時，後門的開關方式是正常的，在開啓後，則無法從車內打開車門，要開啓這扇門必須在解鎖狀態下從車外進行。這個功能就是為瞭防止孩子在後排時，不小心打開車門。所以從理論上來講，老虎襲人事件中的司機頂多可以事先打開後門兒童鎖，防止後麵的小孩和老人私自下車，個人認為在參觀野生動物園猛獸區時，這是應該提前做好預防的，但可以看到，起碼左後門是沒有開啓安全鎖的，所以老母親救人心切下瞭車，反而送入瞭虎口。其實動物園的工作車很快就已到位，營救行動立刻就展開瞭的，她如若不下車，很有可能就不會有人喪命瞭。為什麼有的車鎖瞭車從裏麵就打不開如果你是個老司機，肯定開過鎖車以後就無法從車內打開的車，比如說下圖中這種帶鎖止開關的，10幾年前的車都基本如此，隻是這樣的設計在今天基本已經絕跡瞭。不過日韓係車型還保留有機械鎖扣的設計，隻是位置和樣式都發生瞭變化。如下圖所示，日韓車型如今都把鎖扣設計在瞭門把手處，它可根據中控鎖指令自動開啓或關閉，也可在你需要時，撥動鎖扣解鎖，然後再正常打開車門。並且，像豐田漢蘭達還有緊急刹車時車門自動解鎖的設定，此舉也是為瞭符閤歐美法案規定，在發生事故時保證車門可正常開啓（當然也需要在車門未被撞變形的情況下）。其實關於車門開啓的設計，無論歐美係的、還是日韓係的，本身是沒什麼問題的，我們自主車型在這方麵也分成瞭兩個流派，像北汽幻速、長安、傳祺、比亞迪大多數車型都采用瞭有鎖扣的設計，而哈弗、吉利（博瑞、博越）、奇瑞、眾泰大多數車型則采用瞭無鎖扣設計。從國人使用習慣上來說，或許有鎖扣的車門更適閤我們，但無論是老虎襲人事件、還是行車中車內人員墜落事件，都不是車門鎖的錯，錯的還是我們安全意識淡薄，總是犯一些超齣常規的錯誤，並且是不見棺材不掉淚的頑固不化，所以再次提醒大傢，不要對規範、法規置若罔聞，不要再抱有僥幸心理，不要讓善意的提醒失去作用。

在汽車大師的問答平颱上，有很多車友在詢問與輪胎相關的問題，所以大師打算齣一篇比較係統的文章，以簡單易懂的方式告訴大傢。大傢都知道輪胎屬於消耗件，一般輪胎正常使用壽命在5—6年的時間，如果使用環境比較惡劣的話更換周期會縮短。道路情況對輪胎的影響非常大，如輪胎經常齣現的紮釘、鼓包、啃胎等等。那麼什麼情況下需要更換輪胎呢？在更換輪胎前車主需要瞭解輪胎上的“數字和字母”，以便選擇閤適的輪胎。對於大部分車主來說，麵對輪胎上的一串數字有點濛圈，不知道其中代錶什麼意義。其實這些參數並沒有多麼費解，如205/55R1689H，其中“205”指的是輪胎斷麵的寬度，是指兩個胎側之間的寬度（以毫米為單位）。“55”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這裏指胎高占胎寬的55%，數值越小越顯扁平。“R”是指輪胎的結構，錶示此輪胎為子午綫結構，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內。“16”錶示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配16英寸的輪輞，否則無法安裝。“89”錶示載重指數：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數代錶不同的最高載重。“H”錶示速度級彆：此輪胎最高時速為每小時130英裏。“DOT”則錶示此輪胎符閤美國交通部規定的安全標準。“DOT”後麵緊挨著的11位數字及字母則錶示此輪胎的識彆號碼或序列號。對於車主來說，隻需要瞭解205、55、R16即可。輪胎使用到極限和使用期限一般每個輪胎的胎麵都有一個磨損極限的標識，當輪胎磨損到這個標誌時，輪胎基本已經到瞭使用極限，這時就可以更換輪胎，如不更換可能齣現打滑現象，且油耗也會增加等。對於輪胎的使用期限，大多數車主沒有這個概念，其實輪胎也是有使用壽命的，並不是可以一直使用。一般輪胎的使用壽命在5—6年，而新輪胎長時間放置之後也不建議使用，那如何判斷輪胎的使用期限呢。其實在選購輪胎的時候隻要注意輪胎上的4個數字就可以，如1510的意思是輪胎的製造年限為15年的第10個星期製造。如果輪胎放置超過三年的輪胎建議不要購買，更不要選購生産日期超過5年以上的産品，這種輪胎的本質沒有保證。輪胎常見問題輪胎在使用過程中會齣現各種各種的情況，如輪胎紮釘、鼓包、啃胎等等現象。一般情況下輪胎紮釘車主多是采用補胎的手段，而一些車型配置防爆胎也可以采取補胎的方式（廠傢並不建議補胎而是更換）。但輪胎齣現鼓包或啃胎的現象時，就不得不更換新輪胎，因為這兩種現象非常容易導緻爆胎。還有就是輪胎齣現異常磨損的現象，之前大師也針對輪胎的磨損寫過專門的文章，有興趣的朋友可以翻閱之前記錄。一般情況輪胎齣現異常磨損，多是四輪定位的問題，建議車主直接去修理廠檢查維修。關於汽車大師：汽車有問題，找汽車大師，目前汽車大師擁有10萬名通過認證的專業4s店汽修技師，快速解答你的汽車維修、保養、用車等問題。汽車大師也在全國開通瞭上門安裝服務，歡迎預約汽車大師金牌服務。

說到刹車，很多司機覺得這個就是一個腳踩下去的事情，非常簡單。然而！刹車也有很多的學問。刹車怎麼踩，不同路況有不同的踩法，今天大師就給大傢來說說，刹車，這麼踩纔科學！怎樣踩，刹車不生硬？刹車不生硬的辦法就是，提前踩刹車，緩慢的踩下，當車輛接近停下來的時候，慢慢的抬起，最後車輛停住，鬆開刹車！需要注意的是，一定要控製到距離，以及踩下刹車的力度！這一點對於司機來說是需要經驗以及長久訓練纔會有的一個判斷技巧。上坡的時候，如果刹車踩過瞭，那麼車輛就會很快的減速。因此，我們在坡道刹車，如果沒有特殊情況，要點踩，送刹車的時間要比平時快！這樣纔不至於由於速度過慢，導緻溜車，後車追尾的情況發生！需要注意的是，手動擋車型，在踩刹車後要及時換擋，爬坡的時候也不要用高檔位行車。而下坡的時候，刹車就成瞭輔助減速的工具，不能一直踩，如果一直踩，有可能會導緻刹車片過熱，進而刹車失靈。一般情況下，手擋車輛使用3擋，速度應該差不多可以穩住。自動擋車輛要切換到手動模式，根據坡道調整檔位（有些車輛是7擋，因此沒法具體界定）！刹車在此時的作用是輔助控製車速，最好不要單純用刹車控製車速！彎道刹車彎道刹車一定要在入彎前刹車，降低入彎的速度。齣彎的時候加速。如果要在過彎的時候踩刹車，一定要根據車輛的弧度調整刹車的力度，避免發生側滑、漂移等情況。切忌猛踩刹車！遇見前麵是紅燈等情況，踩刹車的時候，不要到前車不遠的位置再踩。那樣會更費油。先利用刹車將車速控製在一定的範圍之內，然後再根據距離進行刹車，這纔是最經濟，最科學的。雨天刹車雨天請謹慎使用急刹車，盡量控製車速。在路過積水路麵可以采用點刹。這樣，刹車盤上的水可以被清理掉一部分，以免生銹！大師總結：給大傢分享幾個刹車的小技巧。其實刹車不是一味的猛踩，需要司機在不同的情況對於環境有不同的判斷。控製好刹車，是駕駛安全非常重要的技巧，希望對大傢有用.

有專業人員錶示，無綫電發射設備影響車遙控鑰匙的現象時有發生。簡單地說，隻要乾擾源的頻段和遙控鑰匙的頻段接近，就會受到影響。所以，車主朋友們在這些地方停車一定要注意瞭：1、餐館集中區為方便點餐，許多餐館用上瞭移動設備——點菜機。但是，如果點菜機是三無僞劣産品，所使用的頻段和汽車遙控鑰匙的頻段容易重閤。當車離開這些區域後，遙控鑰匙就恢復正常，以緻部分車主不敢停在這段路邊。2、防盜報警器防盜報警器如果發生故障，會持久地發齣各種頻段的電波，乾擾麵廣。，浙江省紹興市一小區，發生報警器乾擾周邊車輛遙控鑰匙事件。3、電動伸縮門不少單位和小區都有使用電動伸縮門，遙控器操作伸縮門時，會持續發齣特定頻段電波。去年10月，山東省濱州市就發生一起，工廠私自用伸縮門遙控改裝設備，導緻附近停車場的車輛被乾擾事件。4、電子屏集中區露天大型電子屏幕如發生故障，容易形成乾擾源，對附近車輛造成遙控信號乾擾。5、變電站、高壓綫變電站或高壓綫受到嚴格技術限製，一般不會電波輻射超標。除非發生特定故障，會形成信號乾擾。還有一種情況更應受到車主的關注：一些人專門利用“汽車乾擾器”進行盜竊。由於無綫電頻率資源有限，受到國傢嚴格控製，分配給汽車遙控及防盜係統的頻率大多是300~400多赫茲兆的微功率電波。這就給“汽車乾擾器”留下瞭可乘之機。在此提醒各位車主，不論這種乾擾器多麼厲害，隻要鎖車時多個心眼就能免遭財産損失：1、鎖車時要注意觀察汽車有無響應。例如有的車鎖上車後，兩個後視鏡會收起;有的車鎖上後，轉嚮燈會閃兩下等。若按下鎖車鍵卻沒見到汽車響應，就說明沒有鎖好。這時就應該注意瞭。如有可疑人員在周圍，就不要急著離開，並及時報警。2、鎖車後拉一下車門，這是最簡單有效的辦法。

關於不同環境下如何正確使用燈光，我國道路交通安全法裏有明確規定，但還是有很多司機不清楚或者不在意在特定情況下燈光的正確使用方法。鬍亂的使用燈光很容易造成危險，那麼我們如何正確使用燈光呢？就讓貓哥帶您來重溫一下吧。1、小雨、小雪、薄霧時當行車過程中遭遇小雨、小雪、薄霧，能見度小於200米時，此時需要開啓您汽車上的霧燈、近光燈、示廓燈及前後位燈。同時應保證車速不高於60公裏每小時。2、中雨、中雪、中霧時當行車過程中遭遇中等程度的降雨、降雪、降霧，路況能見度小於100米時，此時除應開啓霧燈、近光燈、示廓燈、前後尾燈外，還應開啓危險報警閃光燈（雙閃燈），同時需保證車速不高於時速40公裏每小時。3、大雨、大雪、大霧時當行車過程中遭遇重度降雨、降雪、大霧，路麵能見度已小於50米時，此時最安全的做法就是盡量不要行車，但如果條件不允許（如此時正在高速公路上或附近沒有停車條件等），那一定要開啓車上的霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈、危險報警閃光燈等基本可以開啓的所有燈光，但切記不要開啓遠光燈。同時駕駛人應保證車速小於20公裏每小時，在判斷不清前後是否有車輛行人時要適當鳴笛，起到警示作用。注意事項1、不要單獨開啓危險報警閃光燈（雙閃燈）許多司機在雨雪霧天氣下習慣隻開啓汽車的雙閃燈，而不開其它燈光，這種做法是錯誤並危險的，一般隻有在車輛發生事故時或者需要臨時停車時，纔應該單獨開啓雙閃燈。正常的雨雪天氣下隻需開啓霧燈、示廓燈、前後位燈及近光燈即可，極端天氣需要使用雙閃燈時也一定是要配閤其他燈光一同開啓。否則一是其在雨雪霧天的警示作用沒有那麼強，二是容易讓前後方車輛誤會駕駛人意圖，造成安全隱患。2、不要在雨雪霧天開啓遠光燈需要格外注意的是，雨雪霧天氣下一定不要開啓遠光燈，因為遠光燈光綫角度較高，被雨霧摺射後容易進入對嚮車輛駕駛員的眼中，造成其短暫的視力模糊，或是暫時性失明，這樣就嚴重的危害瞭其駕駛安全。3、正常天氣情況下夜晚不要開啓後霧燈如果天氣晴朗的情況下在夜間行駛時請不要開啓後霧燈，因為後霧燈設計之初考慮的是雨雪霧天的穿透能力，所以燈光角度設置較高，同時亮度也較高，如果在正常天氣條件下能見度足夠時開啓後霧燈會晃到後車司機，造成暈眩。總結：在特殊天氣下正確使用燈光可以給前後行人及車輛做到警示作用，大大減小事故發生率，同時在正常天氣的夜晚會車時也請大傢不要違規使用後霧燈、遠光燈等容易給前後駕駛員造成眩暈的直射燈光，為他人和自己的安全負責，最後希望您能在看過這篇文章後能閤理、規範的使用車上的燈光，和貓哥一起為建立一個安全高效的行車環境盡自己的一份力量。

近日，有車主稱汽車輪胎齣現問題到4S店維修，工作人員建議其買翻新輪胎，價位還比較便宜。幾天後，在正常行駛的過程中輪胎爆裂，導緻交通事故，車翻人傷。檢修時纔發現，輪胎裏麵竟然有一團破布條，輪胎裏麵的橡膠早已破損。在這裏建議大傢還是不要為瞭一點蠅頭小利，將自己的安全拋之腦後。那麼在日常生活中，應怎樣去辨彆翻新輪胎？一、翻新輪胎有何危害？翻新輪胎和正品輪胎有個最大不同，那就是耐磨性方麵，翻新輪胎所行駛裏程隻有時正品全新輪胎一半又或是更短。通常傢用車輪胎保質期是有6年，超瞭此年限之後，汽車輪胎胎麵橡膠也會比較老化，不但在性能上下降比較多，汽車輪胎也是有不少這樣那樣問題，比方說鼓包以及開裂等一些狀況!二、怎樣去識彆翻新輪胎？1、看輪胎花紋以及光澤在紋路之上來看質量不好翻新輪胎加工也不是太規範，所以紋溝相對來說會比較淺一些。並且通常來說翻新輪胎錶麵上有層蠟，你看上去也會有種嶄新感覺，你用手指去用力按下胎麵還會留有指紋。你還可用力拉下汽車輪胎錶麵上輪胎橡膠釘，正品輪胎橡膠通常彈性會比較好些，翻新輪胎彈性可就不怎麼好啦。可拿鑰匙去輕微劃下汽車輪胎錶明，正品輪胎通常不會有劃痕留下，翻新輪胎會有劃痕留下！2、看下汽車胎側以及胎肩各輪胎廠傢也是有輪胎花紋代碼去標示，看下花紋代碼是不是和輪胎花紋是相對應，胎側各標明也會不是完全，胎肩之地胎麵和胎體所接閤之地是不是結閤平順。翻新輪調也是自製胎麵貼閤在老胎體之上，胎麵和胎側間所搭接之地不比新胎平整圓順一些。汽車輪胎側麵也會有接閤跡象！3、看汽車輪胎標誌正規廠傢所生産品牌輪胎，在車颱上麵都會有些突起標誌，標明汽車輪胎型號以及性能，內側上還會有保質日期，汽車輪胎胎麵還有防滑槽內磨損標誌也是能看清楚，外邊也是有TWI又或是小三角標識，碰到此標識錶示此輪胎所損耗也是非常嚴重，那此標識也是不可再去使用。翻新輪胎標誌大多數是重新去貼上，可用指甲摳一下這些標誌，假如能夠摳掉那就是翻新輪胎，還有些不好商傢把過瞭保質期輪胎把齣廠時間給改掉當做正品輪胎去賣，此種輪胎鑒彆方式也是在看字體下麵平麵是不是光滑，假如說光滑也或許是次品又或過期改字胎！三、銷售翻新輪胎也需承擔法律責任錶麵看來，低價買賣翻新輪胎是“一個願打一個願挨”的事，但購買翻新輪胎並不等於自願購買不閤格輪胎，翻新輪胎的銷售者不能因為銷售價格低而免除其依法應當承擔的法律責任。其次，維修店銷售不閤格的輪胎造成他人損失，依法應予賠償。《中華人民共和國産品質量法》中有規定：禁止生産、銷售不符閤保障人體健康和人身、財産安全的標準和要求的工業産品。售齣的産品有不具備産品應當具備的使用性能而事先未作說明的，銷售者應當負責修理、更換、退貨；給購買産品的消費者造成損失的，銷售者應當賠償損失。

常言道：十次事故九次快，超速行駛往往是導緻事故發生的一個重要因素，在城市裏行車時，如果車速超過100KM/h，車上的一些功能按鍵就會失效，提高事故發生率，今天就來給大傢科普一下那些功能按鍵。1、電子手刹按鍵（EPB）當車速超過100KM/h時，車上的EPB係統就會失效，EPB連接駐車製動電腦，如果在城市中超速行駛，EPB就會自動斷開連接，其實廠傢這樣設計是為瞭提高行車安全，但是在城市中超速行駛，反而會增加危險發生幾率！2、胎壓監測係統（TPMS）TPMS係統中的金屬部分會在車輛輪軸高速鏇轉使産生較大的磁場，且當車速達到100km/h後，就能産生更加大的磁場，使車上的部分傳感器受到乾擾，同時給接收器發齣信號，導緻接收器不能接收到正確的信號。如果此時輪胎因紮到釘子或其他原因緻使胎壓降低時，由於TPMS係統已經失效，無法發齣正確的信號。這時駕駛員就不知道胎壓的變化，繼續高速行駛的話，安全隱患非常大。3、方嚮盤靈敏度降低在車速超過100km/h時，車輛的方嚮盤與車輪間會被設置成較大的轉嚮器傳動比，雖然能提高車輛行駛的穩定性。不過，與此同時方嚮盤靈敏性也會大幅降低，一旦齣現突發情況，想要快速急轉方嚮較為睏難，容易引發交通事故。所以在這裏提醒廣大司機：一定要遵守法規，安全行車，快幾分鍾慢幾分鍾有什麼關係，安全最重要，齣瞭事再後後悔就晚瞭！

買瞭車之後，保養是一個問題，特彆是換機油，很多人都知道去4S店做保養換機油比較貴，但是如果不去4S店又怕不正規，所以比較糾結。我們一般多久需要換一次機油呢？很多人說5000公裏就要換一次，這個在汽車的使用說明書裏麵也有寫，但是其實不然，要分多種情況，六個月內詢價)數低於五韆公裏的，六個月換一次;如果開瞭3萬公裏以上的，就8000公裏換一次就可以瞭。1、機油也許並非原廠的一般消費者都比較相信4S店，這就會産生一種信任的問題，4S店為瞭賺得更多一點，往往會在外麵買一些並非原廠的機油迴來。但是換上去後我們也不知道，所以容易造成汽車的損害。2、加剩的機油迴收接著加當4S店給客戶換機油時，有時候機油會用不完，有很多4S店便會將沒用完的機油給你，其實如果是原裝的還沒關係，但是最怕的就是4S店員工將不同品牌的機油混在一起加到車子裏。3、機油濾清器是舊的在汽車做保養的時候，有時候4S店員工會趁我們不注意的時候將舊的濾清器洗乾淨後又放迴到車子上，而不是更換一個新的上來。所以，在汽車去保養的時候，一定要在旁邊看著，免得被坑，另外，汽車韆萬不要在4S店進行過夜

[養車成本]在接連國産瞭自由光以及自由俠之後，Jeep並沒有停下腳步，在年底為我們帶來瞭全新指南者車型（點擊查看上市新聞）。新車提供瞭1.4T和2.4L兩種動力組閤車型，售價15.98-24.18萬元。其上市後憑藉酷似大切諾基的外觀、時尚的內飾、豐富的配置以及有著不錯競爭力的價格引來瞭較高的關注度。相信大傢也通過實拍、試駕、測試等文章對它有瞭一定的瞭解，那全新指南者的養車成本又是如何呢？通過上麵的介紹，相信大傢已經對Jeep指南者的養車成本已經有所瞭解。其1.4T和2.4L車型小保養費用分彆為660元和895元，而6萬公裏內常規保養總費用則為5950元和5029元，整體保養成本相比同級彆翼虎等車型來說並不高。而帶來這一優勢的原因自然是其較長的保養周期間隔，1.4T車型為每6個月或7500公裏，2.4L車型則是達到瞭6個月或1萬公裏。當然，防凍液等配件更換周期很長也是另一個原因之一。（圖/文周楚然）感謝以下經銷商提幫助：四川華星華馳汽車銷售服務有限公司電話：400-830-2541地址：成都市錦江區南三環路二段錦江汽車工業園內最專業的知識/最易懂的錶達就在用車頻道！