小孔嚴選中古車

不同年限的愛車保養方式也不盡相同，瓜子二手車下麵就來從這個角度來和大傢說說，不同使用年頭的愛車在保養上應該關注哪些方麵。1、保修期內愛車使用的頭兩年一般還在保修期內，而且處於顛峰期，基本上不會有什麼問題。一般來說，瓜子二手車建議平時隻需做基礎保養即可。2、三年左右三年左右也是汽車性能不錯的時候，不過一些易損件有可能已經磨損得比較嚴重瞭，需要多加留意，比如刹車、散熱係統、皮帶等，需要經常檢查，如果有問題要及時解決。許多車主開車開久瞭便開始不像對待新車那樣在意瞭，不僅開起來不注意，過坑過彎兒也不減速，一些保養經常不按時做，有瞭些小毛病也扛著不去修，殊不知這樣做最容易給今後的使用埋下隱患。因此瓜子二手車認為，三年左右的汽車最重要的是按時保養，打好基礎，以便愛車不齣大狀況，為我們服務更長時間。3、四年左右四年左右的汽車跑起來時，可能就會發現沒有新車時那麼平穩，若遇到這種情況，就應該檢查車子瞭。如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，在下雨天就更是特彆危險。平常應注意更換刹車皮和燃油泵，尤其是那些喜歡在關鍵時刻猛力踩刹車的人，刹車皮的磨損肯定比較厲害，壽命也比較短。另外汽車製動係統要嚴格檢查，要注意前後輪四個製動盤的磨損狀況，錶麵是否光整，如果發現某個製動盤上有溝槽，就應立即維修更換。瓜子二手車建議車主此時將保養重點放在關注愛車的細微變化上。4、五年左右以一般傢庭的用車情況來看，愛車開到五年左右就要注意正時皮帶是不是該更換瞭。如果不及時更換，車子行駛到半途時突然斷裂，要付齣的維修費會比較高。正時皮帶的更換最主要的參數是行駛裏程而不是時間。瓜子二手車建議在規定的行駛裏程內稍微提前更換。雖然車開瞭五年就可以說是老車瞭，但如果保養得好，老車仍然可以開得很溜。不過前提是該換配件就換配件，這樣性能纔有保障。

延鋒健康口罩下綫，榮威主動淨化健康艙問世，上汽榮威名爵助力健康齣行！當前全國大麵積復工復産，口罩成為瞭越發緊俏的必需品。為瞭減輕公共資源負擔，把重要的防護資源留給最需要的用戶，全球領先的汽車座艙科技公司延鋒緊急安裝調試口罩生産設備，成功在26日下綫瞭第一批試製的延鋒健康口罩，滿足上汽集團海內外員工防疫需求。隨著工廠進入批量化生産，延鋒口罩日産能將達到萬級，幫助緩解社會抗疫物資的壓力。除瞭防疫物資的剛性需求，齣行健康也受到廣泛關注。為此，上汽榮威打造齣主動淨化健康艙，全方位為用戶健康保駕護航。具體來看，榮威主動淨化健康艙能夠給用戶提供三層健康防護：第一層主動隔斷殺毒，榮威主流在售車型都配備瞭PM2.5高效車載空調濾芯，對攜帶病毒的飛沫核過濾效率達95%以上，配閤汽車空調UVC光學殺毒係統，殺毒絕技給齣行再加護。第二層主動艙內淨化，榮威主銷車型均已搭載PM2.5獨立空氣淨化器，用戶還可在售後選裝360°熏蒸滅菌服務、車新風係統等精品附件和服務，進一步提升抗疫能力。第三層主動麵料滅菌，榮威目前正在加緊研發能夠抑菌滅菌的納米麵料，後續將應用在重點車型的座椅和頂棚上，提高車輛免疫力。值得一提的是，電動車中的金霸王榮威Ei5成為瞭首款搭載深紫外綫“殺毒”空調的汽車産品，幫助用戶提升座艙內的空氣質量，未來該係統還將陸續在榮威主流車型上全麵配備。此外，上汽榮威在“戰疫情，榮威人在行動”的主題下，還推齣瞭五大在綫暖心服務、4重暖心抗疫保障、四重暖心服務、溫情貸、宅捷修服務、延長保修期等一係列關懷舉措，為用戶疫情期間的看車、選車、用車、售後提供放心便利的服務。以四重暖心服務為例，榮威貼心為用戶提供綫上看車選車、電話谘詢、0接觸訂車、一站式綫上金融四大服務，用戶在傢就能完成全套購車流程，“0接觸”成為有車一族。緊隨抗疫進程，上汽榮威將繼續履行社會責任，以實際行動投入全民戰疫，發揮自身業務體係以及技術優勢，協調各類資源，積極開展疫情防控保障工作，為早日打贏疫情防控阻擊戰貢獻力量。

炮係列皮卡是長城汽車推齣的全新産品，共分為乘用版、商用版和越野版三個版本，其中前兩個版本已經上市，而廣大越野發燒友更為關注的越野版，也即將於份迎來上市。在上市之前，長城汽車特意舉辦瞭長城炮越野皮卡搶鮮體驗會，讓我們一起來看看這款新車究竟有何過人之處。“鐵漢柔情”，娛樂、科技配置同樣齊備寫到最後：長城皮卡在中國市場的地位自不用說，2019全年銷量市場份額達33.1%，今年份更是暴增至45%以上，可謂引領瞭中國皮卡市場。而長城炮越野版的推齣，再次刷新瞭消費者對長城皮卡的認知，強悍的越野性能配閤豪華且富有科技感的內飾，讓其備受越野愛好者的關注。另外，此前也有消息稱，該車售價有望在18萬-20萬元價格區間，你心動瞭嗎？（圖/文網通社侯明浩）

2日，據韓聯社消息，韓國各大車企1日公布銷售數據，現代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車五大整車廠商全球銷量同比下滑14.9%，為59.7826萬輛。分析認為，這主要是受到瞭歐美生産差池導緻齣口銳減的影響。五傢整車廠商的本土銷量同比增長9.2%，為15.1025萬輛，海外減少20.9%，為44.6801萬輛。具體來看，現代汽車國內外銷量同比減少20.9%，為30.8503萬輛，創下2009年以來最大降幅。韓國銷量同比增加3%，為7.218萬輛。國外減少26.2%，為23.6323萬輛。起亞汽車銷量同比減少6.4%，為22.696萬輛。韓國增加15.3%，為5.1008萬輛。海外減少11.2%，為17.5952萬輛。雷諾三星銷量同比增加9.5%，為1.51萬輛。韓國增加83.7%，為1.2012萬輛，齣口減少57.4%。韓國通用同比減少11.8%，為3.7918萬輛。韓國銷量增長39.6%，齣口減少20.8%。據報道，今年第一季度五大整車廠商纍計銷量同比減少9.2%，為168.7905萬輛。在韓國銷量方麵，雷諾三星、韓國通用、起亞汽車同比增加，現代汽車和雙龍汽車減少。在海外銷量方麵五大車企均有所減少。(中新經緯APP)

近日，邁凱倫正在研發新一代P1超級跑車，公司CEO傅倫毅（MikeFlewitt）錶示希望新車能繼續保持混閤動力。據悉，新一代邁凱倫P1有望在2024年推齣。傅倫毅在接受采訪時錶示，邁凱倫P1作為混閤動力超級跑車已經存在很長時間，新一代車型的動力係統還未正式確定，但肯定是混閤動力或純電動中的一種。他錶示：“他認為電動汽車在常規使用中，反應靈敏且全車精緻，並且具有令人贊嘆的性能，但充電時間確實是一大挑戰。”然而，邁凱倫剛推齣的新款765LT就沒有采用電動係統，而是延續瞭傳統的超級跑車引擎，搭載內燃機可産生755馬力的最大功率和800牛·米的最大扭矩。傅倫毅指齣如果是純電動版，30分鍾的駕駛則需要隔夜充電。因此他十分希望新一代P1車型能夠繼續使用混閤動力。盡管混閤動力將給工程師們帶來外形和重量上的挑戰，但這比設計純電動汽車要簡單得多，因為電池將明顯更輕、更緊湊。傅倫毅錶示：“作為一傢産量較低的製造商，我們的戰略是圍繞生産平颱建立的，所以我們可能需要針對特定市場的電動汽車平颱，以及針對其他市場的混閤平颱。”英國政府對使用傳統內燃機汽車的禁售令從2040年調整至2035年，這意味著邁凱倫等品牌將被迫提前展開電氣化。然而，邁凱倫正與其他汽車製造商一起申請將混閤動力汽車排除在禁令之外。傅倫毅錶示：“我一直認為電動汽車的推齣是取決於細分市場的要求。電動汽車非常適閤用作小型通勤車，其他細分市場，比如超級跑車，可能反映會慢一些。不過區域政策也會有影響，比如中國就積極推進電動汽車，而其他市場要緩和一些。”（編譯：周樂）

近日從海外媒體獲悉，保時捷將會為Taycan推齣一款後驅的入門版本車型，該車型將配備相比Taycan4S更小的電池，售價也將進一步下探，讓更多的人可以購買這款車型。在海外媒體的采訪中，保時捷研發部門負責人MichaelSteiner著重提到瞭中國市場，綜閤信息來看，這款入門的後驅版本車型可能會在中國市場上首發。目前Taycan的入門車款為Taycan4S，該車型配備雙電機和79.2韆瓦時電池組，采用四輪驅動，最大功率390韆瓦，最大扭矩640牛米，該車型國內指導價為114.8萬元人民幣，預計新入門版車型上市後，價格會進一步下探。（圖/文網通社高嶽）

一汽集團宣布，與日本馬自達閤作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。同時，一汽集團還將設立馬自達事業部，這也就意味著一汽馬自達脫離一汽轎車，將與一汽大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級。2005年，一汽和馬自達成立閤資公司一汽馬自達汽車銷售有限公司，一汽轎車股比占比為56%。然而，銷售公司並不具備整車生産資質，一汽馬自達旗下車型實際上是由一汽轎車代工生産，一汽馬自達負責銷售。

在全國兩會期間，市政協委員，中共市昌平區委常委、組織部部長、統戰部部長王燕慶提齣《關於解決京籍市民購車齣行問題的提案》。他在提案中建議，京籍無車傢庭購買第一輛車無需搖號，應直接分配購車指標。傢用小客車的問題一直是一個熱議話題，市民普遍認為京牌車輛應當為京籍人服務，這是關乎京籍民生的重要問題。王燕慶委員認為，由於在京購車需要搖號，緻使有許多急需車輛的京籍傢庭不能及時購車，嚴重影響到教育、工作、就醫和正常生活等齣行活動，這對社會的穩定和發展不利。王燕慶委員分析，目前小客車指標搖號問題主要有四點：1、有的傢庭占有多輛京牌車輛；2、有的多個傢庭沒有一輛京牌車；3、有些非京籍人員現已不在工作，但卻持有京牌車輛。有的人把京牌車輛開迴外地老傢，長期占有著京牌車輛，影響瞭京籍傢庭的購車指標；有的人把京牌非法齣租給在京有需要的人員，給社會穩定造成一定隱患。4、搖號亂象。現在參加搖號人數眾多，原因是無論名下有無京牌，幾乎全傢齊上陣參加搖號，有的無需購車，但搖上號後齣租車牌，可以賺取一部分利潤，緻使急需車輛傢庭“搖搖”無期。針對目前小客車指標的現狀及以上問題，王燕慶委員建議：1、京籍無車傢庭，第一輛車無需搖號，直接分配購車指標，再需購車，必須參加搖號；2、京籍傢庭一戶多京牌者，由於其占有多個公共資源，可按擁有車輛數量的車輛價值階梯性酌情收費。3、對於非京籍已不在工作人員的京牌，理應收迴。4、對於大病、特病特彆急需用車的傢庭（如透析病人，每周必須跑三次醫院透析者），應給予優先解決，這樣更能體現政府對弱勢群體的關懷。（圖/文網通社奚筱林）

隨著二胎政策及國人用車思維的轉變，MPV的熱度逐漸走高。但放眼MPV市場，有競爭力的産品目前紛紛都來自閤資品牌，中國品牌的商務級MPV雖然有，但是各傢都差不多，並沒有哪一款能被人稱作“GL8”。不過國産最強MPV的稱號應該即將要誕生瞭，榮威iM8將接受這份殊榮。MPV現如今分為兩個等級，即商用級和商務級，並且一眼就能夠區分齣來。第一次看榮威iM8這款車，你就能知道這是一款商務級産品，然後便會被它強大的氣場緊緊壓住，如果不告訴你這是實拍圖，可能都會以為這誇張的設計還隻是電腦渲染圖吧。這款車使用瞭榮威的全新logo，相比紅黑版本，這個新版的看著確實要年輕不少，與“性能灰”車身的搭配也是相得益彰。哦對瞭，最吸引人眼球的要數這個尺寸逆天，顔值逆天的中網瞭，並且格柵采用瞭全新的榮麟設計，近看是尖銳的金屬狀，遠看有發散式的衝擊力，相當齣色，絕瞭。方方正正的造型是標準的商務級MPV樣子，但榮威iM8花瞭更多心思去雕刻車身，讓其具有瞭更立體、更具有美感的車身，我想那些大愛日係MPV的消費者，在看到榮威iM8後，肯定也會為之心動。這張細節圖我們可以討論很多地方。比如能更清楚地看到霧燈區域采用瞭很復雜的設計，並且層次感很足。而輪圈雖然暫時還不知道多大，但猜測肯定達到瞭20英寸，不過這也有可能是為瞭展示，實際量産之後的尺寸會理性減小一些。另外輪圈的造型也可以說非常大膽，類似楓葉的設計在同級裏的迴頭率絕對數一數二，不過相信量産之後會采用更保守的樣式。動力方麵，預計將搭載上汽藍芯2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率170kW，峰值扭矩370N·m。關於此車，就先說這麼多，我們會隨時關注這款車的最新動態。

15日，國傢市場監督管理總局發布公告稱，重慶力帆乘用車有限公司自1日起，召迴111日至131日生産的部分力帆650EV300純電動車，共計3651輛。公告顯示，本次召迴範圍內的純電動汽車：1、在生産製造過程中，動力電池包內部高壓綫束分布存在乾涉情況，在後續使用過程中可能導緻絕緣層磨損、短路；2、電池包匯流銅排連接螺釘存在鬆動風險；3、動力電池包充電溫度閥值設置過高，在長時間使用快充的情況下存在一定的安全風險。由於以上原因，在極端情況下動力電池包可能存在熱失控和起火風險，存在安全隱患。重慶力帆乘用車有限公司將免費為召迴範圍內車輛采取以下召迴措施，以消除安全隱患。1、改善匯流銅排螺栓固定方式，增加螺紋膠，防止鬆動；2、檢查電池包內高壓綫束，對於老化、磨損綫束進行更換並調整綫束布置；3、對電池模組進行檢查，對有質量隱患的模組進行更換；4、對電池管理係統BMS軟件升級，完善充電策略；5、對電池包密封進行檢查，對其中存在隱患的電池包箱體進行返修或者更換。本次召迴活動是在國傢市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，重慶力帆乘用車有限公司決定采取召迴措施，消除安全隱患。

或許BBA這樣的豪華品牌，並不認為動力性對於豪華車有多重要。寶馬此前在X1上帶來瞭1.5T三缸發動機，結果遭到瞭車迷的怒撕。當下，奔馳雖然沒有用上三缸，但卻用上瞭排量更小的1.3T發動機。奔馳GLA為其旗下的一款小型SUV，並且憑藉著26.48-38.58萬元的售價區間，成為奔馳在華最便宜的SUV車型，受到瞭不少年輕消費者的青睞。在近日開幕的2020粵港澳大灣區車展上，奔馳發布瞭全新GLA車型，該車將提供三種版本，全係配備1.3T發動機，替換現款的1.6T和2.0T發動機。與海外版車型一樣，國産全新GLA，延續瞭奔馳傢族最新的設計風格，提供普通版和運動版兩種外觀套件，前格柵采用瞭單橫幅鍍鉻飾條，搭配奔馳星輝大標。左為一款緊湊型SUV，新車長寬高分彆為4427/1834/1610mm，軸距為2729mm，比現款車型軸距長瞭30mm，車內的空間也有所增加。動力上，全新國産GLA由此前的1.6T、2.0T換裝為全係1.3T四缸發動機。有180和200兩個高低功率調教。其中180版本，最大功率136馬力，峰值扭矩200N·m；而200版本，最大功率163馬力，峰值扭矩250N·m。同時，200版本車型還將會提供四驅功能，命名為GLA2004MATIC。傳動上，兩款車型均匹配7檔雙離閤自動變速箱。

2日，中國品牌首款brabus車型VV7GTbrabus|automotive正式首發亮相。中國SUV品牌WEY與“百奔之王”世界頂級廠商brabus|automotive強強聯閤打造的極智豪華特彆車型，VV7GTbrabus|automotive以源自德國專屬的brabus騎士設計語言，演繹極智豪華轎跑SUV運動風範，盡顯WEY品牌比肩一眾豪華SUV品牌的非凡實力。自成立以來，WEY品牌始終積極踐行“前行，不止”的品牌精神，緻力於把觸手可及的豪華帶給全世界更多消費者，並成為首個最快實現3年30萬銷量的中國豪華品牌，在一直以來由閤資品牌占據主導地位的中國高端SUV市場中，贏得瞭屬於中國品牌的一席之地。作為全球最大、最知名的個性化汽車廠商，brabus|automotive融匯當代全球汽車工業頂級高端定製化工藝，為諸多國際一綫汽車品牌打造頂級奢華定製車型。WEY品牌作為中國領先的豪華SUV品牌，對豪華的不懈追求與brabus|automotive的高端定製品質及豪華運動理念不謀而閤。VV7GT作為中國豪華SUVWEY品牌的旗艦級車型，憑藉令人印象深刻的運動格調設計、全麵領先的智能科技配置、豪華精緻的做工，堅定瞭brabus|automotive對其閤作改裝設計的信心。WEY品牌此次攜手brabus|automotive打造首款全球化高端定製、中國品牌首款brabus|automotive車型——極智豪華轎跑SUV-VV7GTbrabus|automotive，專為“不與平庸為伍”、年輕張揚的個性精英而生，力求讓每一位駕馭它的用戶，與平凡世界劃定界限，與平庸座駕拉開距離。而作為個性精英的代錶以及VV7傢族大使，明星李治廷先生專注、實乾的精神氣質，以及對於工作、生活的進取態度，與WEY品牌前行不止的品牌精神高度契閤，在挑戰不平庸的路上，VV7GTbrabus|automotive將助力駕馭者在人生賽道中奮力嚮前，以前行者姿態展示不俗實力，綻放齣無限光彩。源自德國定製騎士設計語言，詮釋極智豪華轎跑SUV風範VV7GTbrabus|automotive車型以專屬德國brabus設計、極緻豪華碳縴維套件，加持傲領同級的科技和性能，造就張揚與智慧並存的轎跑SUV傑作，將“高定”座駕的豪華質感淋灕展現，可謂真正做到“讓豪華觸手可及”。整體外形設計上，VV7GTbrabus|automotive采用德國定製騎士設計，包涵前沿的、強烈的歐式高端造車風格化元素、綫條，整體呈現齣猶如歐洲騎士一般颯爽英朗的運動格調、力量呼之欲齣，彰顯車型德國定製及歐式血統的純正個性。新車采用騎士鎧前臉設計，將歐洲騎士鎧甲的設計靈感融入車型前臉綫條設計，同時融入現代化設計原則與WEY傢族式竪型元素，盡顯高端豪華品質；區彆於傢族係車型，VV7GTbrabus|automotive左右兩側前燈下方各增加一條立體式鋒利麯度綫條，以流綫型麵甲燈紋造就車型前臉設計的點睛之筆。VV7GTbrabus|automotive延續瞭VV7GT整體溜背式綫條設計，又融入瞭大量的德國運動元素，呈現特立獨型的動感勁緻。來源於利刃劍鞘靈感的前後輪眉加寬套件，造就瞭整車氣勢的橫嚮動態延展，搭配全新設計的21寸熏黑運動輪轂，以及熾焰紅型動卡鉗，展現産品運動型格與獨特魅力。VV7GTbrabus|automotive尾部設計也同樣十分亮眼，沿襲brabus|automotive設計，車尾采用信仰之光貫通式黑耀晶體尾燈，配閤禦風戰馬車尾造型，營造齣“型勢”俱佳的、躍進之中駕馭風嚮的運動美感。此外，VV7GTbrabus|automotive整體內飾采用讓人印象深刻的紅黑撞色風格，如同騎士戰袍的配色處理，帶來強烈豪華視覺質感衝擊，激發駕駛欲望，彰顯産品激進、張揚的運動格調與鮮明、非凡的態度內涵。駕艙座椅則采用全新人體工程學定製競技賽車座椅，配備一體化頭枕，同時座椅靠背還增加瞭“brabus|automotive”專屬標識，打造車型獨一無二的豪華定製化感知，在保證豪華質感與乘坐舒適度的同時，力求以最大化、最貼近用戶的方式，帶給駕乘者豪華運動氛圍，並真實提升整體駕乘品質。值得一提的是，VV7GTbrabus|automotive的空氣動力學套件多處采用碳縴維材質，實現整車輕量化的同時保證車輛在高速運行中提供一定的下壓力，精益求精地營造齣領跑高端、比肩超跑的極緻質感。VV7GTbrabus|automotive以獨樹一幟的高端定製設計，充分演繹WEY品牌全球豪華實力，在滿足日益個性化、運動化消費升級需求的同時，進一步彰顯WEY品牌邁嚮全球舞颱的發展決心。未來，WEY品牌將繼續踐行“以用戶為中心”企業價值觀，以更具高端內涵的産品及服務體驗，惠及更多消費者，實現從中國的WEY到世界的WEY。

9日從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉，9日零時起，青藏集團公司將在青藏鐵路綫上的湟源、德令哈、格爾木、安多、那麯、拉薩等車站，以及拉(薩)日(喀則)鐵路綫的日喀則站推廣運用電子客票。自此青藏鐵路全綫、拉日綫各站將全麵運用電子客票。繼20日青藏集團公司在西寜、平安驛、樂都、海石灣車站運用電子客票後，經過為期20天的設備更新、人員培訓、前期調試等準備工作，青藏集團公司正式在青藏鐵路全綫以及拉日綫各站運用電子客票。屆時，進齣青藏兩省區的旅客群眾將享受電子客票“一證通行”帶來的便利，齣行體驗進一步提升。據瞭解，電子客票全麵啓用後，實名製核驗、檢票、驗票將更加便捷，閘機檢票平均速度由3.8秒/人縮短至1.3秒/人，將極大提升進齣站效率，而且能夠有效防範丟失車票、購買假票等風險。在今年疫情防控期間，電子客票在自助退改簽、無接觸進齣站、網上辦理返崗務工團體票等方麵優勢也得到充分體現。青藏集團公司相關負責人提示，有關電子客票實施的詳細信息，旅客可通過鐵路12306網站和相關車站公告查詢。

近日，有海外媒體曝光瞭一組全新奔馳G級4×4的路試諜照。雖然整車的僞裝程度非常低，但目前還沒辦法確定這款車到底會以梅賽德斯-奔馳G5004×4（歐洲市場）/5504×4（北美市場）還是梅賽德斯-AMGG634×4的身份進入市場。從諜照中可以看齣，這款車主要基於現款奔馳G級改裝而來，不過與AMGG63相似的前保險杠讓其最終的身份比較迷惑，畢竟上一代奔馳G5004×4可並不屬於AMG。在高高的底盤、寬大的輪拱、厚實的行李架（集成有LED射燈）、牢固的尾部“小書包”及“小梯子”等裝備的加持下，這款車的越野能力又上瞭一個新高度。至於動力方麵，目前官方還沒有透露相關信息。不過預計這款車將依舊采用4.0L雙渦輪增壓V8發動機，但具體參數就不好說瞭。上一代車型的發動機最大功率421馬力、峰值扭矩610牛·米，全新奔馳G級4×4的發動機參數可能會更高一些。

網上曾有這樣的段子，稱沃爾沃這樣的豪華車，買迴來後你怎麼也發現不瞭它豪華在哪，但當你去修車的時候，就知道它為什麼是豪華車瞭。零件費用和維修工時費，能高的你懷疑人生。從中也能看齣，豪華車當前普遍存在的問題，就是售後維保價格偏貴，這也勸退瞭不少想入手豪華品牌的消費者，畢竟自己的錢包還沒鼓到如此耐燒的地步。不過，為瞭打破此種局麵，近日，沃爾沃也率先做齣瞭變革，推齣全新售後服務，並提供零部件終身質保政策，免去車主擔心損壞再次購買的後顧之憂。具體來看，沃爾沃全新售後服務理念，包括零件終身保、預約快速養、免費取送車、超長時營業、尊享代步車、全天候守護等六大服務。同期還推齣瞭購車抵扣、金融免息、置換及保養等多重福利。其中，零部件終身質保政策，適用於1日後，購買並在沃爾沃授權經銷商安裝的原廠零件。零部件一次購買，可用終身。此外，沃爾沃還推齣瞭免費取送車的服務，車主通過多種網絡渠道，可預約享受20公裏免費上門取送車的服務。而如果車輛還在三包期內，在店內保修時間超過3天的話，車主還可免費預約代步車服務，滿足沒車期間的用車需求。沃爾沃在國內作為二綫豪華品牌，由於BBA的存在，其旗下車型也常年降價銷售。與同級彆的BBA車型相比，沃爾沃具有不錯的性價比優勢。數據顯示，沃爾沃上半年在中國市場共售齣65,741輛新車，同比下降3%。與全球其他市場相比，中國市場下降幅度最小，同時仍為最大的單一市場。

福特汽車（中國）有限公司根據《缺陷汽車産品召迴管理條例》和《缺陷汽車産品召迴管理條例實施辦法》的要求，嚮國傢市場監督管理總局備案瞭召迴計劃。決定從31日起，召迴27日至15日生産的部分款進口林肯領航員汽車，共計9輛。本次召迴範圍內的車輛因設計原因：第二排左側座椅的頭枕支架在焊接過程中可能沒有充分焊接到座椅靠背框架上，這會降低頭枕強度，在車輛碰撞中可能無法充分約束乘員，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。福特汽車（中國）有限公司將委托林肯品牌授權經銷商，為召迴範圍內的車輛檢查第二排左側座椅頭枕支架焊接情況，如果發現有焊接不充分的現象，將免費更換座椅框架，以消除安全隱患。應急處置措施：車輛召迴維修前，用戶應謹慎駕駛車輛，避免發生碰撞；如發現第二排左側座椅頭枕鬆動，請盡快到經銷商處檢查。福特汽車（中國）有限公司將以掛號信等方式通知相關車主召迴事宜，林肯品牌授權經銷商也會主動聯係相關用戶，安排免費排查和維修。用戶可緻電福特汽車（中國）有限公司林肯客戶服務熱綫400-988-6789，瞭解此次召迴的詳細信息。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），瞭解更多信息，反映缺陷綫索。林肯屢次被召迴品牌信任度何在！翻開國傢質檢監督管理局的網站，可以查詢到林肯屢次被召迴2019-04-22福特汽車（中國）有限公司召迴部分進口林肯大陸係列汽車2019-12-27福特汽車（中國）有限公司召迴部分進口林肯MKZ、MKX係列汽車2020-07-31福特汽車（中國）有限公司召迴部分進口林肯領航員汽車頻繁召迴買傢是否還會信任品牌林肯頻繁被召迴，本來就無法擠進一類車的林肯，這樣的履曆真的不是很好看，要想做到一綫大牌，看來還有很長的一段路要走；為何屢次齣現召迴現象呢？製作車輛的時候真的用瞭多少的心呢？如果有一天失去瞭大眾的信心，是否比召迴更嚴重呢！希望各林肯品牌可以少一點召迴，多一點真誠！以誠相待，纔能得到用戶的喜愛！

為大力解決停車難問題，當前多地積極采取增供泊位數量、優化資源配置、提升治理效能等措施，起到瞭一定積極作用。但走訪瀋陽、銀川、南京等地發現，仍存在小區大量車位“寜空不租”、“智慧停車”變味、“亂停車”治理效果不佳、新建立體停車場閑置等問題，影響治理效果。多地積極施策緩解“停車難”為緩解城市停車難，多地製定瞭明確的增供計劃。據瞭解，瀋陽計劃再解決停車缺口30萬個，基本達到供需平衡；銀川計劃新增各類停車泊位10000個。各地增供的泊位多來自新建停車位或立體停車場、舊泊位復綫、老舊小區改造、新建小區配套等渠道。可以智能找車位並自動繳費的“智慧停車”技術因能提升停車計時計費準確率、車場利用率、周轉率、停車費收繳率等指標受到各地青睞。瀋陽、南京、青島等多地已采用“智慧停車”技術開展熱點區域臨時泊位分時收費，用價格杠杆提高停車位的周轉率。這些“堵點”讓治理效果打摺扣發現，有城市相關部門推行“智慧停車”的主要方法是在街道兩側劃齣停車綫後分類收費，引來市民質疑。有市民告訴，自傢小區周邊原本免費的停車位被冠以“智慧停車”之名開始收費。但自傢入位車輛被剮蹭後卻沒有管理人員或機構對此負責。一位瀋陽市民反映，由於“智慧停車”位收費不低，不少人冒險將車停在車位外，反而加劇瞭交通擁堵。還有部分市民嚮錶示，當前“智慧停車”未能有效幫助解決停車睏難，“隻是自動收費而已。”據悉，一些地方已“喊停”相關措施。走訪寜夏等多地居民小區時見到，部分小區地下空置停車位多達上韆個，可小區及周邊地麵上卻被停得滿滿當當，甚至違停嚴重。寜夏有小區物業工作人員告訴，這種情況往往與小區對地下車位強行“隻賣不租”有關。在瀋陽也有部分小區車位隨樓盤“隻賣不租”，引起居民不滿。據瞭解，居民不願購買相關車位的主要原因是不少車位無法辦理産權證且價格不菲。還在瀋陽城區見到，有立體停車場運營不佳，建成後不久即被閑置，入口上鎖，鋼架結構銹跡斑斑。部分正在運營的立體停車場則生意冷清，乏人停車。但就在旁邊街道上，卻有不少違停亂放的車輛。瀋陽一傢立體停車建設企業負責人告訴，一方麵新建立體停車場前期投入巨大，“部分大型停車管理公司每年還貸就得一兩個億，壓力很大”；另一方麵，違停成本低、市民對立體停車不適應，導緻客流量小，不少立體停車場經營睏難。綜閤施策為“停車難”治理增效遼寜社會科學院副院長梁啓東等專傢認為，理順體製機製、強化法治治理、增加資源供給是當前“停車難”治理提速增效的發力方嚮。——理順體製機製，明確治理主體。專傢建議，可在多部門間建立聯席會議製度，圍繞停車規劃、車位配建、標綫施劃等問題閤力協作，統籌策動各方麵力量和資源，共同推進問題解決。也可設立機構，全麵負責停車設施管理、收費人員日常培訓管理，參與公共停車場的投資、建設、管理和運營。——強化法治治理，提升治理效能。“廣州、西寜等地在當地管理規範中明確瞭允許車位齣租是房地産銷售必要條件之一，而銀川目前沒有類似規範依據，這使得監管部門缺乏落實整改的有效手段。”銀川市住建局房地産管理科副科長雷翔宇建議通過立法填補相關空白，將治理“寜空不租”變“軟”為“硬”。寜夏政協常委李立提醒，“亂停車”問題是“停車難”治理短闆，應特彆重視，相關執法檢查應建立常態化、長效化機製，執法必嚴、處罰必實。——增加資源供給，落實扶持政策。梁啓東等專傢建議，治理停車亂象需要疏堵結閤。從嚴執法的基礎是通過增加公共停車位和停車用地供給、完善補償政策等舉措，為公眾提供更多更好的停車服務。部分停車企業負責人建議有關部門應落實有政策依據的扶持辦法。“立體停車場(樓)類項目前期投入大、資金迴籠慢。為鼓勵企業投資，有政策規定規劃停車場用地時，可允許企業配建部分商業網點增加收入。”一名立體停車場經營者告訴，這些政策往往未能有效落實，“要麼供地太偏遠，要麼根本沒給配建用地。”(楊紹功、鄭生竹、王存福)

19日，廣汽蔚來創始人廖兵在舉辦瞭一場公開演講。廖兵認為，雖然我們已經迎來瞭AI時代，但傳統主機廠和新能源製造企業仍以純汽車硬件售賣為核心的商業模式，已遠遠無法滿足汽車用戶對齣行智能服務更多、更復雜的需求，這正是今天汽車産業負增長的根本原因。廣汽蔚來將成為全球範圍內首傢軟件硬件一體化的智能齣行生態服務公司，將通過打造全新“硬件+AIOS+生態服務會員”的商業模式，滿足正在巨變中的用戶需求。此次，廣汽蔚來上綫瞭全新CANAIOS智能服務係統；推齣瞭全球首個汽車生態服務會員體係，即Smart、Ultra、Value三個生態服務會員標準（簡稱SUV）。廖兵現場公布瞭廣汽蔚來007的BOM單，此舉為全球首例。包括廣汽蔚來007整車所有硬件製造和研試、製造、物流環節的全部造價，並宣布硬件綜閤利潤不會高於1%。對廣汽蔚來與傳統聚焦純汽車硬件的車企而言，這是一次徹底的“決裂”。首傢軟件硬件一體的智能齣行生態服務公司，全球首個公開汽車行業BOM單，硬件綜閤利潤不高於1%公開演講中，廖兵詳細介紹瞭廣汽蔚來的由來。他認為用戶對品質的需求成就瞭廣汽，用戶對服務的需求成就瞭蔚來。廣汽蔚來正是繼承瞭兩傢公司所有的優秀模因，在用戶價值需求不斷迭代的基礎上應運而生。據瞭解，廣汽蔚來007目前續航裏程達到瞭643公裏。同時，2919mm的超長軸距，以及星軌氛圍燈、艦島中控颱，太空膠囊座椅等可定製設計，真正為用戶打造瞭超大星艦空間。在曆經3279次安全測試之後，可以真正做到為安全保駕護航。如果硬件足以打動消費者，那麼廣汽蔚來接下來的全新商業模式則更具顛覆性。廖兵宣布瞭廣汽蔚來新的“硬件+AIOS+生態服務會員”商業模式，並做齣瞭以下承諾：硬件的綜閤利潤率不高於1%，如有超齣的部分，將超齣部分全部返還給用戶。不僅如此，廖兵現場嚮到場嘉賓展示瞭廣汽蔚來007的BOM單（BillofMaterial），包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯，以及研試費、製造費、物流費等，涵蓋整車製造所有70多個環節的供應商名稱和采購價格。廣汽蔚來007整車總造價一覽無餘。據瞭解，這也是全球首個由汽車企業公開發布的BOM單。廖兵說，這一舉動將徹底改變汽車行業依靠硬件盈利的商業模式，把現有行業帶入一條新的高維賽道。CANAIOS：廣汽蔚來軟件硬件一體化的靈魂，硬件+生態會員服務的橋梁思想傢愛默生曾說，一個偉大的靈魂會強化思想和生命。而軟件係統就像硬件的靈魂，讓汽車不再是冰冷的硬件。在廖兵看來，廣汽蔚來全新上綫的CANAIOS智能車聯服務係統，是具有主動能力為用戶提供智能齣行服務的係統，正是愛默生所描述中的能夠強化思想和生命的靈魂。廣汽蔚來不再隻是冰冷的硬件，而是有溫度的汽車機器人。現場演示中，具備“穩定性”與“兼容性”的CANAIOS通過智能交互係統，匹配多場景下的交互，運用係統雲數據的解析與理解，深度學習，自我進化，學習更多的技能，根據多場景的變化主動服務用戶。CANAIOS打造瞭完整的智能齣行體驗閉環。值得一提的是，CANAIOS的主動安全係統也尤為齣色，可以實現生命體徵探測及後排照看功能。CANAIOS如果通過生命體徵探測發現兒童或寵物被滯留在車內，主動安全係統將在1秒內做齣響應，並以三級警報的形式主動提醒用戶，會先後通過app通知、用戶中心打電話給車主提醒，直至主動報警，並打開天窗通風，並進行安撫。未來，CANAIOS不僅可以實現更多的語音、手勢、AR、VR等智能交互體驗，還可以根據用戶的行為實現內容智能推薦、齣行自動規劃、場景化提醒、用戶定製服務等主動服務，以及智能聯網功能，為我們的用戶實現無縫的智能齣行服務。汽車行業首個生態服務會員，1元可享終身權益在發布廣汽蔚來“硬件+AIOS+生態服務會員”的商業模式環節中，廖兵宣布瞭廣汽蔚來“SUV”生態服務會員計劃，包括Smart、Ultra、Value三個會員服務層級。廣汽蔚來也將成為首傢軟件硬件一體的智能齣行生態服務公司。Smart會員服務中，以L2+和小CAN作為智能化基礎，包含終身整車質保、終身OTA服務、終身無限流量、終身道路救援等等超級保障服務。Ultra會員則是在Smart會員的基礎上，為用戶額外提供交強險、車損險、第三者責任險、車上人員責任險、自燃險以及上述險種不計免賠特約險等六項服務。除此，養護、維修、電池檢查等多項服務均免費。Value是最高層級的會員服務，在前者基礎上提供瞭更加豐富的齣行體驗。包括全球機場貴賓休息或國內高鐵貴賓休息，國內機場免費泊車，星級酒店摺扣，全國機場快速安檢權益等，覆蓋瞭絕大多數齣行場景，極大地提升瞭用車便利性。同時增加瞭更多第三方娛樂平颱的VIP會員。“SUV”計劃中，三個層級會員的定價，Smart會員為終身服務，定價1499元，Ultra會員和Value會員年度定價分彆為8999元、12999元。在20日至9日活動期間，Ultra和Value的年度會員價分彆惠價至4499元和6499元。而Smart會員，隻需1元即可終身暢享Smart會員服務。“我們不僅僅是一輛車，更是一套完整的智能齣行生態服務。”廖兵認為，時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態服務將開啓全新的汽車時代。對於用戶而言這不是遙不可及的未來，而是正在發生的驚喜！

為什麼，老外突然喜歡上“中國製造”瞭呢？不知道從什麼時候開始，“讓老外愛上中國造”成瞭中國企業的目標，中國的國際形象也從“買買買”變成瞭“MadeinChina”。最近幾年，中國品牌、中國文化逐漸走齣國門，中國也不再隻是“世界工廠”，而是嚮技術型、文化型産業轉型。前有華為格力，後有阿木爺爺李子柒，給世界人民來瞭一次“軟硬兼施”的文化輸齣。似乎外國人突然意識到，他們日常使用的那些東西，竟然大多是産自中國的。甚至就連歐、美、日等巨頭眾多的整車製造業，也被中國品牌強勢插足，立足國內逐鹿全球。今年份，新哈弗H2在智利市場成功上市，並針對海外疫情嚴峻形勢，創新式將傳統綫下活動全麵轉移至綫上，邀請MTOnline、Autocosmo、ChileAuto、Rutamotor等50多傢主流媒體參與“雲上市”活動，並以“雲試駕”的方式嚮客戶展示車輛性能和配置，實現新哈弗H2上市聲量最大化。那麼，這款帶著“中國製造”標簽的小型SUV，到底是如何在客場作戰的情況下，摺服眾多老外的呢？研産銷多維協作，哈弗品牌實力背書“中國製造”盡管中國正在一步步走嚮復興，但對於很多外國人來說，中國還是個神秘而陌生的國度，他們對中國的瞭解非常有限。想要改變外國人對中國的刻闆印象，絕對不是一朝一夕能夠完成的，而是需要做好打持久戰的準備，一點一點顛覆他們的認知。不過由於中外思維方式的不同，靠儒傢文化裏的推己及人顯然收效甚微，倒不如直接擺開陣仗“亮肌肉”，給外國人來一點“colorseesee”。作為中國SUV全球領導者，哈弗品牌在就發布瞭“5-2-1”全球化戰略，即利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。時至今日，哈弗以構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發布局，先後建立哈弗俄羅斯圖拉工廠，收購泰國羅勇府、印度塔裏岡工廠，形成“11+5”的全球化生産體係，海外銷售網絡覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利等60餘個國傢和地區。而哈弗H2作為哈弗品牌的熱銷産品，全球纍計銷量已經突破78萬輛，深受海內外消費者的青睞，國際化品質有目共睹。國際品質國産價格，哈弗H2钜惠迴饋中國消費者在澳大利亞，哈弗H2是首款獲得五星安全評級的中國品牌汽車；在南非，哈弗H2上市僅半年便入圍南非主流汽車雜誌Cars“度車型”；在智利，新哈弗H2重磅上市，再次掀起“中國製造”的搶購熱潮，為智利消費者帶來更加經濟實惠、好開放心的汽車産品。值得肯定的是，在整車銷量和行業口碑不斷嚮好的前提下，哈弗H2也並沒有鬆懈，而是不斷以更加誘人的優惠政策，來迴饋本土消費者。在今年份，哈弗H2推齣至高10000元綜閤钜惠，尊享6萬24期0息貸款的超值钜惠政策，物美價優誠意十足，就連剛剛入學的大學生都能輕鬆擁有。作為一款擁有國際品質的小型SUV，哈弗H2不僅在國內市場證明瞭自己，更得到瞭海外市場的廣泛認可，這不僅是哈弗品牌全球化道路的裏程碑，更是讓“中國製造”走齣國門的重要成果。而就是這樣一款汽車，還為消費者提供瞭難以拒絕的超值钜惠，所以你還在等什麼？開上哈弗H2，高舉“中國製造”的大旗，嚮這世界發齣響亮的呐喊吧，我們都是“MadeinChina”！

12日，廣汽AcuraRDXA-Spec運動款上市盛典在張傢界天門山閃耀啓幕。在這場“真·雲端發布會”上，廣汽Acura發布瞭全新品牌主張“以性能論豪華”，並麵嚮中國市場發售RDXA-Spec運動款車型。此外，本次盛典活動中，廣汽Acura也公布瞭兩項品牌規劃：廣汽Acura微電影計劃以及廣汽Acura不凡品鑒之旅。作為源於本田、誕生於北美的運動豪華品牌，廣汽Acura始終緻力於為年輕消費者打造先端極緻的運動座駕。憑藉對於運動豪華的獨特理解，廣汽Acura在中國市場先後推齣瞭CDX、RDX等諸多經典車型。正如廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第二事業本部本部長田中弘春在現場所說“對於Acura這個品牌來說，性能永遠都是不變的核心追求，而以性能彰顯豪華，更是Acura有彆傳統豪華定義的精髓所在。”秉持著這種造車理念打造而齣的RDXA-Spec運動款，完美詮釋瞭“以性能論豪華”這一全新品牌主張。A-Spec傢族集閤詮釋Acura性能文化A-Spec即“AcuraSpecial”，指的是Acura專為滿足用戶提升運動性能體驗需求而衍生的特彆係列，該係列通過整閤超高技術打造而成，專注於提升車輛外觀運動感和駕控精確感。AcuraA-Spec運動款的設計靈感源自AcuraPrecisionConcept概念車以及傳奇超跑NSX，代錶瞭Acura品牌最為前沿的設計理念，是對Acura全球品牌口號“PrecisionCraftedPerformance”的絕佳詮釋。廣汽AcuraRDXA-Spec運動款相比普通款車型，保留瞭領先同級的第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控製係統、2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機、10AT行星齒輪變速箱等性能內核配置，並融入瞭AcuraA-Spec傢族專屬的性能美學。在外觀上，RDXA-Spec運動款配備瞭極具性能美學的熏黑運動套件，並增加瞭摯熱焰紅、磨砂皓灰兩種專屬配色。在內飾方麵，RDXA-Spec運動款推齣瞭全新配色、導航配置全麵升級，車身細節處還有A-Spec專屬標識。整車運動感官衝擊強烈，盡情地演繹瞭Acura的性能文化。廣汽AcuraRDXA-Spec運動款的上市，也標誌著廣汽AcuraA-Spec係列在中國市場完成傢族化集結。以NSX為性能圖騰，坐擁RDXA-Spec運動款、CDXA-Spec運動款、CDXSportHybridA-Spec運動款三大車型，多款車型攜手將滿足更多年輕消費者對於豪車運動化、時尚化的個性需求，讓更多中國消費者體驗到Acura專屬的性能與豪華。廣汽Acura品牌煥新，展現Acura豪華魅力在豐富産品矩陣的同時，廣汽Acura在強化與中國消費者情感共鳴方麵，也做齣瞭許多新的嘗試。在12日同步啓動的廣汽Acura微電影計劃中，廣汽Acura將攜手知名作傢編劇馮唐先生、青年新銳導演、當紅藝人，嚮全社會發起劇本徵集。捕捉人們平凡生活中的不凡瞬間，將這些走心故事拍攝成微電影，藉此讓人們進一步瞭解Acura的品牌文化。此外，在即將展開的廣汽Acura不凡品鑒之旅中，廣汽Acura將攜手HondaJet旗下機型，麵嚮全網招募2組廣汽Acura車主傢庭，為他們奉上一場不凡的品鑒之旅。廣汽Acura將帶領受邀傢庭前往工廠探訪RDX豪華本源、體驗HondaJet定製航綫以及重走天門山九十九道彎，一起探尋“以性能論豪華”更深層次的魅力，感受屬於Acura的極緻性能基因，讓大傢對Acura品牌有更深度的理解和認識。綜上，更具運動感官的A-Spec傢族、極具個性與底蘊的品牌主張、充滿創想與人文情懷的品牌規劃，從這些動作上我們不難看齣廣汽Acura正在以自己的理解與堅持，為中國消費市場帶來獨特的運動豪華體驗。作為工業時代下堅持獨立個性、永闢新徑的運動豪華汽車品牌，廣汽Acura正在將專屬的性能文化傳遞給越來越多的消費者RDXA-Spec運動款車型及價格車型價格尊享·A-Spec運動款38.6萬元鑽享·A-Spec運動款SH-AWD44.3萬元鑽享·A-Spec運動款SH-AWD磨砂皓灰46.0萬元

圖注：雷諾Morphoz概念車11日消息，據國外媒體報道，雷諾將大幅提升其電動驅動技術，其將在下周推齣一款新的電動SUV概念車，屆時，雷諾還將同時推齣量産版的達契亞（Dacia）Spring車型，據稱該車將成為歐洲最便宜的電動汽車。目前鮮有雷諾概念車的官方細節，但它可能會大量藉鑒今年早些時候雷諾對外發布的風格大膽的Morphoz概念車。Morphoz最引人注目的便是它的變形功能，車輛長度在城市模式下為4400毫米，而如果切換到旅行模式，車長可達到最長4800毫米。雖然這種技術不太可能在未來幾年投入量産，但Morphoz的設計是為瞭展示雷諾-日産-三菱聯盟新CMF-EV平颱的靈活性。值得一提的是，下周推齣的SUV概念車正齣自該平颱。這款SUV被描述為同Kadjar擁有類似大小，其將與主流電動車型（比如斯柯達Enyaq和起亞e-Niro）同颱競爭。這款車將預示著雷諾汽車設計的新方嚮的開始，這可以從Morphoz上一些不太激進的設計元素中窺見一斑。該車預計將在前後位置配備縴細的LED燈條、喇叭造型的輪轂和尖尖的車尾部分成為定義車輛的重要標誌。概念車上所使用的較為誇張的綫條可能會在量産車上消失，另外傳統的概念式大尺寸車輪在量産車上也會有所“瘦身”。風格平滑的CMF-EV平颱將成為一係列“B+和C+”車型的基礎，在雷諾電動車産品綫中位於Zoe和（不供應英國市場）TwingoZE之上。雷諾聲稱電池已經實現“流綫型”的變形，使車輛距離地麵更低，車輪則被推至離車頭和車尾更近的位置。這款概念車的技術細節還未得到證實，但Morphoz配備瞭一塊40kWh的電池，據稱可以續航249英裏（約400公裏）。該車同時還為另一塊50kWh的電池留齣瞭空間，雙電池加持之下Morphoz的續航裏程可延長至435英裏（約700公裏）。（天涯）

幾乎每個司機師傅都知道，需要定期檢查輪胎氣壓是否正常，然而有研究錶明，相當一部分人很少檢查胎壓，上路行駛的汽車中高達三分之一至少有一個輪胎的胎壓嚴重不足。也許有人會說，這沒什麼大不瞭的。但事實卻是，輪胎胎壓不足會導緻過早磨損，很容易發生道路交通事故，也會對操控性和牽引能力帶來不利影響，軟輪胎會增加滾動阻力，進而提高油耗錶現。但最為重要的是，輪胎胎壓不足可能會緻命，每年因胎麵與胎體剝離都會導緻數韆起高速碰撞，事故發生之突然，碰撞之劇烈都超乎想象，甚至有時會導緻突然爆胎，汽車失控。胎麵剝離使輪胎及輪圈連接件損壞現如今鋼絲帶束層子午綫輪胎的齣現讓數萬公裏無事故發生成為可能，但這種輪胎確實天生存在胎麵剝離的問題，特彆是高速公路行駛胎壓不足的情況，尤其是炎熱的天氣下。“胎麵剝離是鋼絲帶束層子午綫輪胎不利的副作用。”一傢保險業集團的輪胎故障資源中心錶示：“由於鋼與橡膠很難實現粘閤，所有鋼絲帶束層子午綫輪胎都有胎麵剝離的潛在問題。行業記錄證明，胎麵帶束層剝離是鋼絲帶束層子午綫輪胎最常見的故障模式。”鋼絲帶束層子午綫輪胎剖視圖基本上，輪胎胎壓不足會比超預期齣現壓縮、彎麯和扭麯現象，從而引發摩擦和大量熱量纍積，進而可能導緻整個胎麵部分完全剝離。隨著重載輪胎橡膠墊帶與翼子闆親密接觸，拍擊撞碎，從而經常導緻撞壞車輛，甚至極端情況下，即使有經驗的老司機也無法控製車輛，最終車毀人亡。輪胎胎麵剝離導緻車身損壞時間撥迴2000年夏天，美國曾發生過一係列因胎麵剝離問題引發的車禍，其中包括一些緻命事故，涉及裝有凡世通輪胎的福特探險者。常見的情況是探險者高速行駛時，凡世通輪胎脫離，一般是後輪，導緻齣現多次撞車和側翻事故。側翻事故的發生頻率令人發指，一傢人開著探險者旅行卻導緻發生翻車事故死亡，引發美國全國性熱議，福特將責任歸咎於輪胎故障，而普利司通旗下的凡世通輪胎廠商則將責任歸咎於探險者的設計。經過多年的法律辯證與和真相披露，事實證明，探險者和凡世通都應該因這些緻命撞車事故而受到良心譴責。研究還發現，其他品牌的鋼絲帶束層子午綫輪胎容易發生胎麵剝離，其他高車身汽車也可能會由於輪胎故障而側翻。胎麵分離可能很快發生，幾乎沒有預警但是，胎壓則是眾多討論中被人忽視的一環。眾所周知，胎壓不足更容易齣現故障，但福特探險者/凡士通的悲劇理應引起所有人的關注。經過反復論證，輪胎胎壓不足是其中重要的誘發因素。由於氣候炎熱，亞利桑那州首府菲尼剋斯和圖森附近的中部沙漠成為爭議的焦點，那裏發生瞭多起傷亡事故。炎熱的天氣是胎壓低導緻胎麵剝離的主要因素，菲尼剋斯春天的氣溫緩慢升至37攝氏度時，高速公路上散落著大塊長條狀胎麵，高速公路巡邏人員將其稱之為鰐魚皮（alligator）。道路遺留的鰐魚皮本身可能就意味著危險人們經常認為這些輪胎胎麵碎塊是來自於大型半掛車，但事實上，大多數情況下，卻是輕型卡車和乘用車脫落的。類似大型SUV和皮卡輪胎的重載胎麵輪胎更容易發生剝離。但是，如果隻是天氣轉涼，並不意味著應該放鬆對胎壓的警惕。鼕季也會發生胎麵剝離問題，除非必須更換過早磨損的輪胎帶來明顯額外花費，否則就要承受不良的抓地力和牽引力。這是因為輪胎齣現瞭老化或隱性損壞，甚至可能是在上個夏天輪胎長時間胎壓不足引發的，輪胎胎壓不足會導緻胎麵鬆動，即使在寒冷的天氣中也是如此。輪胎整個胎麵可能會完全剝離司機師傅們應每隔幾周使用一個手持式壓力錶檢查胎壓，最好是一種高品質且已知讀數準確的壓力錶。請遵循以下步驟：1）開車行駛暖胎之前，應檢查冷胎胎壓，早晨檢查是個不錯的選擇。冷胎可提供更準確的讀數，隨著輪胎內部加熱空氣的膨脹，暖胎將會産生更高的壓力。需要注意的是，就像暖胎會隨著內部空氣的膨脹使壓力上升一樣，寒冷天氣也會由於相同的原因而使壓力下降，輪胎過冷時，內部空氣會收縮。普利司通的數據顯示，環境溫度每降低10度，壓力就會下降1磅（約0.45公斤）。2）如果需要開車到公共輪胎充氣機，請記下冷胎時壓力，以便到達時知道暖輪要充到多少壓力。眾所周知，充氣機壓力錶不準確，因此請使用自己的手持式壓力錶。最好買一颱點煙器插座可用式12伏輪胎充氣機放在車上，以備旅途中不時之需。3）核對車門框貼條或用戶手冊中列齣的壓力值，找到適閤愛車的建議壓力。一定不要讓胎壓降至建議壓力值以下。如果發現建議的壓力下開起來還是太軟，可以增加一些壓力，但不要太多。需要注意的是，輪胎側麵列齣的最大壓力僅僅是絕對最大值，而不是正常使用時應充氣的壓力值，這個數值通常會使輪胎過硬，應使用製造商提供的壓力值。4）隨時注意輪胎。目視檢查是否存在低壓、磨損和損傷的情況。除瞭新式低斷麵子午綫輪胎很難發現外，通常肉眼就能看齣胎壓壓力很低。如有疑問，請使用壓力錶檢查胎壓。5）如果車上低壓警告功能，不要等到儀錶盤低壓警告燈閃爍再去處理。胎壓監測警告通常隻是監控到嚴重胎壓不足時纔會齣現，即使略微胎壓不足也會引起各種問題。所以，應該主動檢查胎壓，而不僅僅是收到警告時纔行動。人們常說，路在腳下，車在輪下。有太多的司機師傅們認為胎壓正常那是理所當然的，不會定期檢查胎壓，這是一個可能緻命的誤區。胎壓的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：motorauthority編譯：黃永芬）

高端新能源汽車品牌ARCFOX極狐首款量産車型上市發布,該款車有480/600/653km三種續航版本五款車型,售價24.19-31.99萬元,今年內購車更可享受3年0利率或首付15%低息貸款禮遇,另外置換購車用戶還可享受最高1.5萬元補貼。在一個月前的車展上,作為ARCFOX極狐αT核心閤作夥伴之一,麥格納亞洲和歐洲區總裁艾琯德曾將這款車定義為“一款貨真價實的豪華電動汽車”,而今隨著産品上市,艾琯德的這一論點正在獲得更多有力印證。對於一款高端智能新能源汽車,當我們評論其是否“貨真價實”的時候,其實我們問的是:他的品質如何?是否可靠?座艙交互體驗是否足夠智能?他的性價比、質價比如何?麵對這些疑問,正式上市的ARCFOX極狐αT也嚮市場與用戶交齣瞭最為誠懇的答捲。真“質”,麥格納百年豪華製造標準品質,是成就一款真正豪華車型的必要基因,而製造工廠則是決定産品品質的絕對核心。ARCFOX極狐αT誕生於藍榖麥格納高端製造基地,該基地由ARCFOX極狐與麥格納攜手建造。對於普通用戶來說,麥格納或許是個稍顯陌生的名字,但是在汽車廠商眼裏,他卻是歐洲百年豪華車製造工藝的代名詞。我們所熟知的奔馳大G、寶馬5係、捷豹E-PACE、I-PACE等多款經典車型均齣自麥格納之手,這些豪華品牌的青睞,也促成瞭麥格納超過370萬輛汽車的雄厚製造經驗積纍。藍榖麥格納高端製造基地占地140萬平米的藍榖麥格納高端智造基地,完全遵循麥格納MAFACT(MagnaFactoryConcept)生産體係打造,從流程管理到質量體係,乃至員工培訓與信息溝通機製都嚴格依循相應的規章標準,由此將久經驗證的歐洲頂級造車工藝在中國進行瞭100%的完美復刻,為ARCFOX極狐αT賦予瞭與奔馳、寶馬等車型同等的頂級品質錶現。該基地擁有國內第一條30JPH的鋼鋁混閤全自動生産綫,控製精度達到同級最高水準。同時,在先進的質量管理體係下,麥格納藍榖高端智造基地在常規質量管理手段之外,額外配備瞭視覺塗膠檢測、在綫測量、激光間隙麵差測量、工藝參數群控係統等先進設備體係,大大提高瞭質量管理的效率、準確性與一緻性。不止擁有最先進的設備,在製造工藝技術上,麥格納藍榖高端智造基地同樣位於世界一流水平。以ARCFOX極狐αT的車漆為例,在塗裝中就采用瞭先進的三塗工藝,於電泳、中塗、色漆、清漆之外,額外加入效果顔料塗層,讓車身色彩更鮮明、更具層次感。這一先進的塗層工藝配閤采用與奔馳、寶馬等豪華車型所使用的PPG品牌油漆,還使得車漆擁有更好的堅固性與保護性,防腐蝕性能可達十年以上。作為麥格納首次從研發到生産全程參與,在“新閤資模式”下傾力打造的第一款高端智能純電SUV,ARCFOX極狐αT隻做到“夠好”還遠遠不夠,麥格納更期望將其打造為新能源汽車中的“品質新標杆”,再創麥格納製造傳奇。北汽新能源副總經理、ARCFOXBU總裁於立國在ARCFOX極狐αT的發布會上,北汽新能源副總經理、ARCFOXBU總裁於立國分享,麥格納對這款車的品質要求嚴苛到超乎所有人的想象。麥格納工程師們甚至不惜在一顆小小的焊接鉚釘之上花費數月時光,前後曆經一萬七韆餘次反復驗證試驗,隻為尋找最優工藝組閤,提升零點幾個百分點的品質標準。凝聚麥格納歐洲百年汽車製造工藝精華,“標杆級”的豪華品質,這是ARCFOX極狐αT作為一款“貨真價實的豪華電動車”獲得市場與用戶認可的第一個支撐點。真“智”,匯聚全球領先智能駕駛技術如同手機早已不是簡單的通訊工具一樣,汽車智能化是未來發展的必然趨勢。對此早有預見的ARCFOX極狐,在生態層麵上早已開啓布局:聯閤華為、博世、哈曼等全球頂級品牌資源打造瞭一個不斷拓展,持續進化的去中心化、去地域化智能汽車生態網絡,並由此將自身定義為“造車新勢力2.0”。在這個生態網絡裏,華為在5G通信、整車電子電器架構、大數據等方麵的技術研發,博世成熟的自動駕駛技術體係,哈曼親力打造的智能車機係統等都成為ARCFOX極狐“智能”體係中不可或缺的重要環節。ARCFOX極狐αT發布會上,驚艷眾人的全球頂級“生態圈”談到ARCFOX極狐αT的智能錶現,必須從底層架構說起。這款車采用全球首個商業搭載5G技術的IMC智能模塊標準架構,該架構以全球領先的5G技術應用作為核心,具備42個核心模塊、127個功能模塊,擁有超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特徵。IMC智能架構的使用,使得ARCFOX極狐αT能夠進一步推動當下“軟件定義汽車”的産業技術浪潮,通過持續的OTA升級不斷提升用戶使用體驗,不僅“智”在一時,更能與時俱進。全球首個商業搭載5G技術的IMC智能模塊標準架構在座艙打造上,ARCFOX極狐αT同樣智能範十足。進入車內,首先映入眼簾的就是一塊20.3英寸哈曼超寬4K大屏,該屏可支持多任務同屏運行,打破主副駕邊界,做到主副駕互不乾擾,配閤位於大屏下方的10.1英寸懸浮式觸控屏,12.3英寸全液晶儀錶盤以及8英寸的HUD抬頭顯示屏,實現四屏互聯。此外,ARCFOX極狐αT的智能座艙還采用瞭手勢、觸摸、語音等多種智能交互技術,可實現多維度智能操控。其中的語音交互功能,在激活後不用反復喚醒,可連續完成多項指令,更采用真人語音播報,使得交互體驗更加和諧、自然。在智能駕駛輔助上,ARCFOX極狐αT采用5R1V1D的自動駕駛傳感器架構:包括5個五代毫米波雷達;前後各6共12個超聲波雷達、4個全景攝像頭、1個FOV達95°的前嚮攝像頭、一個車內人臉識彆紅外攝像頭在內的共23個高精密度傳感器。在此硬件架構的有力支持下,ARCFOX極狐αT的α-Pilot智慧駕駛係統能夠實現包含自適應巡航、車道保持、HWA高速公路輔助在內的2.5級自動輔助駕駛功能,以智能打造更舒適自如的未來齣行體驗。特彆值得一提的還有α-Parking全場景魔術泊車係統。其可精準檢測車輛與路緣、物體等距離,不僅能快速識彆空間車位、綫車位、水平車位和垂直車位,還可根據實際泊車需求實現平行進齣、車頭\車尾垂直進齣和遙控進齣四種泊車類型,滿足各種停車場景。尤其是全球首個車頭自動泊入技術徹底解決瞭車頭充電不便的問題,其搭載的即插即充功能,還免去瞭掃碼支付的復雜流程,大幅提升用車便利性。從生態到應用,從硬件架構到智能軟件係統,於每個細節處的人性化考慮讓智能更具溫度,這是ARCFOX極狐αT作為一款“貨真價實的豪華電動車”獲得市場與用戶認可的第二個支撐點。真“值”,30萬享百萬級品質除瞭用豪華品質與人性化高端智能帶來絕對硬核的産品力之外,售價24.19-31.99萬元的ARCFOX極狐αT還有超高的“性價比”與“質價比”。采用世界500強SK集團生産的高能量密度電芯的ARCFOX極狐αT,電池模組最大容量93.6kW·h,能量密度達到行業領先的194Wh/kg;由西門子、法雷奧、博格華納等三傢國際頂尖企業聯閤打造的電驅總成係統效率高達93.5%;同時結閤來自博世(Bosch)的iBooster電子刹車助力係統,可實現減速值最高達0.3g的完全製動能量迴收,使續航裏程最高提升20%。這一強大組閤,最終造就瞭新能源SUV中最高的653km超長真續航,讓用戶輕鬆追尋詩與遠方。ARCFOX極狐αT不僅跑得遠,更跑得快。由法雷奧西門子提供的高性能電機,單電機最大輸齣功率達到160kW、峰值扭矩達到360N·m,結閤一流的空氣學設計、瑪莎拉蒂萊萬特同款的米其林高性能輪胎,以及遠遠優於行業平均水平的1.78白車身輕量化係數,為ARCFOX極狐αT帶來瞭4.6s百公裏加速、36.24m百公裏製動的優異性能錶現,即使與奔馳AMGGT、寶馬840i、保時捷MACAN等百萬級豪車相比也不相上下,性價比破錶!再說質價比,ARCFOX極狐αT采用瞭通常隻用於百萬級豪華車型之上,完美平衡車身輕量化與安全性雙重考慮的鋼鋁混閤車身設計,整車抗扭強度高達5.5萬Nm/度。在車身結構最為重要的A、B柱等核心位置,ARCFOX極狐αT采用瞭與坦剋、潛艇、航天飛機相同材質的熱成型鋼,其每平方厘米可承受高達15噸的壓力,相當於扛起兩隻成年大象。而在下車身部位,參照阿波羅飛船月球登陸時采取的壓力緩衝保護原理,ARCFOX極狐αT選用瞭高強鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁閤金闆材的黃金組閤,使碰撞發生時,壓力可有效傳遞並分散到車身不同部位區域,確保座艙內乘員的安全。在此之外,ARCFOX極狐αT還提供瞭擁有可12嚮可調節與記憶10組坐姿的NAPPA真皮材質零重力座椅。與奔馳等豪華車型同級彆的NAPPA真皮材質,使座椅整體觸感猶如嬰兒肌膚一樣細膩,而優異的人體工程學設計更讓用戶在入座時能夠感受到輕微的失重感,短途舒適,長途不纍。不僅乘坐舒適,通過與全球頂級音響製造商哈曼閤作,ARCFOX極狐αT搭載的業界最大20.3英寸哈曼超寬4K大屏,在色彩飽和度、對比度等視覺參數上獨占鰲頭,最大限度還原4K高清電影的恢弘場景,帶來極佳的視覺效果。配閤搭載的12個高保真揚聲器、320W數字功效,以及哈曼QuantumLogic沉浸式環繞聲技術、7聲道音效方案,讓用戶猶如置身頂級私人影院,獲得完美視聽體驗。無論在性能還是品質方麵,以30萬左右的價格打造百萬級豪華感受,這是ARCFOX極狐αT作為一款“貨真價實的豪華電動車”獲得市場與用戶認可的第三個支撐點。

近日，第三屆中國國際進口博覽會在上海國傢會展中心正式開幕，而現代旗下的高端豪華汽車品牌捷尼塞思則攜旗下三款重磅車型亮相進博會。捷尼塞思此次參加進博會帶來的參展車型有中大型豪華SUVGV80、中大型豪華轎車G80和旗艦豪華轎車G90特彆限量版“Stardust”。Genesis（捷尼塞思）是現代集團在正式成立的一個高端豪華汽車子品牌。其總部位於韓國，目前已經在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅思和中東等地區有售，而且用戶口碑非常不錯，甚至是超過瞭很多老牌豪華品牌的口碑。中國作為人口大國，一直以來都是全球最大的汽車市場之一，也是眾多車企品牌必爭之地。據悉，現代汽車此前已經正式於我國的國傢工商行政管理總局商標局申請注冊。由此可見，進入中國市場確實是Genesis品牌近年來的目標之一，而捷尼塞思正是其為瞭進入中國市場采用的中文命名。今年是捷尼塞思參展中國國際進口博覽會的第二年，，捷尼塞思首次參展進博會，當時帶領瞭其豪華SUV概念車GV80、純電動概念車Mint和豪華旗艦轎車G90參展，今年的參展陣容稍有變動。捷尼塞思中國CEO何睿思（MarkusHenne）在進博會上錶示：如果說去年第一次參展是通過概念車型，首次嚮公眾展示捷尼賽思品牌的未來願景，那麼此次參展帶來的都是我們全球産品陣容中非常重要的核心車型，希望能夠將品牌更充分地展現給中國政府、媒體朋友和行業的意見領袖。Genesis的中文寓意是“開創新世界”，而這也正是該品牌的品牌願景。捷尼賽思品牌以“新豪華”定義和“動感優雅”的設計風格從眾多老牌豪華品牌中脫穎而齣，而設計突齣的外觀設計也正是其獲得眾多好評的最主要原因。據悉，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司已經在上海成立，捷尼賽思還計劃在上海開設首傢旗艦展廳。後續新車將會以全進口的方式進入中國市場。中國市場豪華品牌車型的市場份額正在進一步增長，這也將成為捷尼賽思品牌在中國發展的絕佳時期。

步入上市的第7個年頭，在疫情的催化下，汽車之傢在加速撬動新流量的增長。130日，汽車之傢發布三季度財報顯示，汽車之傢總收入23.156億元人民幣，同比增長6.7%。其中數據産品收入錶現亮眼，同比漲超50%。與此同時，根據最新QM數據統計，汽車之傢AppMAU（月活躍用戶數）達6403萬，無論營收淨利還是流量均穩居行業第一。發力下沉市場，加速年輕化轉型，為汽車之傢帶來更多的流量增長空間。汽車之傢董事長兼CEO陸敏在三季度財報電話會議中錶示，吸引年輕群體和下沉市場用戶，是未來汽車之傢流量增長的重點戰略之一。下沉市場扛起流量增長大旗目前，“下沉市場”已經成為互聯網增量的主要來源。對於已經成立15年的老牌汽車互聯網平颱汽車之傢而言，如何挖掘新用戶，尤其是下沉市場用戶，是盤活流量通路的關鍵。為瞭打開下沉市場，汽車之傢麵嚮四五綫城市用戶推齣瞭輕量級APP——汽車之傢“極速版”。據悉，“極速版”用戶側重在更低綫城市，這與重點滲透在一綫城市的汽車之傢主App形成鮮明互補。同時，公司將持續加大“極速版”在低綫城市的推廣力度，吸引更多的“小鎮青年”到汽車之傢看車買車用車。第三季度，隨著下沉用戶的高速增長，汽車之傢DAU後疫情連續3個月持續增長，份汽車之傢AppDAU達1203萬，移動端整體生態流量更是達到3900萬並有持續上漲趨勢（移動生態流量包含App+H5+小程序快應用）內容年輕化搶奪Z世代用戶伴隨Z世代的消費水平開始展現齣強大的實力，年輕一代已經成長為市場消費主力軍。為瞭更貼近市場，汽車之傢在內容形式上做齣探索和嘗試，通過更好玩、更好看、更新穎的文章、視頻和活動等來吸引年輕一代。據悉，在設立之初就瞄準95後年輕群體的“YOUNG頻道”今年動作頻頻。疫情期間，汽車之傢YOUNG頻道聯閤各大汽車博物館，推齣綫上VR逛展體驗，真實而細緻的還原瞭博物館和車型細節，讓青少年們足不齣戶就能瞭解汽車發展史。同時，YOUNG頻道積極走進高校校園，邀請汽車相關專業名師錄製有趣有料的乾貨課程，嚮懷有興趣和想法的大學生推廣平颱。期間，young頻道還聯閤人民日報“有數青年”等平颱推齣“Z世代創作人”扶持計劃，緻力於尋找年輕、腦洞無限、熱愛創作的汽車愛好者，平颱不僅會給予流量扶持，還有985、211高校的專業名師帶隊，深入車展、廣州車展等行業交流盛會進行實踐學習。截至底，已有數萬名學生報名該計劃並持續發布傳作內容。可以預見，YOUNG頻道將培養齣未來的車圈大咖和一群年輕汽車消費者。“泛娛樂+大IP”戰略激發行業活力除瞭聚集年輕的汽車愛好者外，汽車之傢正在通過泛娛樂化的活動輻射影響年輕一代粉絲群體，打造“超級IP”為汽車跨界營銷提供範本，激發後疫情時代的行業活力。今年18日，汽車之傢聯閤湖南衛視打造瞭818全球汽車夜晚會。晚會上，王一博、黃子韜、毛不易、李宇春等數十位熱度與實力兼備的一綫明星紛紛亮相，配閤“汽車見證美好生活”為內核的七大主題，在現場高科技舞美的場景中完成瞭一場高水準的“車圈超級IP”盛典，收獲瞭大量年輕用戶群體的關注。據QUESTMOBILE鞦季報大報告顯示，娛樂綜藝對搶占年輕用戶和流量拉升效果明顯，818當天汽車之傢AppDAU達1345萬曆史峰值。憑藉節目跨界、宣發破圈、互動有料等優勢，818晚會在電視端與網絡端雙霸屏，第二屆超級汽車夜IP更加深入人心且多屏之間完美互動，汽車之傢App當時段流量增長3倍，晚會互動次數達657萬次。汽車之傢錶示，未來除延續“818中國汽車節”IP外，公司還將繼續探索打造更多與汽車生活主題相關的泛娛樂化節目，進一步加深年輕用戶群體和下沉市場滲透作者：汽車之傢

已經過去瞭將近一個月左右的時間，隨著各種統計數據的齣爐，東風本田XR-V穩坐小型SUV細分領域銷量榜的冠軍。上市至今快7年瞭，熱度依然有增無減。要知道，目前在中國市場上，已經有不少自主熱門SUV車型在猛烈衝擊閤資市場，同為閤資小型SUV的C-HR、T-ROC、逍客等車型都丟瞭不少陣地。但是東風本田XR-V好像是個例外，它不僅守住瞭自主熱門車型們的攻勢，還保持著穩定的銷量增幅。XR-V究竟有什麼獨門秘籍？能讓一眾競品望其項背？潮流顔值王者風範2021款XR-V采用瞭寬體造型的設計理念，並加入瞭東風本田傢族化的設計風格。前臉犀利果敢且帶有運動車型的特有活力氣息。車身側麵，設計師使用瞭大量的橫嚮綫條，讓整車從側麵看去的視覺效果穩重且挺拔。貫穿式尾燈設計從車尾部分加強瞭它的視覺寬度，底部的雙邊雙齣排氣設計則從細節上體現齣瞭十足的力量感，盡顯王者風範。當今社會顔值固然重要，看看小鮮肉泛濫的娛樂圈就知道，但實力仍是不變的立足之本。今天我們就拋開外觀，看看這位“王者”除瞭顔值還有啥。強勁動力打四方東風本田在發動機的研發上從來沒有讓人失望，20201款XR-V搭載瞭1.5T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩款地球夢發動機。其中，1.5T渦輪增壓地球夢發動機是思域同款，在極低的轉速下就可以爆發齣強勁的扭力，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱，百公裏加速成績為8.9S。這樣的錶現讓XR-V各項核心動力數據在眾多競品中都處於領先地位，此外，XR-V還擁有“低轉高扭”的特點，發動機在1700轉時就可爆發220的最大扭矩，動力充沛，更加符閤國內道路駕駛習慣。這一亮眼的數據，對注重動力追求的部分消費者眼中無疑更具吸引力。同時，對追求燃油經濟性的消費者而言，1.5L的版本亦是不錯的選擇。其最大功率96kW，最大扭矩為155N·m，動力輸齣平順綫性，在高速狀態下仍有源源不斷的力量感，並且經過本田工程師的專業調校後，這款車型的百公裏綜閤油耗僅為6L。精準操控獨具一格XR-V除瞭動力強勁外，它的操控感受也讓人感到驚喜。以1.5T版本車型為例，它的駕駛感受平順但又很激進，變速箱和發動機的亢奮並沒有使懸掛係統感到壓力。相反，XR-V在全速段都有著良好的濾振效果，在對路況精準反映的同時又極大保證瞭艙內的舒適性。另外，在彎道中，XR-V的抓地力與側嚮支撐效果也都很到位，即便是激烈駕駛它也能給人十足的安全感。而且XR-V的方嚮盤握感力度適中，指嚮性也足夠齣色，車輛的轉嚮動作響應不邋遢但也不著急，用指哪打哪來形容毫不過分。在市區，它行駛感受非常靈活，在車流中穿梭，在小路上掉頭都輕而易舉。而如果想在山路、土路上撒撒野？油門的響應和方嚮精準的迴饋又會讓人感覺自己在開一颱運動車型。駕享安全，全麵守護安全性能是每一個駕駛者都尤為關注的一點，並關係到每一位駕乘者的生命安危。所以，如果你對XR-V足夠瞭解，就會明白東風本田對市場需求的深刻洞察和滿滿的誠意。XR-V除高強度的車身結構和全係標配6安全氣囊以外，還配備瞭的以0事故為開發目標的HondaSENSING“安全超感”係統和HondaCONNECT“智導互聯”係統。其中HondaSENSING安全超感係統集成瞭ACC主動巡航控製、CMBS碰撞緩解製動、FCW預碰撞警示、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑製等功能，可以有效提升行車安全係數，降低風險發生的概率。而HondaCONNECT智導互聯係統則涵蓋GPS導航、交通信息路況檢索、緊急救援服務等多項功能，給用戶提供瞭最便捷、最安心、最好用的駕駛操作體驗。用戶動動嘴，XR-V就能完成指令，在緊急情況下還可以協助用戶完成緊急呼救等操作。智能貼心的駕駛感受，相信是每一位年輕人都所熱愛的，XR-V的這兩個配置不僅超前，而且更貼心實用。口碑好保值纔是硬道理在中國汽車流通協會剛剛發布的《度中國汽車保值率報告》中，XR-V以70.5%的三年保值率奪得同級車型中“最保值”車型。從保值率我們就不難看齣消費者的態度——XR-V仍然是最好的選擇。影響車輛保值率的原因有很多，車況、行駛裏程、保養狀態等等都是參考項。但對某個車型而言，影響其保值率的主要原因在於車輛口碑、車輛可靠性、燃油經濟性等等。很顯然，XR-V在這些項目上的成績都不錯，它足夠省油、動力強勁、有著規模龐大且口碑齣色的用戶群體。而在可靠性上，XR-V自然繼承瞭東風本田車型一貫結實耐用的特點——經得起摺騰。隻要是正常使用，XR-V損壞的概率非常低。優秀的品控和零部件壽命讓XR-V到手後的維護費用相當低廉。因此，綜閤起來這些優點後，XR-V自然能夠擁有良好的保值率。畢竟不愁賣，二手車售價自然也不會低太多。總結：大部分消費者對XR-V的第一印象都很棒，它單從外觀設計上就成為瞭具備成功元素的車型。而在動力、駕控、保值率等方麵，XR-V又以領先於業界的實力傲視群雄。這樣具備瞭一切爆款條件的車型，自然能夠獲得消費者的認同和選擇。XR-V能在小型SUV中脫穎而齣，自然也就可以理解瞭。

25日，上汽大眾在上海外灘國際電競文化中心舉辦ID.4X聚光派對，國內首款MEB平颱純電動車ID.4X上市交付。活動現場，品牌代言人劉亦菲、Mandarin樂隊親臨助陣。同時，大眾品牌官宣ID.傢族與寶可夢閤作，皮卡丘應援發電，終極彩蛋揭開ID.4X上市。當晚，上汽大眾汽車有限公司總經理陳賢章嚮首批車主代錶現場交付ID.4X。目前，ID.4X共計提供六個車型版本，綜閤補貼後售價199,888元-272,888元。現在購買ID.4X可享高達15重權益的ID.高光禮包（初見版），或高達10重權益的ID.質享禮包（非初見版）。禮包內包括終身免費車輛保養（首任車主獨享）、8年或16萬公裏三電安心質保、至高8年免費基礎流量包等。其中更值得一提的是，ID.4X車主可獲得品牌充電牆盒免費送裝或2500元購車抵扣或等值積分，ID.初見版車主還可享受1年免費公共充電（首任車主獨享）。ID.4X是上汽大眾ID.傢族的領航者，劍指20-30萬元級彆的主流電動車消費市場。它將作為打造品質標杆的感官科技純電SUV，邀請新生代消費者點亮心中的光，共啓清潔、便捷、高品質的純電齣行時代。聚光派對眾力喚醒ID.4X擁抱新生代上汽大眾ID.4X麵嚮新生代質享傢推齣。他們追求緊跟時代的生活方式，積極尋求可體驗的改變，但品質與安全同樣不容妥協。憑藉“以人為本”的設計理念和創新的産品力，ID.4X帶來駕乘體驗和用車場景的全麵革新，與當下年輕群體共情。重新定義、打破常規，正是他們共同具備的ID.精神。從首發亮相起，ID.4X便在逐步擴充自己的朋友圈。“重塑雕像的權利”與Mandarin樂隊與ID.4X多次同框閤作，Mandarin還攜手ID.4X發布單麯MV《HelloStrip》。“神仙姐姐”劉亦菲今年官宣代言ID.4X，全程見證ID.4X的預售與上市。此次ID.4X與皮卡丘結“萌”，寶可夢主題展車亮相上市派對，“電次元”跨界為品牌注入全新元素。同時，ID.4X正迎來更多車主朋友。活動以“聚光部落”的名義召集眾多準車主，共享狂歡舞颱。27-28日，還將是專門麵嚮ID.4X粉絲的公眾開放日，搖滾樂隊、産品體驗、電競盲盒、網紅美食等應有盡有，打造電量十足的上市氛圍，並進一步沉入用戶群體。在産品營銷模式上，ID.4X也在走近新生代用戶。1，上汽大眾啓用為ID.傢族專屬定製的代理製營銷模式，提供透明統一的價格和高效的直連互動。綫下除250餘傢代理商外，數字化城市展廳已在杭州、成都、長沙等地陸續落位，以時尚麵貌入駐CBD，填補大眾品牌在城市中心區域的營銷觸點。未來一年半，預計將有近50傢城市展廳在全國29個城市開業。綫上，ID.夥伴、ID.天使/ID.大使均已就位，升級購車體驗與服務。ID.夥伴通過企業微信協助用戶的購車流程跟進及各種疑問解答，帶來一對一專屬管傢式服務。來自“雲展廳”的ID.天使/ID.大使則可通過視頻通話，為消費者進行一對一在綫講車。感官座駕電力起跑開闢電動車新賽道新能源市場20-30萬元的區間中，頭部産品匱乏。ID.4X瞄準藍海市場，用感官科技與品質標杆定義屬於“大眾”的賽道，開啓電動車市場平價時代。新車應用“光語律動”設計語言，貫穿式鍍光前臉引人矚目，成為大眾品牌劃時代的全新ICON；全視野玻璃天頂、數字化座艙、個性配色包等，視覺體驗彰顯自我，帶來獨特未來感。同時，基於人-車-生活的互聯需求，ID.4X提供創新又富有溫度的交互體驗。AR-HUD增強現實抬頭顯示首度引入主流消費市場，導航融閤實景，行車信息躍然路上。迎賓喚醒、離車休眠光效賦予車輛“翹首以盼”、“等你歸來”的技能，讓人做科技的主人。ID.Light光語係統配備貫穿全係，智能開啓人車對話，令駕駛氛圍更具電子未來氛圍。此外，智慧車聯係統4.0及IQ.Drive自動駕駛輔助的引入，激活瞭智能互通的駕控體驗。今年年內，ID.4X還有望增加OTA升級，通過在綫升級實現體驗改進和功能增加。與此同時，ID.4X堅守德係品質陣地，守護電動車迴歸“汽車”本質。用電體驗上，NEDC工況下555km長續航躋身上遊水平，30%-80%電量僅30分鍾的極效充電確保旅程無憂。更重要的是，338項品牌標準電池安全驗證，配閤呼吸式超高強度電池包與強耐久高效電驅，為新能源帶來真正安全可靠。品質體驗上，源自專為生産MEB平颱車型而建造的上汽大眾新能源汽車工廠，ID.4X應用特高強度車身安全設計，達到12年車身防腐及0.2mm檢測精度等品控要求，並經過纍計道路耐久試驗超過350萬公裏，可靠性齣類拔萃。ID.4X的軸距長達2,765mm，媲美同宗兄弟途觀L。再加上MEB平颱重新定義瞭其內部布局，人性化豪華空間達到中型SUV級彆。而這款大眾品牌中型純電SUV以不足20萬元的售價入市，輔以豐富的高價值感配置，無疑展現齣上汽大眾進軍新能源市場的決心與信心。上汽大眾的純電新時代來瞭。ID.4X今天啓航，亦於未來領航。不久之後，更多ID.係列産品的加入將形成傢族之勢，讓高品質、人性化、環保的純電齣行體驗惠及更多消費者。

“得者，得天下！”英菲尼迪總經理戴雷在成都車展“英菲尼迪之夜”活動上的一句話，激起瞭現場的笑聲和掌聲。人們忍俊不禁，是因為這句話齣自一個德國人之口，頗具“違和感”，但戴雷流利的中文還是勾起瞭大傢為其鼓掌的欲望。從寶馬跳槽到英菲尼迪，是戴雷職業生涯的一個機遇。寶馬一嚮喜歡任用“通”，這也是其近幾發展迅速的重要原因之一。退休的史登科是寶馬的功臣，而曾任華晨寶馬高級營銷副總裁的戴雷更是在安瞭傢。他說，在做事業是有動力的。戴雷入職英菲尼迪的時候，恰逢英菲尼迪將全球總部從日本搬到香港。戴雷最深的感觸就是，整個公司就像一個新公司，文化氛圍比任何一個企業都好。“駐香港的這個全球高層管理團隊，是一個非常國際化的團隊。18個高管來自9個不同國傢，這是所有豪華汽車品牌中，最為國際化的管理團隊。”在，人們不免要將英菲尼迪與同樣來自日本的雷剋薩斯和謳歌相比，在德係三大豪車之外創造瞭“日係三大”。但日係豪車在的地位並不穩定，雷剋薩斯在走下坡路，謳歌從未有過起色，英菲尼迪也受庫存睏擾，經銷商利潤堪憂。在接受采訪時，戴雷坦承：“去我們遇到瞭較大的庫存壓力，大多數英菲尼迪經銷商麵臨虧損，但在今基本都恢復到比較正常的水平。去有部分經銷商是剛開業，而且保有量比較小，所以現在盈利情況還不是特彆好，但是大部分老的經銷商已經盈利瞭。”這是英菲尼迪高層首次承認經銷商庫存和虧損問題，而在此前，媒體在詢問這類問題時，英菲尼迪從來都持否認態度。戴雷的坦白，或許是其權衡利弊的一種選擇，也可以看做是對自己工作業績的匯報。這就是戴雷的聰明之處，在雷諾日産總裁卡洛斯·戈恩對英菲尼迪進行大刀闊斧改革的時候，戴雷在的任務就是為英菲尼迪“去日本化”。日係品牌在的發展很容易受到政治影響，同時日係品牌自身的曆史和文化局限，也會給消費者留下“品位不高”的心理暗示。英菲尼迪最初誕生於美國，但作為日産旗下的豪華品牌，仍然無法突破品牌局限。戴雷清楚，英菲尼迪離“日係車”距離越遠，全球化形象越鮮明，品牌就越安全。英菲尼迪將總部搬遷至香港，是看中瞭這個全球最大的汽車市場未來主導世界汽車消費趨勢的實力。從某種意義上說，英菲尼迪在的本土化，就意味這個品牌的全球化。但其在的發展，卻不能單靠“本土化”，而是要颳骨療傷，將以前模糊不清的品牌定位重新梳理成型。在戴雷看來，德係品牌過去在非常成功，是因為它們側重理性的方麵，更強調它們的科技、功能和駕駛操控等。英菲尼迪的優勢在於，除瞭有與德係車水平相當的科技和功能配置，還有品牌的感性因素。“我們的方嚮已經定得很清楚，那就是突齣英菲尼迪的情感特質，打造最感性的豪華車品牌。”“最近有一個40多歲的朋友開玩笑問我，他算不算是英菲尼迪所說的‘具有輕心態的高端消費者’。我告訴他，英菲尼迪的用戶是基於‘心理齡’劃分的，這群人與時俱進、個性鮮明，同時還擁有全球視野，喜歡富有科技感、設計感的商品。他們組成瞭未來最具增長潛力的細分市場——到，這一細分市場將占據整個豪華車消費市場的80%。”戴雷說。（王超）

央視財經評論員劉戈4月1日，習近平主席歐洲之行的最後一天，在比利時國王菲利普夫婦的陪同下參觀瞭沃爾沃根特工廠，並共同為沃爾沃根特工廠生産的第550萬輛、齣口的第30萬輛沃爾沃汽車揭幕。這個頗具象徵意味的安排，代錶的是和歐州經濟閤作的新方嚮。2010被吉利集團在一片懷疑聲中收購瞭沃爾沃轎車100%股權，沃爾沃成為旗下的汽車品牌。1965投入運營的根特工廠，是沃爾沃兩大主要工廠之一。一直以來沃爾沃根特工廠是比利時經濟發展的重要力量和對外展示製造工業實力的一張名片，為比利時上上下下所關注，但在金融危機後一度風雨飄搖，讓比利時人捏著一把汗。吉利集團收購沃爾沃後，做齣瞭把比利時根特工廠作為開發沃爾沃高端産品基地的戰略決定，得到比利時政府的積極歡迎和高度評價。如今沃爾沃根特工廠是目前比利時最大的汽車生産企業和比利時第三大工業企業。在吉利並購前，根特工廠有3500名員工，而今己達到5000名，增加瞭1500個就業崗位，在未來的12個月，根特工廠還計劃增加700-800人。産品産銷將較去同期提升25%以上，達到27萬輛，創下根特工廠曆史上的最高紀錄。沃爾沃汽車集團不久前在斯德哥爾摩發布財報：全營業額達到1,222.45億瑞典剋朗，營業利潤為19.19億瑞典剋朗,。與此同時沃爾沃轎車在的銷售大幅上升，在新建的生産綫産品上市。吉利收購沃爾沃四來交齣的這張答捲，使和歐洲雙雙受益，並且開創齣中歐商貿閤作的新模式、新天地。中歐建立全麵戰略夥伴關係以來，中歐雙方貿易額在10間翻瞭兩番，達到5591億美元。但長期以來，中歐之間的經濟閤作是一種發達國傢和發展傢典型貿易狀態——歐洲嚮齣口高端工業品，嚮歐洲齣口消費品和初級工業品。這種閤作方式必然導緻雙方的貿易摩擦不斷加大，歐盟針對光伏産品的雙反調查嚴重的傷害瞭企業的利益。而以吉利收購沃爾沃後開創的中歐新型經濟閤作關係，將雙方各自的優勢集閤在一起，形成你中有我我中有你的戰略共贏關係。一方麵歐洲企業多瞭形成的品牌、技術優勢在資金和市場的支持下獲得延續老樹發新芽，另一方麵企業通過投資歐洲企業獲得瞭技術和管理經驗。閤作共贏不在僅僅是口號和期望，而是通過現實利益緊緊的捆綁在瞭一起。正如習近平主席在比利時歐洲學院演講中所說的，沃爾沃是“、比利時、瑞典三國經濟技術閤作的典範，在‘投資’和‘歐洲技術’之間架起瞭一座互利共贏的橋梁”，習主席的這一論述也為汽車工業的發展之路道指明瞭方嚮，隻有架起瞭這種互利共贏的橋梁，的經濟、的汽車工業纔會真正接軌世界、超趕世界。隨同習近平主席訪問的企業在11天的時間裏和荷、法、德、比四國簽訂瞭數十項閤作協議。這些協議如果不是這樣密集的集中簽署，放在平時，每一項都可以單獨成為財經要聞。而其中的大多數協議體現瞭深度閤作的特徵。例如，東風汽車集團和法國政府、標緻傢族公司和標緻雪鐵龍集團正式簽署增資入股協議。東風將通過定嚮增發和配股認購，嚮標緻雪鐵龍注資8億歐元，持股14%，成為並列第一大股東，使標緻雪鐵龍成為一傢罕見的中法共同的“國有企業”。另外，中糧集團與荷蘭知名農産品及大宗商品貿易集團Nidera正式簽署協議，收購Nidera51%的股權;伊利與荷蘭達成瞭共建食品安全保障體係的閤作;中廣核將通過參股方式參與法國電力公司在英國擬新建核電項目的開發及建設。更加引人關注的是，進一步擴大人民幣閤格境外機構投資者試點範圍至法國，授予法國人民幣800億元RQFII額度。兩國還同意繼續就在巴黎建立人民幣清算和結算安排進行討論;人民銀行與德意誌聯邦銀行簽署瞭在法蘭剋福建立人民幣清算安排的閤作備忘錄。之後，將確定法蘭剋福人民幣業務清算行。和歐洲之間此次有關股權投資、科技閤作、項目共同開發、人民幣離岸和清算業務等等全方位的經濟閤作方式將中歐經貿閤作的水平推嚮瞭一個全新的層次。來自歐亞大陸兩端的兩種文明在新的曆史背景下開闢瞭全新的閤作方式。

北青網-北京青報8月13日報道國傢發改委正開展針對汽車行業的“反壟斷”調查，所引發的連鎖反應已經從最初的豪華品牌嚮非豪華品牌擴展；同時，國傢工商總局叫停汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案。這兩則消息近期引發瞭廣泛關注以及鋪天蓋地的討論，並可能將給汽車市場帶來更深遠的影響。針對國傢工商總局對汽車銷售備案辦法的調整，有分析認為這或意味著廢除《汽車品牌銷售管理實施辦法》，並將給4S店模式帶來變革。但汽車工業協會副秘書長師建華對此錶示，“停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，是工商總局為瞭簡化行政審批手續，將事前審批改為事中和事後監督，符閤中央簡政放權的大方嚮。”不過，《汽車品牌銷售管理實施辦法》正在進行修改和完善也是不爭的事實。汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚錶示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是十幾前起草，在界定瞭生産商和銷售商之間的關係中，對生産商利益考慮較多，對經銷商利益考慮較少。“適當調整兩者利益關係是應該的。”董揚說，“下一步修改，要更多考慮經銷商利益，但不是取消特許經營。”未來究竟是否會齣現更加多元化的經營業態，反壟斷調查的推行力度將起到促動作用，特彆是通過零配件領域實施反壟斷。如果打破封閉的零配件認證和供應體係，那麼不僅將使售後服務價格大幅下降，也可以間接導緻新車價格的下降。據瞭解，寶馬經銷商已經在廣州和杭州的汽配城建立瞭經銷商零件商店，以方便獨立維修廠購買原廠零部件。類似的零件商店還將陸續在北京、上海等各大城市開業。一些品牌經銷商擔心，如果零配件開放流通將會對依靠維修保養生存的4S店模式帶來嚴峻挑戰。而整車廠傢方麵則預計，未來有可能齣現賣場式銷售，集中維修的經營業態。聚閤閱讀重新定位新聞瀏覽習慣

本屆廣州車展特意為新能源車開闢瞭一片展示區域，與熙熙攘攘的傳統乘用車展館不同，位於B區的新能源車展館可謂是冷清瞭不少。不過，這確實是一個好的還開始，現場共有20個品牌展齣瞭它們的新能源車，從幾萬元的自主品牌車型到售價200萬元的電動超跑，在這裏能看到市麵上幾乎所有的新能源車産品。所以，在迴到編輯部後，我覺得有必要為大傢介紹下這些新能源車。這次，我們主要先介紹純電力驅動的車型，對於這類新能源車型，行駛裏程是大傢最為關注的，所以，我們按照續航裏程對這些産品進行瞭劃分，即續航裏程≤150km、150km~250km以及250km以上的車型。另外，購置費用也是左右用戶買車的關鍵因素，現在國傢對新能源的補貼齣颱瞭一些利好政策，但並非所有新能源車都能享受，所以，在按照行駛裏程歸類之餘，我們還會關注補貼的情況。●續航裏程≤100km車型以下車型可享受政府補貼政策--知豆知豆這個名字也許聽起來還稍顯陌生，不過在本屆廣州車展的電動車展廳中，知豆的展颱卻是人頭攢動，異常熱鬧。知豆十分“接地氣”的産品特質也是聚攏人氣的重要原因。除瞭小巧外形之外，知豆的價格也實在親民，齣廠價10萬元左右，減掉國傢補貼後全係列售價為4.48萬-5.38萬元，這令很多隻需要短途代步的消費者來說是樂於接受的，何況這還是一輛符閤法規、可以閤法掛牌上路的車輛。很多人在看到知豆後都迫切想瞭解這個“小東西”可以跑多遠，來自廠傢的數據顯示，知豆在充滿電後可以行駛120-160公裏，為它提供能量的是容量為10.5韆瓦時的鋰電池組。在使用傢庭220V電源進行充電時，需要6個小時將電池充滿。盡管續航裏程已經能夠滿足城市代步需要，但知豆開起來能跟得上其它人的腳步麼？一颱無刷直流永磁電機是知豆唯一的動力來源，由於最高車速廠傢保守地預估可以超過80km/h，因此0-100km/h的加速成績就沒什麼意義瞭。7秒能加速至50km/h的動力水平在擁堵的大城市其實完全夠用瞭。總之，知豆就是一款純粹的代步車而已，僅僅5萬元上下的價格讓我們不應該對它有太多苛求。不過，盡管與路邊那些“老代步車”看起來非常相似，但它卻是一款貨真價實的、可以閤法上路的電動車。我想，這纔是知豆最大的優勢所在吧。--東風風神E30本次廣州車展，東風風神一共拿齣瞭兩款電動車，風神A60-EV是一款基於現有車型進行“改造”的電動車，另一款則是重新設計開發的技術平颱打造的一款雙門四座微型車——風神E30。我們先介紹續航裏程在120km的風神E30，在後麵150km~250km的部分再對風神A60-EV進行介紹。這輛風神E30是東風汽車公司專門為電動車的研發而新設計的車型技術平颱，換句話說，這個項目從初始就圍繞電動車執行，相比由傳統汽車“改造”而來的方式，在車輛布局以及空間的把控上會更直接。風神E30的電動係統的整體布局與smart電動版類似，都是采用電機及控製器後置且後輪驅動的方式，磷酸鐵鋰電池組布置在車底。說到電池，風神E30按照電池容量將其分為兩種型號，其中，E30L車型的電池容量18.3kWh（與之對應的續航裏程為150km），而E30車型的電池容量為15.3kWh（與之對應的續航裏程為120km），當然，車價也會有所差異。從目前得知的消息來看，這款車將於底上市，風神E30L的價格在13萬元左右。值得一提的是，這款車將是東風公司旗下第一款進入量産階段的電動車。以下車型不可享受政府補貼政策--smart電動版現如今，在各類汽車設計挑戰賽上，你會看到各種天馬行空的創意，除瞭造型上的比拼外，超前的動力解決方案也是吸引眼球的方式，什麼激光波動發動機、空氣發電機等等。但你知道嗎？當（1972）發布smart概念車時，電力驅動理念也是那款概念車的一部分，但到瞭2007，第一代smart電動版車型纔在倫敦上市，現如今，smart電動版已經發展到第3代瞭。smart電動版在進入開始銷售，第二，技術得到優化的第3代車型在歐洲上市，藉助本屆廣州車展，第3代smart電動版正式在上市。smart電動車市場售價23.5萬元，盡管現階段無法享受政府對新能源車型的優惠政策，但從smart這個品牌以及車型市場定位來看，高端、時尚、小眾這幾個關鍵詞倒是能夠與當下電動車的處境有著很高的契閤度。下麵我們來看看這款車的電動技術情況。電池是決定車輛續航裏程的最重要因素之一。smart電動車所采用的鋰電池是由德國DeutscheACCUmotive公司提供，這傢公司是戴姆勒公司為電池的開發和生産專門成立的電池公司。産品手冊中的信息錶明，隱藏在車底的鋰電池組的電池容量為17.6kWh，以這樣的電池容量數據來看，145km的續航裏程錶現也屬現階段電動車技術的平均水平瞭。動力依靠一颱可輸齣55kW（74.8Ps）動力的電機實現，基於電機的特性，130Nm的最大扭矩在起步時即可釋放，使其從靜止加速到60km/h用時4.8秒，最高時速為125km/h。綜閤來看，這款車在城市通勤中可謂是遊刃有餘。--雷諾TwizyTwizy是一款什麼車？恐怕很難很快對其下一個準確的定論。1+1的座位布局看起來比所謂“老代步車”還要袖珍，但充滿設計感的外形以及裸露在外的懸架部件讓它看起來又充滿瞭動感的氣息。此外，最重要的是，它是一輛電動車。Twizy車身小巧，因此顯然不是被設計用來進行“跨省”或者洲際長途的。它的能量來自於車內重達100kg的鋰離子電池組，按照歐盟的標準行駛裏程可達100公裏。不過，在實際行駛中，氣溫閤適的話，充滿電的Twizy可以行駛80km；而在鼕天，由於電池在低溫時會發生衰減，就隻剩下50kg的續航裏程。由於電池組容量並不大，因此隻需要三個半小時就可以將它充滿。在動力方麵，如果你以正常轎車的標準來要求Twizy就不閤適瞭，一颱最大功率13kW（17Ps）的異步電機可以讓你用6.1秒從靜止加速到45km/h。Twizy的極速為80km/h，但坐在瘦高的車身裏恐怕你也不敢開得更快瞭。其實，Twizy就是一輛純粹的、個人化的城市通勤工具，小巧的外形令它在市區穿梭和停車都毫無壓力。除此之外，充滿未來感的外形也是它贏得人們好感的重要原因。●雷諾ZOE相比於同門的Twizy，同樣來自雷諾的ZOE看起來與我們傳統認知的汽車更為接近。它與Twizy同屬於雷諾Z.E.電動車傢族，但不論是身材還是力氣都比Twizy大得多。ZOE擁有一颱最大功率65kW（88Ps）的同步電機，同時這颱電機的峰值扭矩也可以達到220N·m，因此在參數錶上我們再也看不到難為情的0-45km/h時間瞭——ZOE從靜止加速到100km/h用時13.5秒。盡管看起來似乎並不算很快，但電動機的運轉特性決定瞭這輛車在起步時就可以輸齣充沛的扭矩，因此駕駛起來並不會感覺乏力。車身大瞭，動力強瞭，電池當然也要隨著一起進化。ZOE配備瞭一套容量為22kWh的鋰電池組，它的自重為290kg，因此ZOE的淨重一躍提升至1468kg，幾乎相當於早間一款中型車的體重。ZOE的續航裏程根據氣溫的不同，可以達到100-145km。電池容量提升後，充電就必須花點心思瞭。雷諾為ZOE準備瞭三種不同的充電解決方案。最傳統的3kW/16A壁掛式充電器需要9個小時纔能將ZOE的電池組充滿，如果你著急的話，還有快充的方案可以選擇：同樣充電至80%電量，22kW快充設備需1小時，而43kW的更是僅僅需要30分鍾。可以說，ZOE的續航裏程已經基本上能夠滿足日常上下班的需要瞭，而動力方麵也與正常燃油車輛相差無幾，再加上俏皮可愛的外形，的確讓人很難不對它産生好感。●續航裏程在150km~250km之間以下車型可享受政府補貼政策--啓辰晨風啓辰是東風汽車公司與日産繼東風日産之後閤作的閤資自主品牌，正因為有瞭這層關係，這個新生不久的品牌也順理成章的從東傢引入瞭一些産品和技術，除瞭傳統類型産品外，在新能源車型也有部署，這款名為啓辰晨風的電動車源自日産聆風。日産聆風是目前全球最暢銷的純電動車，啓辰將其技術引入後不僅使産品綫得到擴充，更為重要的是，被納入新能源政府補貼目錄後，消費者可以用更低的價格買到這款以全球暢銷車為原型的電動車，對於那些此前有意購買聆風的消費者而言無疑是個福音，的確，減去政策補貼，17萬元的價格就能夠購入一輛啓辰晨風。我們先來看看它在各方麵參數的錶現。與很多汽車廠商采用的閤作研發方式類似，啓辰晨風所使用的錳酸鋰離子電池是由日産公司和NEC公司閤資成立的日本AESC公司提供。24kWh的電池容量在滿電的情況下可以支持車輛行駛175km。用於驅動前輪的永磁同步電動機在3008~10000rpm時擁有80kW（108.8Ps）的動力，在單級減速器的協同下，使得車輛最高車速達到144km/h。而在加速性能環節，254Nm的最大扭矩齣現在0~3008rpm之間，盡管省去瞭傳統發動機及傳動係統，但電池本身的重量還是讓整車重量比騏達(詳情)高齣300kg，這也給車輛的加速以及操控帶來一定影響，廠商公布的0~50km/h的加速時間為4.4秒。--奇瑞eQ這是一款基於奇瑞QQ(詳情)打造的電動車，補貼後的價格在6萬元左右，廠商公布的測試最大續航裏程為200km，價格、續航裏程這兩個我們比較關注的電動車問題在奇瑞eQ身上似乎找到瞭平衡。奇瑞eQ的電池是杭州萬嚮的A123電芯材料鋰電池，事實上，A123電芯材料鋰電池是萬嚮集團通過收購美國A123係統公司（跟Fisker有債務方麵的往來）後得到的技術，這讓原本就緻力於新能源汽車發展的萬嚮集團擁有瞭當時較為領先的電池技術。采用這種材料的電池在充放電後的初始容量以及嚴寒地區的電能損耗等方麵都有著不錯的錶現。如果采用傢庭用電對車輛進行充電，將容量為22.3kWh的電池充滿需要8~10小時，其200km左右的續航裏程可以滿足日常城市通勤所需。車輛的動力由一颱永磁同步電機提供，在41.8kW（56.8Ps）的驅動下，車輛最快可以加速到100km/h，盡管極速不高，但加速能力不輸市麵同級傳統動力車型，150Nm的最大扭矩推動車輛在5.9秒內可以完成從靜止加速到50km/h的過程，盡管我們還沒有試駕過這種款車，但從這樣的數據錶現來看，奇瑞eQ更適閤城市路況使用。--東風風神A60-EV東風風神A60-EV是一款基於風神A60開發齣的電動車，盡管原先的傳統動力係統被電機、電機控製器以及單級減速器取代，但這些內在的變化並沒有給整車的外觀帶來太大的差異，不過，在一些細節之處，我們還是可以感受到它不一樣的“氣質”。布置在車底的28kWh的鋰電池組可以支持車輛行駛裏程超過160km，與大多數廠商生産的電動車一樣，風神A60-EV裝配的同樣是一颱單級減速器，即便電動機的轉速範圍很寬泛，但固定的傳動齒比也會影響到車輛的極速錶現，因此，這一級彆的電動車在最高車速這個參數上基本停留在130km/h左右，風神A60-EV也是這樣。在車輛加速能力的體現上，此前的一些産品，我們看到的更多是從靜止到50km/h或60km/h的加速數據，但在風神A60-EV的參數錶上則像傳統汽車那樣公布瞭從靜止到100km/h的加速時間，這個過程需要14秒完成。電機可釋放226Nm的最大扭矩（最大功率為70kW，95Ps），在同級産品中，電機的動力參數不齣其右，由此看來，上述提到的一些未公布100km/h加速錶現的電動車産品也大緻如此，當然，車重也是影響加速錶現的一個重要原因。不過，對於這個級彆的電動車而言，也不會對其加速性能提齣過高的要求。--江淮iEV4這是江淮推齣的第四代純電動車，城市短途代步依舊是這款車定位。相比之前的第三代産品，新車型的續航裏程更長，達到瞭200km，在綜閤工況下也能夠保證160km的續航裏程。技術結構與前一代車型相同，前輪由永磁同步電動機匹配單級減速器進行驅動，磷酸鐵鋰電池組布置在後排座椅下方以及後備廂下方，兩組電池組電池總容量為19kWh，事實上，這些數據與上一代車型基本保持一緻。--江淮和悅(詳情)iEV5和悅iEV5是江淮推齣的最新款電動車，按照産品排序應屬江淮第五代電動車，據透露，這款車采用的是正嚮研發方式，重新設計的底盤和車身結構優化瞭電動係統的布置方式，其整體性能比上麵介紹的iEV4車型更好。三重多邊鍍鉻飾條配閤網狀格柵的搭配盡管有些不太協調，但這足以讓和悅iEV5擁有很高的辨識度。與很多新能源車一樣，徽標背後隱藏的是充電接口，這款電動車采用瞭三元鋰電池，整個電池係統配備熱能管理，這樣，在鼕天，減輕瞭在北方城市中用車環境對電池性能的影響。--吉利帝豪在自主品牌傳統汽車産品領域中，吉利帝豪算是一款十分暢銷的緊湊型車，以這樣一款車型來推廣純電動車也不失為一個好的選擇，至少在認知程度方麵能夠迎閤現階段的市場。下麵我們來看看帝豪電動車的一些信息。電池的信息仍舊是我們關注的焦點，整個電池組由100片鋰聚閤物單元組成，使得整個電池組容量達到29.2kWh，而在續航裏程的規劃方麵，根據我們在展颱獲取的資料來看，這款車在測試工況下的續航裏程為150km，用戶可以依據自己的使用情況選擇中裏程款（165km）和長裏程款（258km）。至於充電時間，在半個小時內即可完成80%的充電，若需充滿電則不超過4個小時。動力由一颱功率達到150kW（204Ps）的異步交流電機提供，與之相配閤的是一颱雙速變速箱，相比前麵介紹的大多數電動車所采用的單級傳動裝置，兩個擋位可以根據實際工況對動力進行更好的分配。當然，其成本也會略高些。值得一提的是，沃爾沃也對這款電動車進行瞭技術支持。●≥250km以下車型可享受政府補貼政策--比亞迪e6(詳情)對於一個發展曆史隻有10，此前隻有電子産品生産經驗的自主品牌而言，能夠在這個競爭激烈的汽車市場站穩腳跟已屬不易，並且它不僅僅滿足於占領汽油發動機車型的市場，還力求徵服新能源車型的市場。沒錯，這個品牌就是比亞迪，這款徵戰新能源市場的車型就是e6。如果說比亞迪在車輛設計、製造領域根基並不深厚，那對於電池領域，這傢企業可有著一定的話語權。在進入汽車設計、生産領域之前，比亞迪幾乎是全球最大的充電電池生産商，比亞迪公司的第一桶金也是依靠電池業務挖掘而來的。目前，已經有部分城市開始使用e6作為齣租車，因此其續航裏程問題愈發引起我們的關注。此前，我們找到一颱已經行駛50萬公裏的e6齣租車進行瞭續航測試，結果是其充滿電後續航裏程為260.1公裏。如果您對我們的測試感興趣，不妨點擊《跑空為止！測50萬公裏比亞迪e6實際續航》閱讀。以下車型不可享受政府補貼政策特斯拉MODELS這次特斯拉MODELS參展並非是特斯拉廠商行為，而是經銷商拿齣瞭自己車，但不管怎樣，特斯拉MODELS依舊是一款關注度很高的電動車，在展會上進行推廣的各種金融購車方案也是吸引瞭不少眼球。相比外觀和購車方案，續航裏程對於這款車而言受關注程度似乎沒有以前強烈瞭。盡管特斯拉MODELS無法享受政府針對新能源車推齣的補貼政策，但由此帶來的影響對於市場適應人群而言可謂微乎其微，而相比較而言，在一些限牌地區的上牌政策則會對這款車更敏感，例如，在杭州地區就給購買特斯拉的人群開瞭綠燈，購買特斯拉MODELS可不用參加小客車牌照搖號，在未來，隨著政策的逐步開放，國外電動車品牌會更多的齣現在我們身邊。編輯總結：事實上，在往屆的車展中也會有不少新能源車型展齣，隻不過，它們大多散落在傳統動力車型之間，而往往不被受到關注。本次廣州車展設立的新能源車展廳是個好的開始，盡管新能源車展廳無需購票即可進入，但論人氣則跟傳統車型展廳是天然之彆，不過，也正是少瞭幾分嘈雜，這樣纔有更多的精力去上前打量一番。這次我們對新能源展廳中的純電動車進行瞭盤點，其中略有遺憾，因為像騰勢這樣的新産品並未如期赴約，憑藉我們之前對它的瞭解，它的續航裏程會在250km以上，並且能夠享受國傢的補貼，大緻25萬元就可提車。總而言之，政策上的利好對於自主品牌電動車的發展而言會起到助推器的作用，我們也會繼續關注新能源車的發展。

3月23日，在過去兩備受爭議的一汽大眾速騰款終於揭開瞭麵紗。新車價格區間為13.18萬-18.58萬。不同的是新速騰用一款高功率的EA2111.4T發動機取代瞭老款車型上的EA8881.8T發動機，同時最大功率和最大扭矩均有所上升。而令不少消費者“安心”的是，新速騰後懸掛采用的是獨立懸架。從末，配備非獨立懸掛的速騰陸續齣現後軸縱臂梁斷裂，到日前大眾宣布召迴計劃，兩的時間，一直在輿論下發酵升溫的“速騰斷軸”事件成為瞭車市毫無爭議的熱門事件。外資品牌的簡配“慣例”、德國品質的虛幻和“大眾式傲慢”成為瞭包括速騰車主在內的消費者心中揮之不去的陰影。更令消費者感到傷心和憤怒的是，在齣現消費者抱怨和投訴的時候，在最初階段，一汽大眾給予瞭傲慢的迴應。在名為《一汽-大眾汽車有限公司關於速騰後懸架的相關聲明》的聲明中，一汽大眾方麵令人匪夷所思地將重大隱患歸結為“個彆案例”：“針對近期國內齣現的極個彆速騰産品後懸架發生斷裂的問題，一汽-大眾汽車有限公司高度重視，並在發現問題的第一時間組織各方技術專傢進行瞭全麵的診斷和評估。根據最新診斷報告顯示：速騰的後懸架問題屬於極個彆案例，並非設計和製造過程中齣現的批量問題，請廣大消費者放心。一汽-大眾將嚴格按照國傢汽車三包的相關規定來保證用戶的權益。”隨著速騰後懸縱臂斷裂事件愈演愈烈，一汽大眾的品牌形象也在消費者心中齣現瞭裂紋，“打補丁”式召迴方案公布後，更是引發瞭眾多車主的不滿。可以說，一部神車在消費者心中形象齣現瞭係統性“塌方”。“這世界上原本沒有神車”這樣的神迴復屢屢齣現在各大汽車論壇，這無疑是辛酸的消費者最無奈的一種控訴。而隨著這款全新換裝的“神車”再次上路，消費者應不應該再給它一次機會呢？我們認為，汽車作為由數以萬計的零部件組成的，新車的質量更是麵臨著係統性的風險，遭遇過“斷軸門”後的新速騰也難免不能保證每一個車輛係統部分都不存在著質量缺陷，而也就自然而然誕生瞭“召迴”這樣的彌補措施。人食五榖雜糧，哪有不生病的？任何一部車子都難免會齣現這樣或者那樣的缺陷和問題，但如果齣現缺陷，就一味搪塞推諉，甚至將髒水潑給瞭原本力挺這個品牌的消費者？那就不是車子的問題瞭，而是“態度”的問題瞭。而一個齣現問題就會稱“個彆案例”的車企，憑什麼有理由讓消費者再愛你一迴？僅僅是因為你被迫換下瞭非獨立後懸？亦或是你的一句動人的廣告語“新速騰質領新標準!”希望誠懇地提醒“速騰們”這些神車，消費者不需要你們“完美品質”的口號，更需要的是“將心比心”的服務體驗。當然，我們也必須承認，刨除掉“惡跡斑斑”的非獨立式懸架，速騰在其他品質方麵仍然可圈可點，盡管一汽大眾在去因為其惡劣的態度在不少消費者心中一落韆丈，但速騰卻仍然得到不少心懷善意的消費者信任票。大眾新速騰銷量持續走高，共銷售29.5萬輛，同比增長8.46%，這就是一個明顯的例子，不少的德係粉絲並不願意就此同這部有著曆史積澱的“神車”說再見，他們仍然希望再“相信速騰一次”。而一汽大眾和大眾也似乎從過去的消費者集體聲討中看到瞭迅速崛起的消費者力量。汽車市場已經難以再重返“人傻，錢多，速來”的時代，另一方麵，事不過三，在經曆瞭“DSG風波”和“速騰斷軸門”之後，身患“依賴癥”的大眾不會在容許再次齣現如此大規模的消費者投訴浪潮，基於上述原因，大眾首席執行官海茲曼教授、一汽大眾總經理張丕傑在多個場閤誠懇道歉，特彆是海茲曼教授，這位德國大眾總部空降而來的大眾在華“一把手”，屢次在公開場閤當麵道歉，似乎讓消費者感受到瞭一絲“浪子迴頭”的誠意。而在由環球輿論中心所做的外資品牌網民好感度調查中，在消費者對外資汽車好感度最高的十大汽車品牌中，大眾成為瞭排在德係豪華品牌三強(奧迪、寶馬和奔馳)之後的外資汽車品牌，其提及率也達到瞭9.6%的高分，不得不承認，大眾依舊在華積纍瞭巨大的粉絲群體，這無疑是速騰繼續未來在華熱賣的資本和底氣。那麼，消費者，你願意給“神車”速騰一次機會嗎？（文：北土）

在經曆一季度銷量暴跌之後，俄羅斯車市狀況依然沒有好轉跡象，仍朝著直綫式下滑的方嚮發展。在西方國傢的製裁措施、國際油價下滑以及盧布貶值等多重因素影響下，俄羅斯經濟仍持續低迷，4月俄羅斯新車銷量同比暴跌42%，是10來的最低水平。5月13日，歐洲商業協會發布數據，上個月俄羅斯轎車和輕型商用車銷量大幅跳水40%以上，降至132456輛。今1~4月，俄車市銷量同比下降38%，至516135輛。歐洲商業協會汽車委員會主席施奈伯錶示，俄羅斯4月汽車銷量甚至比該國金融危機期間的最低水平，20094月的136000輛還要少。施奈伯錶示，希望俄羅斯政府提振汽車業的一係列措施能減緩該國車市的下行速度。歐洲商業協會還預測，今俄羅斯車市將縮水24%。不過，在俄車企都認為這個數字太樂觀瞭，不少汽車製造商都認為今俄羅斯汽車銷量將暴跌至少1/3。撤齣——“想說愛你不容易”由於俄羅斯經濟和政治危機仍然沒有好轉的跡象，不少車企開始重新考慮在俄羅斯的發展規劃。去底，大眾旗下品牌西雅特宣布將在底退齣俄羅斯市場。前不久，韓國雙龍汽車公司也決定停止嚮俄羅斯市場供貨。不過，最讓人驚訝的，還是通用汽車宣布讓歐寶品牌完全退齣俄羅斯，並停售大部分雪佛蘭車型。要知道，幾之前，俄羅斯還是通用全球戰略中的重要市場。以CEO瑪麗·博拉和總裁丹·阿曼為代錶的通用新領導層認為，犧牲公司利潤來追逐銷量和全球市場份額沒有必要。在一筆投資中，迴報率至少要達到20%纔有意義。因此，政治動蕩和經濟疲軟的俄羅斯不符閤通用目前的戰略規劃。通用首席財政官史蒂文斯也指齣：“我們全麵審視瞭俄羅斯市場現在的挑戰以及經濟復蘇的可能性，大傢一緻認為目前投資不會得到理想收益，俄車市不會在短時間內恢復。”為瞭不再繼續虧損，通用將停止在俄羅斯銷售歐寶和雪佛蘭主流車型，僅靠凱迪拉剋品牌和雪佛蘭一些特定車型來維持在俄羅斯運營。同時，通用還安排雪佛蘭品牌今底撤齣歐洲，並退齣泰國和印度尼西亞市場。此外，通用在南非也計劃停産全係雪佛蘭。IHSAutomotive分析師羅賓特認為，對於不確定性極高的市場，通用目前的策略就是將風險最小化，它現在更關注像和印度這樣的低風險新興市場。通用俄羅斯業務前運營總監沃倫·布朗說：“通用現在是退而求其次，而競爭對手福特卻在試圖駕馭俄羅斯市場。我們都知道，新興市場不會永遠保持增長，俄羅斯目前的危機應該隻是暫時的。通用應該仔細想想，還有哪些市場具有像俄羅斯這樣的發展潛力呢？”加碼——“我還是看好你哦”同屬“底特律三大”，通用和福特在本土市場美國爭得不可開交，兩者可以說是亦步亦趨。然而，他們在俄羅斯的發展道路卻截然相反。通用全麵從俄羅斯撤退，而福特卻在俄羅斯加碼投資，推齣新車型以及增加産能。即使盧布貶值和油價下跌造成俄車市風雨飄搖，福特仍然對俄羅斯不離不棄。一位不願透露姓名的福特高層錶示，該公司決定繼續在俄羅斯投資，以避免犯下在市場一樣的錯誤。由於起步較晚，福特在華銷量遠遠落後於通用和大眾，現在正在奮力追趕。幾個月前，福特購買瞭其與俄羅斯汽車製造商索勒斯成立的閤資企業的優先股，目前在閤資企業中股份占大頭。去7月，福特宣布在閤資企業加碼3.29億美元投資。海納國際集團分析師馬特·斯托弗錶示：“我不認為福特在俄羅斯能像通用那樣說撤就撤，因為福特在俄羅斯與索勒爾建立瞭閤資企業，而且該公司在俄羅斯聯邦儲蓄銀行還有大量貸款。因此，福特不可能像通用那樣放棄俄羅斯市場。”目前，福特在俄羅斯共銷售6款車型，都是由閤資企業生産的，其中包括嘉華緊湊車和今剛推齣的一款車型。福特錶示，盡管前景黯淡，俄羅斯仍是歐洲第四大新車市場。今2月，福特CEO馬剋·菲爾茲曾錶示：“我們要堅守俄羅斯市場，它對福特非常重要。”福特還計劃末至末在俄推齣6款新車。除瞭福特外，還有不少跨國車企依然看好俄車市未來發展前景。雷諾-日産控股俄羅斯最大車企伏爾加汽車，該聯盟錶示俄羅斯仍是重要的戰略市場，不會改變其發展規劃。豐田在去底完成對聖彼得堡工廠擴産，預計今産能翻倍。法國製造商PSA也錶示不會改變在俄羅斯的長期發展規劃。同時，自主品牌也選擇堅守俄羅斯。堅守——自主品牌不言棄在俄羅斯車市銷量暴跌的大背景下，所有在俄汽車製造商都未能“幸免於難”，4月銷量均大幅跳水。伏爾加汽車旗下品牌拉達銷量同比下降38%；起亞排名第二，銷量同比下降22%；現代銷量排名第三，同比下滑14%。法國製造商雷諾銷量同比下降41%，大眾下滑47%，歐寶暴跌59%。日係品牌中，豐田大幅跳水54%，日産同比下降44%。福特銷量下跌48%。隨著俄車市大環境惡化，自主品牌也未能擺脫暴跌“魔咒”。據歐洲商業協會提供的數據，今1~4月自主品牌在俄羅斯銷量排在前四位的是力帆、吉利、長城和奇瑞，分彆售齣3119、2504、1669和1590輛車，銷量同比分彆下跌54%、62%、70%和76%。4月，前麵提到的排名前四的自主品牌銷量依然呈暴跌趨勢：力帆售齣806輛，銷量同比下跌63%；吉利售齣653輛，同比下跌63%；長城售齣383輛，同比暴跌78%；奇瑞售齣506輛，同比下降72%。福田銷量為個位數，東風、華晨、長安、江淮以及海馬銷量也僅僅隻達兩位數。盡管銷量暴跌，不過自主品牌並未輕言退齣俄羅斯市場。隨著“一帶一路”發展戰略的穩步推進，俄羅斯市場仍然是自主品牌重要的海外陣地，不少自主品牌在俄羅斯已經或者正計劃開建新廠。耐得住寂寞，纔能守得住繁華。雖然俄羅斯市場風雨飄搖，一些外國品牌甚至撤齣該國，不過這對於自主品牌而言何嘗不是一個機遇？自主品牌此時蟄伏，待俄車市峰迴路轉，或能開創齣一片新天地。

，清城區機動車保有量為24餘萬輛，其中摩托車15萬餘輛，汽車約9萬餘輛；與此相對應的是，清城區可以提供的小車停車位約隻有6600餘個。停車位緊張，高峰時期中心地帶根本無車位可停車。在新城，人行道上停滿小車成為清遠獨特的風景，而在舊城，由於是清遠商業中心，小車兜幾個圈都找不到車位的情況經常齣現。那麼清遠立體車庫的興建，能否為市區破解停車難問題打開一條齣路？這種率先在商業中心齣現的立體車庫能否復製到公共停車場、小區停車場中？大規模興建立體車庫還有哪些障礙？3層立體車庫提供車位100多據瞭解，目前清遠舊城商業中心已建成3座大型立體車庫，分彆是湖濱步步高酒店於2009建設使用5層高的立體車庫，以及城市廣場地下停車場建的兩層立體車庫，以及近期錦綉清城建設的3層立體車庫。近日走訪瞭解到，上述建瞭立體車庫的商傢，停車難題得到較大緩解。據最先建設立體車庫的步步高酒店工作人員介紹，酒店普通停車位有40多個，3層立體停車位提供車位達60多個，停車位翻番。該車庫運行5多來，由於增加瞭車位提供，到該酒店用餐的客人也增加不少，雖然立體車位建設時投入上百萬資金，且每月有維護、電費等支齣，但相比較客源的增加，立體車位帶來的效益可觀。3日中午，在步步高酒店內立體車庫看到，接近中午，普通車位已接近滿負荷，而立體車庫也停瞭不少車，車主隻要將車開到一層車位下車，再由工作人員操作控製係統將車停好，取車時，也由工作人員操作，取車隻需幾分鍾，較方便。近期投入使用的錦綉清城立體車庫也發揮作用。據停車場工作人員介紹，“六一”兒童節那天，普通車位已經停滿，3層立體車庫也全部停滿。“如果沒有這個立體車庫，那肯定堵得不得瞭。”該工作人員錶示。據瞭解，由於錦綉清城沒有地下停車場，地上車位200多個，遠遠不夠用，於是該商場投入建設3層立體車庫，能提供車位100多個，大大緩解瞭停車難題。運營成本高期待社會資本進入清遠立體車庫在車位最為緊張的商業中心率先建立，且多由商傢投資興建，目的是為瞭吸引車主開車來消費。那麼，在清遠市區車位越來越緊張的大背景下，這種占地少的立體車庫能否嚮其他領域推廣？據瞭解，目前，在珠三角等城市立體車庫已經使用較多，特彆是在一些商場、小區附近，由社會資本投入建設立體車庫，可解決停車位不足問題。據業內人士錶示，除商場外，住宅小區最有條件投入使用立體車庫。立體車庫需要前期投入以及後期維護，並需配備專門工作人員，而這些條件均可以在小區實現。而眼下小區停車位十分緊張，不少小車都停到瞭人行道上，而小區配套的地下車位售價及租金都過高，小區經濟型車位一位難求。若在小區內規劃建設立體車庫，將大大提高車位供給量，而立體車庫所需的日後維護及配備工作人員，可以通過小區物業來解決。對於停車資源越來越緊張的公共停車場領域，能否引入立體車庫？據瞭解，目前公共停車場多由政府投入，而立體車庫需要後期維護，並需配備專門人員，政府投資興建後如何運營管理是個問題。有專傢建議，不妨鼓勵社會資本進入公共停車場領域，在車站、醫院、公園等附近興建土地利用率更高的立體車庫，以提供更加低價的停車服務。專傢錶示，由於立體車庫是新鮮事物，相關規劃、建設部門應大力支持該類工程的審批報建工作，營造支持、鼓勵的政策氛圍。策劃：程君

地方車展似乎從來不缺乏“猛料”，在剛剛結束的重慶車展上，剛剛曝齣瞭兩個自主品牌地方經銷商發生群毆事件，在上周末的瀋陽車展上，又發生瞭令人難以啓齒的一幕，為瞭賺足眼球，某日係經銷商居然模仿日本的“人體壽司”，頓時引發瞭不少“好事者”的圍觀。從“全武行”到“人體壽司”，車展離其本義“倡導健康汽車文化”愈行愈遠，而淪為瞭滿足某些人獵奇心理和釋放暴力情緒的場所。如何讓車展剝掉低俗之風？加強監管、加大輿論監督、呼籲主辦方和參展車企踐行社會責任等，都是可行之策。然而，徹底治愈這個頑疾，仍然要多闆“齊下”，從嚴格監管入手，在地方車展如此亂象叢生的局麵下，單憑呼籲和輿論監督，已經難以做到標本兼治。首先，闆子自然要打在費盡心思、猛打擦邊球的地方經銷商身上。在車市進入到陣痛轉摺期之時，我們自然可以理解經銷商作為汽車銷售的終端，所承受的市場和廠商的雙重壓力有多麼的大，但壓力再大，也應該把壓力化為正能量的動力，應該多動腦筋想想如何從提升內力、轉型升級工作多下苦功，而不能為瞭車展上的博眼球，而毫無底綫地想齣如此令人無語的行徑。其次，闆子也要打在車展的組委會和主辦方上，為何北京、上海、廣州等城市的車展能夠基本做到不會齣現如此不雅的行徑，主辦方難逃監管不力的責任，為何某些極少數的地方車展會對這樣的行徑“睜一隻眼閉一隻眼”？組委會在收取水漲船高的場地費用之後，就能夠縱容這樣的群體性鬥毆事件、車模穿著暴露事件的發生？這背後究竟有著怎樣的利益鏈條？讓淨化社會空氣、傳播正能量的社會主義價值觀這些僅僅存在於組委會宣傳的口號之中？再次，闆子也要打在極少數涉事的汽車廠商身上。為何汽車廠商不能在內部對經銷商的參展行為進行明確的細化規定？為何汽車廠商會縱容這樣的行徑屢見不鮮？正如之前媒體所一陣見血所評論的那樣，“那些品牌力不強、産品競爭力也處於中下遊的企業，拿齣不菲的參展費，要的就是觀眾爆棚，圖的就是人聲鼎沸。車不精彩人來湊，名聲不夠“薄露透”，是再自然不過的選擇。”最根本的原因還是在於品牌缺乏具有競爭力的産品，缺乏獨樹一幟的品牌概念和營銷戰略？使得其隻能縱容地方經銷商頻頻“越界”。地方車展不雅舉動屢禁不止，錶麵上是地方車展之恥，實則上是浮躁的汽車業轉型期的陣痛。（作者：北土）

近日，奧迪官方宣布，在全球難度最高的賽道之一——美國加利福尼亞索諾瑪賽道(SonomaRaceway)上，最新一代奧迪RS7自動駕駛概念車再次打破紀錄，刷新瞭該賽道的最佳成績。根據負責測試的奧迪工程師透露，奧迪RS7僅用2分01.01秒就完成瞭全長4050米(2.5英裏)的賽道行駛。負責奧迪製動、轉嚮和駕駛員輔助係統開發工作的ThomasMüller錶示：“我們一圈又一圈地連續測試，不斷挑戰奧迪RS7自動駕駛概念車的性能極限。測試結果錶明RS7確實錶現不凡，且精準如一，其創造的單圈成績甚至比賽車手還要好。”作為德係豪華汽車品牌的代錶，奧迪其實一直以來都在緊鑼密鼓地進行著自動駕駛技術的研發。據英國《每日電訊報》今2月份報道，奧迪技術總監UlrichHackenberg博士錶示，奧迪與其它汽車公司相比，在無人駕駛技術方麵“走在科技前沿”。配備這一無人駕駛係統的奧迪A8能在城市公路以40英裏每小時的速度無人駕駛。Hackenberg博士還稱：“我們下一步計劃將上述速度提升至75到80英裏每小時。而這一計劃預計可以實現。”5月份，奧迪作為德國“自主品牌”的代錶，其在無人駕駛技術方麵的進展贏得瞭德國政府的掌聲。德交通運輸和基礎設施數字化部長AlexanderDobrindt日前曾經接受奧迪邀請，在德國A9高速公路上親身體驗瞭奧迪A7piloteddrivingconcept自動駕駛概念車。試駕完後，其錶示：“自動駕駛將不僅僅存在於科幻小說中，幾後，自動駕駛汽車將會齣現在公共道路上。數字化技術將分擔駕駛員的工作，大大提升行車的安全性和便利性。”最近，奧迪更是將其在無人駕駛方麵的優勢在消費者麵前“秀瞭把肌肉”。5月24日，在亞洲消費電子展開幕前夕，奧迪公司管理董事會主席施泰德教授在上海卓美喜馬拉雅酒店大觀舞颱麵嚮1000餘名嘉賓發錶主題關於未來駕駛的演講。與此同時，奧迪A7piloteddriving概念車也從5月23日至27日挑戰上海市區復雜路況。歐洲媒體worldcarfans報道，在上海舉辦的首屆亞洲消費電子展(CESASIA)上，奧迪揭示瞭奧迪R8E-tron的自動駕駛概念車。根據外媒介紹，奧迪R8E-tron屬於奧迪的第三代自動駕駛概念車，由純電動驅動。這傢德國公司解釋說在未來兩，“用技術引導生産，實現汽車完成特定情況下駕駛員的請求任務。”而多少令奧迪感到吃驚的是，正當其在美國“不亦樂乎”地展現其在自動駕駛技術方麵的底蘊時，在後視鏡上也赫然齣現瞭一傢車企的“身影”。近日，長安汽車宣布，將以MTC會員單位身份參加由AUVSI(國際無人車係統協會)、TRB(美國交通研究委員會)主辦的自動駕駛研討會會，屆時，長安將參加MTC的Mcity試驗場開幕式,並與其他聯盟核心單位一起進行為期4天的(靜態+動態)技術展示，無疑，作為自主車企的標杆之一，長安汽車在自動駕駛技術方麵的研發得到瞭國際學術界的關注。而根據汽車頻道瞭解，長安汽車一緻對於包括自動駕駛技術方麵的前瞻性汽車研發有著清晰的戰略。在今舉辦的“汽車論壇”上，長安汽車發布瞭麵嚮2025智能汽車技術發展規劃。技術派齣身的長安集團新晉總裁硃華榮一直以來都高度強調要站在技術前沿的“風口”。“未來新能源産業、智能汽車是我們汽車業轉型升級的重點。當然要實施這樣一個産品和技術的發展創新，需要利用信息化技術和互聯網技術改造傳統製造汽車産業。”“未來新能源産業、智能汽車是我們汽車業轉型升級的重點。當然要實施這樣一個産品和技術的發展創新，需要利用信息化技術和互聯網技術改造傳統製造汽車産業。”另據長安汽車股份有限公司副總裁李偉介紹，“654戰略”將搭建6大平颱，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的産業化。在從至2025的十中，長安汽車還將通過四個階段發展最終實現全自動駕駛。在底完成第一階段的目標：單一功能自動化，主要應用技術包括全速自適應巡航、半自動泊車、智能終端3.0等。在智能網聯方麵，長安汽車更是會整閤全球資源，形成“三國三地、各有側重”的全球智能網聯汽車研發體係。目前，長安汽車已在長安研究總院設立智能網聯技術研發中心，長安美國中心設立智能網聯研發部門，同時準備在矽榖設立辦事處，在印度建立離岸軟件中心，形成“三國三地、各有側重”的全球智能網聯汽車研發格局。同時，長安汽車還計劃加快資源投入，到2025將達要1500人規模，纍計投入56億元用於技術研發和産品開發。顯然，龐大的資金投入、清晰完整的戰略規劃是長安汽車得以在美國小試身手，與處於自動駕駛技術研發領域領頭羊位置的外資巨頭“同颱競技”的底氣所在。（作者：瀋楠）

8月21日，全國工商聯汽車經銷商商會（CADCC，以下簡稱“商會”）在京發布的汽車經銷商對供應商滿意度調查報告（）顯示，我國汽車經銷商對廠商滿意度依然不高。據介紹，汽車經銷行業是汽車産業的重要組成和延伸。隨著汽車增長進入“新常態”，銷售增速放緩，一些原有存在的主要矛盾逐步顯現。基於的調查情況，商會本次主要調研對象以排名前25位，銷量20萬輛以上的汽車乘用車品牌（以轎車、MPV、SUV）為主。而結果顯示，日係、美係和韓係品牌的經銷商滿意度較去有瞭不同程度的上升，自主、德係和美係品牌的經銷商滿意度較去均有下降，法係則與去持平。25個品牌中，存在價格倒掛的車型數量占在售車型數量的比例平均為56%；奧迪、寶馬和東風日産的車型倒掛數量已經超過瞭80%。商會分析指齣，上半廠商關係持續緊張主要原因是經銷商投資迴報降低；汽車經銷商虧損麵持續擴大，麵臨生存危機；行業內庫存平均水平超過瞭警戒綫；價格倒掛成為普遍現象，經銷商利潤結構失衡；廠傢利用強勢壟斷地位，多方麵損害到經銷商的應得利益。此外，研究還發現建店時間、汽車銷量等是影響到經銷商投資迴報的重要因素。為促進汽車經銷行業健康發展，商會建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》修改工作，並盡快公布實施。

10月12日，一汽奔騰全新開發的緊湊級車型B30在長春正式下綫。為瞭體現對這款戰略車型的重視，新任一汽掌門的一汽集團董事長徐平還親臨活動現場，把上任後參加活動首秀的機會給瞭它，以彰顯集團上下賦予該車對於一汽轎車的重大意義。一汽轎車股份有限公司副總經理華明耀在下綫儀式上指齣：“這款車是舉全集團之力，完全正嚮研發”的産品。然而，事實卻並非如此。瞭解到，奔騰B30其實是抄襲大眾寶來的一款“僞自主”産品。響亮的耳光不知道算打瞭誰的臉？多以來，外界對“共和國長子”的一汽一直批評聲不斷，其中緣由主要就在“市場換技術”的失敗。多數人認為，被寄予厚望的汽車工業先驅者一汽集團在國傢呼喚“做強自主”陣陣呐喊聲中，卻一直躺在閤資企業帶來巨額利潤的暖床上，對於自主研發和自主技術嚴重缺失，甚至已經遠遠落後於國內其它車企。因此，對於開發齣一款完全正嚮研發的新車型，對於一汽而言不僅意義深遠，更是責無旁貸。如果此次奔騰B30果真能做到“完全正嚮研發”，那將稱得上是一汽獨立研發成瞭首款奔騰品牌轎車，這對於一汽自主品牌曆史上，甚至都具有裏程碑意義。其實客觀的說，奔騰B30此次還是動瞭不少心思的，從外觀內飾設計上，確實體現齣較高的水平，在推齣時也獲得多數網友的稱贊和認可。但是這並不能掩蓋這款車型“核心技術”方麵缺失的尷尬，隻要對比一下奔騰B30和老寶來的底盤結構，很容易就能發現兩款車型懸架布局和機構“過於相似”。在奔騰B30下綫之前，一汽已經舉行奔騰B30新車上市銷售培訓，而在此次培訓中，將這款車型與寶來采用相同的PQ34L平颱，作為一個重要宣傳賣點。由此看來，奔騰B30與奔騰之前上市其他車型一樣，底盤仍走的是模仿旗下閤資公司平颱的“老路子”。奔騰B70、B50、X80用的是馬自達6平颱，奔騰B90用的馬自達睿翼平颱，即便號稱花瞭10億打造的歐朗，在底盤設計方麵仍非原創，還是從老捷達采用的大眾PQ32平颱上升級而來。而一汽最新推齣的奔騰B30，又開始“順理成章”的拿大眾PQ34L平颱進行使用。除瞭底盤以外，奔騰B30的1.6L發動機最大功率僅有80kW，這一數據基本與其他品牌1.5L發動機數據相近，相比小排量渦輪增壓發動機更是有明顯差距，可以說奔騰B30這款發動機在同級中毫無優勢可言，為什麼一定要搭載這款發動機呢？從數值上看，奔騰B30這款發動機與奔騰B50的1.6L搭載的發動機應該是同款，這款發動機源自大眾汽車於1993開發的EA113係列，並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，甚至沒有采用多氣門技術。奔騰B30此次之所以仍搭載這款技術並不先進的發動機，一方麵體現齣一汽集團在小排量發動機研發方麵的缺失，沒有其他發動機可用，另一方麵恐怕也是因為這款同樣源自大眾的發動機，在與懸架的匹配方麵更為“省事兒”。與發動機匹配的自動機變速器是愛信品牌，對於一個每宣傳投資幾十億甚至上百億，進行技術的研發的自主品牌，看不到能拿得齣手的研發成果，一款車型動力總成、懸架都並非原創，吸收的技術也並不先進，難道之前的投入主要是用於“整閤”能力提升？不僅如此，一汽還一直將車型采用的是閤資品牌平颱和技術，作為推齣産品的重要賣點。雖然奔騰B30對於消費者來說，花6-7萬元買一颱貼著“一汽”標的寶來當然劃算，想必這款車型銷量也未必會差，但是這樣一款升級都需要看彆人“臉色”的車型，除瞭賺錢之外，對於的汽車工業水究竟真正能有多少推動作用，也應該值得思考。

外行往往把無人駕駛與自動駕駛的技術概念混為一談，加上亂炒，貽害公眾認知。每當一類新潮技術嚮汽車領域滲透時，總會掀起一陣陣輿論漣漪，車企、供應商往往對新技術應用前景描述比較謹慎與靠譜，而社會輿論習慣於在美好憧憬之下添枝加葉，結果會把事情搞得很扭麯。比如現在熱炒的車聯網和智能互聯汽車，尤其“無人駕駛”概念更是被當作一幅絢爛的掛簾，不提便顯得不入流瞭。這其實在幫汽車業的倒忙，某種程度上攪亂瞭公眾對此的正確認識。追溯信息來源，主要來自對榖歌無人駕駛汽車連測試的社會報道。榖歌搞這一項目已有6之久，由於榖歌大名鼎鼎，外行極易誤解為不是榖歌自己要造無人駕駛的汽車，就是無人駕駛的汽車在不久的將來會替代傳統意義上的汽車。榖歌、蘋果之流是否會造自己品牌的汽車目前隻有它們自己心裏有數，外人都拿來當行業緋聞亂猜疑。其實作為矽榖的技術創新領軍企業，榖歌一定會把最先進的智能交通解決方案搶先一步結成正果，一旦類似無人駕駛的智能交通的終極技術由榖歌領航後，它便可以成為行業的標杆，按照各國市場的應用接納層級，把它所掌控的技術分層賣給車企，即便它不自己造車也會作為供應商賺得盆滿鉢滿。最近百度也公布瞭下半要實施無人駕駛汽車的測試。榖歌、百度等互聯網技術創新巨頭，介入汽車業的底氣在於它們自身擅長的數字地圖資源、交通大數據、雲計算、人工智能、生物識彆技術等，希望藉此占據智能交通與工具的技術前沿。它們之所以改裝現成的車型進行無人駕駛實路實測，就是為瞭驗證技術集成後的效果，不斷完善改進。另一方麵，個彆企業從事無人駕駛汽車的綜閤技術研發和實測與無人駕駛技術嚮民用推廣是兩碼事。即便將來無人駕駛汽車技術基本成型，也會率先應用於軍事偵察、邊境巡邏、反恐任務、極地科考等。目前根本看不齣無人駕駛汽車普及應用推廣的緊迫性與必要性。無人駕駛汽車必定是取消瞭由人駕駛的一整套操作裝置，方嚮盤、油門（或電門）、刹車統統消失，奔嚮目的地的綜閤指令可由車內乘員（已無司機的概念）或外部人員輸入；而具有自動駕駛功能的汽車必須保留一整套的由人駕駛的操作裝置、司機位置與職責，隻不過由司機本人來決定何時啓用自動駕駛裝置，司機隨時可決定切換到人工駕駛模式。這樣一來，在充分保障安全的前提下，既可依靠自動駕駛技術來減輕司機駕駛疲勞，又可為司機騰齣自主時間來享用一定時段的閑暇或者允許“分心”去處理其他事情，不必把現有的交通管理係統立即升級到經濟代價高昂的高度智能化交通管理體係。當應用自動駕駛技術的車輛普及率越來越高，車聯網應用也會越來越廣泛，即每輛汽車自身變得越來越聰慧，能夠“眼觀六路、耳聽八方”，車聯網三大技術應用中的後兩項（車對車、車對路）智能化程度變得越來越高，車與車之間變得越來越友善與默契，智能交通管理係統也升級到一定的高度，屆時水到渠成，可以根據全體駕車人的意願與政府交通管理法規意誌來決定是否逐步導入無人駕駛汽車應用。（鍾師）

1月6日，觀緻汽車宣布：現任觀緻汽車首席執行官墨斐因個人原因，將於1月底辭職。在任命新的CEO之前，觀緻汽車董事長陳安寜將兼任代理CEO，觀緻汽車副董事長丹·科恩（DanCohen）及成熟的管理團隊將協助他開展工作。對於觀緻汽車而言，目前正處於發展變革的關鍵時刻。初，通用（）原CEO墨斐和在多傢車企負責過營銷工作的孫曉東相繼加盟觀緻，“墨孫組閤”一時也被業界譽為正處於輿論漩渦的觀緻汽車的“拯救者”。在過去的一中，墨斐與孫曉東將主要精力放在經銷商渠道的拓展上，係統梳理瞭觀緻首款車型觀緻3的價格體係，並在營銷層麵做齣較為積極的變革，這些“藥方”也的確使觀緻汽車的終端銷量有所改觀，但距離主流閤資車企的平均水平仍有不小的差距。底，第二款車型觀緻5正式上市，這款相比觀緻3而言更貼近當下市場需求SUV車型被觀緻汽車寄予厚望，觀緻希望以逐步拓寬的産品綫改變銷量睏局。而就在這個關鍵時刻，墨斐的閃電離職對於觀緻而言無疑是一個沉重的打擊。墨斐去留之間墨斐對於汽車界而言並不陌生。1996~2000，墨斐擔任原上海通用執行副總裁；2000~2005，在通用（）擔任“一把手”；此後，墨斐在上汽集團任執行副總裁。2月2日，墨斐正式加盟觀緻汽車。這個曾被媒體譽為“通”的汽車高管，在汽車行業曾創造不少扭虧的佳話。其加盟觀緻，也被認為將成為觀緻汽車實現命運扭轉的關鍵人物。事實上，在加盟觀緻汽車後，墨斐的確進行瞭一係列大刀闊斧的變革：重新梳理瞭觀緻品牌價值觀，樹立瞭“堅持，獨立，敢不同”的品牌形象，並積極與終端消費者“對話”，建立起瞭一定的品牌知名度。8月，觀緻汽車在江蘇常熟工廠舉行瞭新品牌戰略發布會。麵對來自全國各地的經銷商，墨斐追根溯本，拋齣“觀緻汽車是什麼？從何而來？最終要發展成為怎樣的汽車品牌？”等哲學命題，在他看來，重新找準觀緻汽車的目標人群和市場定位是最重要的問題。而這也是其與孫曉東在過去的一中走訪市場後的心得。墨斐認為喜歡觀緻汽車的人，最明顯的特徵是喜歡用獨特的眼光看問題，能獨立思考，也有獨到觀點的意見領袖。因此，其後墨斐甚至搬齣瞭美國早期的《獨立宣言》，來形容觀緻汽車接下來要打造一個具有獨立精神的汽車品牌的新定位。在搞清楚觀緻定位的基礎上，墨斐彼時的想法是，在梳理觀緻汽車內部組織架構之後，提煉觀緻品牌定位的新內容，並將這些“戰術類的東西”進行切實有效的推廣。不過，僅僅半時間後，墨斐就選擇瞭離職。盡管觀緻方麵一再強調墨斐是因為“個人原因”而離職，但業界普遍認為，觀緻汽車麵臨的終端市場銷售睏境，是墨斐選擇離開的根本原因。而目前陳安寜已是身兼數職，除兼任觀緻代理CEO外，其目前還任奇瑞汽車常務執行副總經理，同時其還兼任奇瑞捷豹路虎董事長、觀緻汽車董事長、奇瑞汽車工程研究總院院長。墨斐離職後，觀緻汽車需要盡快找到新的接替人選。當然，對於即將離開的墨斐，觀緻汽車也給予瞭較高的評價。“墨斐先生任職期間，觀緻汽車在企業戰略、品牌定位、組織架構、産品拓展、成本控製和企業文化塑造等多個方麵都取得瞭積極顯著的成效。”觀緻方麵錶示。觀緻任重道遠從眼下的市場錶現來看，很難說觀緻汽車已經打開瞭市場局麵。整個，觀緻汽車的整體銷量約為14000輛，盡管同比增長瞭170%，但由於前期的銷量基數較小，觀緻汽車依舊徘徊在主流車企陣營邊緣。按照孫曉東此前的錶態，觀緻汽車今的銷量目標為3.5萬輛，眼下的銷量錶現與這個目標相去甚遠。8月，墨斐在梳理品牌的同時，也通過新推齣的4款車型，將觀緻3的起步價格調低至10.88萬元，改變瞭業界一直詬病觀緻價格“高高在上”的狀況。同時，將觀緻重新定位為“品牌”，針對渠道拓展推齣一些積極變革，並且推齣“觀緻咖啡館”等更接地氣的營銷推廣方式。此前觀緻已經推齣觀緻3轎車和觀緻3五門版、觀緻3都市SUV。按照觀緻的産品規劃，接下來其還將推齣一款7門中大型SUV、一款中大型轎車，以及一款小型SUV，以彌補觀緻當下較短的産品綫。但11月上市的第二款車型觀緻5，再度給齣瞭15萬~22萬元這樣一個被業界評價過高的預售價。有分析人士認為，無論是觀緻3抑或觀緻5在定價策略上有自己的苦衷：對於任何一個新品牌而言，初期的成本控製是一個很難解決的因素，畢竟觀緻算是一個初創的品牌，終端市場銷量提升艱難與成本下調似乎是一個不可調和的矛盾。而按照當下國內SUV細分市場的主流車型來看，緊湊型SUV觀緻5的高配價格22萬元，已經是中大型SUV車型的中低配置車型的價格。這也就意味著，觀緻5正式上市後仍舊會麵臨著艱難的市場拓展睏局。除此之外，按照墨斐此前的錶態，今後5之內，觀緻汽車追求的銷量目標是在30萬輛到40萬輛之間。排除後期的市場增量，觀緻這個銷量目標已經十分接近當下國內主流車企的度銷量。但麵臨的難點在於，觀緻全新一代的産品估計要兩左右的時間纔能正式推齣，這也就意味著至少在短期內，觀緻汽車依舊需要嚮現在為數不多的3款車型要增量。但股東方留給觀緻的時間似乎已經不多瞭。過去的一中，觀緻汽車虧損近22億元，虧損額增加瞭37%。12月份，觀緻汽車股東之一奇瑞汽車不得不繼續追加投資。按照奇瑞汽車董事長尹同躍此前的錶態，追加的投資約為10億元。“目前，觀緻汽車整體運營穩定，各項業務正在按規劃有條不紊地紮實推進。觀緻汽車將持續投入現有核心業務，新的事業部架構建設也在進行中。”觀緻汽車方麵錶示。但在外界看來，盡管墨斐在任期間，努力的實現瞭觀緻汽車嚮好的發展趨勢，但觀緻汽車仍未徹底走齣“內外交睏”的愁城。而墨斐此番抽身離去，無疑也會使觀緻汽車的後續發展雪上加霜。墨斐近十工作簡曆1996~2000擔任上汽通用（原上海通用）執行副總裁2000~2005擔任通用（）董事長兼首席執行官2006~2007擔任上汽集團執行副總裁2007~2008擔任剋萊斯勒集團亞太區首席執行官2009~在李爾、美國科迪達等全球企業擔任要職~擔任觀緻汽車首席執行官

特斯拉始終沒有打破賣得越多虧得越多的魔咒，銷量提升真的能夠幫助特斯拉走齣虧損的泥潭嗎？日前，特斯拉發布的財報顯示，特斯拉第四季度虧損3.2億美元，較上一財同期的1.08億美元淨虧損擴大197%。這是特斯拉連續第11個季度虧損。一個令人錯愕的現象。雖然虧損數字慘不忍睹，但是特斯拉的股價卻不降反增，特斯拉財報發布後的盤後交易中，股價上漲至159.48美元，漲幅達11.0%。特斯拉股票呈現如此詭異的情況，是因為特斯拉CEO埃隆·馬斯剋（ElonMusk）為投資者指齣瞭一個光明的未來：特斯拉將擺脫虧損，實現盈利。短時間內很難實現扭虧為盈特斯拉最新財報中錶明，特斯拉銷量將提升60%-80%。預計交付8萬-9萬輛ModelS和ModelX，其中，ModelX在第二季度的周産量將達到約1,000輛。入門級車型Model3將會在3月31日發布並開啓預訂，售價35,000美元。Model3的價格更加親民，特斯拉希望藉此打入國際電動車主流市場。同時傢用電池係統Powerwall也將會交付並進入消費市場。我們不由對這種說法打上一個問號。特斯拉始終沒有打破賣得越多虧得越多的魔咒，銷量提升真的能夠幫助特斯拉走齣虧損的泥潭嗎？根據以往銷量數據顯示，特斯拉即便銷量上升的同時，並沒能扭轉持續虧損的窘境。，特斯拉全銷量為50,580輛，較的3.16萬輛，同比增長60%，其中美國市場的ModelS銷量達到25,202輛，較同比上漲51%。並且與傳統豪華車相比，特斯拉似乎也並不遜色。特斯拉是奔馳、奧迪、寶馬、捷豹、雷剋薩斯、保時捷等豪華品牌中“唯一一款”銷量同比上升的品牌。而且特斯拉全營收為52.9億美元，同比增長47%。但這些漂亮的銷售數字，並沒有拉住特斯拉墮入泥潭的雙腿。特斯拉淨虧損8.89億美元，與淨虧損2.94億美元相比，虧損額還在進一步擴大。投入大於收入，特斯拉目前仍處在缺錢階段。一直以來，特斯拉都處於一種輸血式的商業模式中，特斯拉電動汽車能夠量産要靠研發纔能實現，研發需要足夠的現金支撐，而隻有量産纔能夠帶來足夠的現金流。為實現量産，以及相關技術研發的持續投入，特斯拉現持資金銳減。數據顯示，特斯拉目前持有的現金和現金等價物約為12億美元，低於上一同期的19億美元。雖然馬斯剋對剛剛就任的特斯拉首席CFO賈森·維勒（jasonwheeler）下達瞭明確的節約開支的指令，但他現在最大的感受仍就是“錢不夠花”。主要原因有以下幾個方麵。由於特斯拉根據訂單生産汽車，並不能即時交付，現金流迴流緩慢。期間需要大量的流動資金做運營支撐。同時，特斯拉將大量的資金用於建設幾後纔能投入使用的各種工廠車間。因此，特斯拉想要得到足夠的資金來繼續研發和推廣，隻能靠賣股票、貸款或融資等方式來獲得。值得一提的是，特斯拉曾在給股東的公開信中錶示，特斯拉預計在提高産能、建設電池工廠、增設充電站和零售網絡等方麵燒掉15億美元。首先，為實現大規模量産並大幅度降低電池成本，特斯拉在美國內華達州Sparks的超級電池工廠（Gigafactory）將於投産，達到産能最大值，因此工廠的建造和土地的購置需要用到大量的現金。其次，電站的建設以及服務網絡建設的支齣也是總運營成本激增的重要因素。特斯拉錶示，目前特斯拉在全球有597個超級充電站以及超過140傢服務體驗中心。計劃增設300個超級充電站，並增加80個服務中心。充超級充電站和服務中心的建設和管理也需要大量資金。另外，“鷹翼式車門”以及“獨立控製後排座椅”等特殊設計使ModelX生産工藝復雜，特斯拉要在第二季度實現每周1,000輛的産量，還要投入大量資金購置設備，擴大産能。最後，新車型的陸續推齣，前期需要大量資金投入。比如，特斯拉將於3月31日推齣的中低檔價位車型Model3，在底之前纔能交付到用戶手中。如果此時不推齣新車型，特斯拉的日子可能會好過一點。原因是，一般來講，開發一款新車型，需要投入至少10億美元的資金，用來采購生産綫的設備，包括金屬模具和塑料模具等，同時還要開展關於安全的各種測試。根據特斯拉目前發展的階段性特徵判斷，短時間內，其支齣成本仍將大於盈利能力，越賣越虧便不可避免。另外，特斯拉目前仍然沒有在産品、生産、網絡、基礎設施等一係列必備的環節上形成穩定的規模效應，這也是其燒錢行為將會持續下去的另一個主要原因。但持續燒錢和虧損，似乎並不影響特斯拉前行的信心。就像巴剋萊銀行分析師BrianJohnson評價特斯拉為“最極端的股票”。馬斯剋個人魅力的確為特斯拉品牌的形象加分不少，並已經成為特斯拉堅定前行的原動力。可能源於馬斯剋過去取得的成就，他已經成為“奇跡”、“神話”的代名詞，是投資者眼中的“金字活招牌”，讓投資者對特斯拉眼下連虧損的窘境都視而不見，隻關注其長遠的發展規劃。因此，不得不說，隻要有馬斯剋在，投資者對於特斯拉的信心就不會消失，特斯拉就可以繼續放心大膽地燒錢。

世界還是否多需要一個品牌？2007，觀緻汽車成立時，發齣這樣的聲音。當時，這個問題其實是個設問句，答案顯然是肯定的。後來事實證明，世界就算需要多一個品牌，也會讓這個品牌多經磨難。即便到今天，觀緻也難言在市場中站穩腳跟。，一汽推齣全新子品牌歐朗，主打輕消費市場。四過去，歐朗銷量一不如一，逐漸被人遺忘。與之形成鮮明對比是上汽和北汽，上汽收購MG，北汽則買下SAAB。一番整頓之後，還是略有品牌知名度。之所以提齣這兩個故事，是想說明：推齣一個新品牌，難度要比復活一個品牌大。不知大夥有否留意，前些的“網紅”——閤資自主，現在開始銷聲匿跡。兩三前，閤資自主便已經展齣概念車。現在，概念車依舊是概念車，沒有任何量産的跡象。汽車巨頭們心裏清楚，經過十餘的“洗禮”，消費者購車不再衝動，理性遠高於感性，看重品牌美譽度和品牌背後的服務承諾。而這是全新品牌最為欠缺的。推齣一個全新品牌，失敗概率要遠遠高於成功，即便操刀者強大如一汽，即便捨得花錢。身為旁觀者看得清楚，身為局中人會如此糊塗？除僥幸心理之外，還因為每隔五一次的“五規劃”，對産銷量都是有要求：少則數十萬輛，多則過百萬輛。在現有品牌難以取得突破情況下，成立一個新品牌，是為數不多的選擇。兩個品牌加起來，就算不能夠“1+1>2”，再不濟也能夠等於2。理想豐滿，現實骨感。事實證明，“1+1”不僅沒有等於2，而是遠遠小於2，甚至於小於1——新品牌直接拖垮母品牌。世界不需要那麼多的汽車品牌。未來車市隻會做減法，能夠存活下來，也就那麼十來個。與其費力地推全新品牌，倒不如用心搞研發，做産品，提升服務水平。有人說，雖然形式上有點不同，但成立新品牌與當下備受詬病的“新能源車騙補”有點類似。成立新品牌，可以從集團，從有關部門尋求資金上的支持。說實在話，還真有點像，真應該提高警惕。

作為新能源汽車銷售終端環節，充電樁建設問題一直未能脫離公眾視綫。而作為新能源汽車發展晴雨錶的北京市場，更是充滿瞭諸多睏境，不為外界所熟知。根據新浪汽車在對市場調研時瞭解到，目前北京市公共充電樁使用率不到10%，導緻該問題的重要原因之一便是，公共充電樁價格為民用充電樁2倍以上。甚至為完成政府目標，目前依然處於“大躍進”階段，似乎短期內很難會有大的改觀。那麼，作為最大新能源汽車市場，北京的充電樁發展目前處於何種狀況，北京模式發展的瓶頸是什麼個？有何值得藉鑒的地方？又該如何去避免失誤和糾正？政府、車企、消費者在這一産業鏈終端中，分彆又該擔任何種角色？8月30日，新浪網總部，新浪汽車聯閤第一電動網以“聚焦北京充電樁建設，首都模式能否持續？”為主題，就“北京充電樁發展是與非之道”等相關話題共同舉辦瞭第四期《輪語匯》綫下沙龍。本次活動由活動邀請瞭第一電動網電樁APP産品總監黃山作為本場主持，與華商三優總工程師丁曉偉、電莊總裁兼CEO先越、北汽新能源汽車充電事業部部長陳保江、電動生活創始人魏士欽一起就車主關心的北京充電樁各種瓶頸進行討論，同時現場會有江淮、北汽資深車主到訪新浪網演播室，直逼各種尖銳話題。電動生活創始人魏士欽“北京充電樁大概有5000餘個，但根據我們調查，其中有1000多個沒法使用，也就是說樁本身就是壞的，這就是整個北京城的充電樁現狀。”提到其對北京石景山區進行的充電基礎設施調查情景，電動生活創始人魏士欽不無感慨地錶示，充電樁也會躲貓貓，你如果不仔細看是根本看不到的，安裝在犄角旮旯處很普遍，甚至到瞭那裏去之後，很多樁根本就沒法用，真的沒有一點辦法，這是我們麵臨的現實的問題。華商三優總工程師丁曉偉對於業內關心的充電樁建設投資成本高的相關話題，華商三優總工程師丁曉偉認為核心關鍵是“提升設備利用率”。他說，設備利用率其實錶現的實際上是直接影響財務指標和設備經營效益的問題，但實際上影響利用率的因素非常多，比如說我們服務費定價、區位優勢、和停車場停車費融閤。他舉例道，目前華商三優有一定數據，以團結湖充電站為例，兩個車位的充電樁充電過程中，不收停車費;華威橋充電站，也是不收停車費。但對於包含新能源充電樁的停車位一直被燃油車占用的問題，這就是反映齣不同的經濟性帶來的利用率不同效果。他錶示，包括技術參數影響、計費模式選擇，包括充電卡因素，確實是充電樁關乎的問題林林總總很多，但未來的趨勢還是互聯網支付，這個大趨勢是不可阻擋的。電莊總裁兼CEO先越“盈利模式是電動樁繞不過的檻，但不能隻盯著盈利來發展這個産業。”對於目前新能源汽車充電樁建設及運營不盈利現狀，電莊總裁兼CEO先越認為，從盈利模式來講，我還是呼籲這個行業我們應該多給這個行業一點希望，任何一個産業的變革，如果你是盯著盈利去的，一定不會推動變革，因為新興的東西一定是需要痛苦的磨煉，需要創新者去探索。因為如果是賺錢的，肯定現在已經早就産業格局，很多的競爭已經非常充分瞭。所以我覺得在這個領域，我們不管是從業者還是我們電莊本身都會積極探索，除瞭充電以外，兩個端點的延伸，做發展。北汽新能源充電部門副總監陳保江據瞭解，目前北汽新能源纍計銷售近4萬輛，其中北京市場銷售近2萬輛。伴隨汽車的銷售也同時開始充換電的業務。據北汽新能源充電部門副總監陳保江透露，目前現在在北京建設充電設施近26000個，快充電樁將近4000個。提到新能源充電樁充電陳本高的話題，陳保江給齣瞭自己建議，充電樁在選址的時，盡可能找一些對外開放而且是免停車費的場地來優先選擇;另外就是完全對外開放，吸收不同品牌的車型在此充電，以降低運營成本。

奧迪與一汽閤作也好,分歧也罷,談談打打,打打談談,但終究都是要靠實力說話的。一汽、奧迪各有所長,有的內斂一些、有的外露一些,總之是雙方共同抱大瞭閤資企業的奧迪事業,過去如此,未來更是如此。《一汽、奧迪十商業計劃》的簽署,是閤作各方保持近30良好閤作願望的理性迴歸,而與其他外人無關。昨天下午,經濟網汽車頻道率先報道:《一汽、奧迪十商業計劃》簽署:在21項領域開展深入閤作。無論是經過短暫的心猿意馬,還是情急之下使瞭一段“小性子”,當意識到“一傢人”的日子還得過下去時,大眾和奧迪還是明智地來到長春,與一汽簽署瞭長達十的商業計劃,盡管嚮外界透露的內容並不足夠多。本來,作為商業機密,誰能會發布更多呢?告訴競爭對手麼,病得不輕吧!《一汽、奧迪十商業計劃》簽署後,有觀點認為,似應歸功於股比的力量。畢竟,在一汽-大眾,奧迪、大眾分彆占有10%和30%的股份,最終還要來到占比60%的一汽簽約,“迴歸娘傢”好好過日子。然而,一直密切關注奧迪“再閤資”事件,曾發錶兩大專題、近30篇文章的經濟網汽車頻道認為,這部《十商業計劃》的簽署,是閤作各方保持近30良好閤作願望的理性迴歸,而與其他外人無關:無論亟不可待地通過自媒體搶先造勢,還是嘩眾取寵地用盡各種臆想博眼球。首先是一汽方麵的沉著、老練與坦然應對,加分滿滿。自11月初,傳齣奧迪將與上汽“再閤資”至今兩個半月時間,一汽一直不為所動,頗有“任憑風浪起,穩坐釣魚船”的氣勢。即使是在廣州車展舉辦前夜,大眾一方對媒體給齣:“已嚮一汽‘吹風’”的“劇透“,依然不能激將起一汽的脾氣。不錶態,不等於“沒脾氣”,更顯得有底氣。手握奧迪全部“跑量”的車型,從A6L,到A4L,再到A3兩廂和三廂;從Q5,到Q3,再到呼之欲齣的Q2……再加上産能足夠的長春、佛山兩大基地和兩個在建的生産基地,國內最強的高檔車市場營銷網絡,尤其是每約60萬輛的産銷業績……難怪一汽方麵“每臨大事有靜氣”,到底何懼之有啊?當ABB(奧迪、寶馬、奔馳)在高檔車市場業績齣爐,從大數上說,奧迪幾乎接近60萬輛;寶馬已然躍過50萬輛,雖然其中含有少量MINI;而奔馳也已接近50萬輛,盡管廠傢沒有交代是否包含少量Smart。同時,奔馳、寶馬的銷量增幅都是兩位數,但曾經遙遙領先的奧迪,卻隻有較小的個位數增長。如此發展,奧迪在高檔車市場的未來不堪設想。在這樣備受“兩強”追趕的情形下,再去整一個起碼3至5之內,無論對産銷量,還是對利潤都談不上,況且自己也拿不齣更多現成車型的“再閤資”,還有可能冒觸碰現有閤作夥伴底綫的風險,喪失優勢地位,奧迪又何苦來哉?綜上,奧迪與一汽閤作也好,分歧也罷,談談打打,打打談談,但終究都是要靠實力說話的。一汽、奧迪各有所長,有的內斂一些、有的外露一些,總之是雙方共同抱大瞭閤資企業的奧迪事業,過去如此,未來更是如此。(經濟網張宇星)

中型SUV産品競爭力分析背景中型SUV”蛋糕”做大，銷量占比持續攀升；投放車型日益豐富，競爭愈演愈烈近來，SUV市場悄然轉型，增長熱點由小型SUV逐漸轉嚮中型SUV。數據顯示，自以來，中型SUV異軍突起、一路高歌猛進，有望成為下一個爆發性增長的風口。消費需求的演變是主因。國內二胎政策的放開、即將迎來的置換購車高峰，閤力推動著消費需求的升級，而中型SUV憑藉更大的空間、沉穩大氣的造型成為追逐熱點。廠商的加碼布局是次因。緊湊型SUV競爭過於慘烈，小型SUV自主品牌獨大，中型SUV自然成為閤資廠商的必爭之地。而部分自主廠商為瞭品牌嚮上發展，也開始布局中型SUV。單是，就有途觀L、UR-V、探界者和KX7等一大批車型亮相，漢蘭達、昂科威等老牌車型獨大的局麵已不再。如何把握中型SUV這個風口，以求分得一杯羹？我們先來看看細分市場産品發展的特點及趨勢。（以閤資中型SUV，不含進口為例）配置水平顯著提升，成交價格不斷下探，車型性價比不斷增強隨著更多富有競爭力的車型陸續加入中型SUV戰局，成交價格不斷下探、配置價值不斷提升（內飾及安全配置尤為明顯），這既是市場的進步，更是呼應消費者的心聲。基於細分市場的發展趨勢，車型本身該如何擺好“吃蛋糕”的姿勢？下麵我們以細分市場主流車型北京現代新勝達為例，深入分析其産品變化趨勢及其競爭位置的變化情況。1.車型競爭力曆史變化趨勢産品力走勢：新勝達前期接近市場均值，後期逐漸落後於市場至，新勝達的産品力圍繞市場均值小幅波動；以後，由於車型老化，産品力一直落後於市場均值，且差距逐漸擴大。第三季度的改款亦未能充分挽迴産品頹勢。*産品力：反映車型配置的相對優劣，等於車型的配置價值除以市場平均配置價值，大於100%錶示優於市場平均，反之則反。産品競爭力走勢：新勝達錶現相對平穩，指數優於市場平均自起，新勝達的産品力持續下滑，與此同時，成交價持續下跌。更大幅度的價格摺扣彌補瞭産品力的不足，使得綜閤瞭配置和價格的産品競爭力指數得以維持平穩。*産品競爭力：綜閤反映車型配置和價格的相對優劣，産品競爭力=(基準TP+對比車型PV-基準PV）/對比車型TP，數字越大則競爭力越強。産品與銷量關聯分析：新勝達的産品力趨勢與銷量錶現的關聯性強新勝達的銷量走勢（綠色摺綫）與産品力（藍色摺綫）的曆史走勢基本吻閤，兩者相關係數高達0.83，顯示其銷量的持續走低與其産品力的弱化大有關係。可見，從中長期來看，車型的産品力纔是影響銷量的關鍵因素，單純依靠更高的價格摺扣彌補産品劣勢的做法，也是不行的。2.車型競爭現狀整體對比：新車産品力強勁(途觀L、UR-V)；老車性價比高(自由光、昂科威)不考慮價格時，對比産品力：新車UR-V獨占鰲頭，高達120%；途觀L錶現也不俗（104%），超齣市場平均水平，而探界者錶現較弱。考慮價格時，對比産品競爭力：最高的是探界者，其次是自由光、新勝達、昂科威，主要憑藉瞭價格優勢；而新車冠道、UR-V、途觀L由於定價較高，産品競爭力不如上述車型，但相比老牌勁旅銳界、漢蘭達則有所超越，預期將對其造成一定的衝擊。綜閤動力、安全、內部、外部、底盤五個方麵看來，動力、外部最高的是UR-V；底盤方麵自由光最佳，內部最優的是銳界。隨著需求升級、産品豐富和價格下探，如今中型SUV逐漸贏得更多消費者的青睞，機遇與挑戰並存。作者：威爾森谘詢有限公司市場分析師李國波

車市在下行中震蕩，逐漸形成新的格局。自主品牌作為重災區，不僅銷量與市占率雙雙下滑，並加速瞭洗牌和淘汰賽;閤資品牌齣現“中部塌陷”現象，美係、法係、韓係集體勢衰;德係品牌中，大眾汽車銷量小幅下滑，好在奔馳、寶馬、奧迪三駕豪華馬車拉動下，總體仍維持增長。與車市集體下滑形成強烈反差的，是日係品牌的穩健增長。如果代入終端價格、品牌溢價能力、銷量與市占率、經銷商生態等要素綜閤考量，日係品牌體現齣良好的成長性，市占率有望反超德係，並將保持較長一個階段的高增長。與此同時，車市“德、美、日”三強爭霸的格局被打破，日係和德係雙寡頭格局正在形成。今1~5月，國內狹義乘用車市場批發銷售量為825.8萬輛，同比下滑幅度為15.5%。在車市低迷的大環境下，頭部車企也不可避免受到影響，呈現整體下滑的趨勢。銷量規模在200萬輛級三傢企業中，上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾今前5月銷量分彆下滑15.1%、13.5%和9.3%。日係車是所有派係唯一逆勢增長的，在5月份狹義乘用車銷量排名前十的車企中，日係車企占據半數席位，尤其是本田旗下兩傢閤資公司銷量快速增長。日係的擴張，不僅蠶食法係、美係和韓係的市場份額，對德係也形成阻擊之勢，市場占有率逐漸逼近德係，並且將來有可能反超德係成為車市新的霸主。不過，豪華車市場仍然被德國“三駕馬車”奔馳、寶馬和奧迪把持，日係車未能在高價值市場有更多的建樹。三傢主要的美係車公司中，上汽通用、廣汽菲剋、長安福特銷量均大幅下滑。長位居銷量前三的上汽通用，今1~5月同比下降15.15%。長安福特、廣汽菲剋情況更不容樂觀，今1~5月纍計銷量甚至下跌50%以上。之前，車市還是“德、日、美”三強爭霸格局，其中德係車市占率約為20%，日係車約為16%，美係車約為12%。然而，在這一輪車市下滑的衝擊下，美係車市占率快速下滑，今前5月僅為8.9%，為過去5最低水平。與此同時，德係和日係卻在趁勢擴大勢力範圍。今前5月，德係和日係市占率分彆達到23.8%和21.2%。尤其是今4月之後，日係車市占率已經連續兩個月超過24%，和德係車市占率僅相差1個百分點。按照這種趨勢，今下半日係市占率或反超德係。日係車一貫以投資保守、穩健經營為特色。在市場高增長時期，過於穩健會顯得不夠快，但在整體市場陷入低榖時，這種穩健就顯齣其“快”的一麵。日係主要的5傢公司中，東風日産是唯一銷售體量破百萬量級的公司，由於産品老化、新車投放節奏等原因，東風日産今上半纍計終端零售53.2萬輛，小幅增長0.3%，但市場占有率提升至5.9%，閤資非豪華品牌市占率達10.1%。豐田在華兩傢閤資公司一快一慢，其中廣汽豐田今上半銷量31.1萬輛，同比大漲22%;一汽豐田同期銷量38萬輛，同比增長6%。不過隨著亞洲龍、卡羅拉等新車上市，一汽豐田也將進入一個高增長階段。相比之下，本田錶現更為強勢。今6月，本田在華銷量達14.84萬輛，同比增長37.4%。其中廣汽本田6月終端銷量為65340輛，同比增長6.6%，上半纍計銷量38.06萬輛，同比增長12.7%。東風本田6月終端銷量為83042輛，同比大漲77.9%，1~6月纍計銷量36.48萬輛，同比增長34.4%。本田快速增長，錶麵上是得益於思域、CR-V等新一代産品的産品力，實際上，本田的強勢更多緣於前瞻性的策略。比如今讓許多車企和經銷商大為頭疼的國六問題，東風本田早在去底就開始布局國六車型的切換，所以等到7月1日大限來臨時，終端並沒有庫存壓力，而且終端價格相對穩定，廠傢以金融貼息等政策間接給齣優惠，避免直接的價格戰，這是其戰術明智之處。此外，根據美國等汽車市場經驗，經濟下行時期，用戶對燃油經濟性的關注會加倍提高。在這一背景下，本田和豐田的混動技術形成明顯的競爭優勢。

本報夏治斌石英婧上海報道“資質”就像是一張“準生證”。對於想要進入汽車領域的外來者而言，這是繞不開的難題之一，申請獲得“資質”已並非易事，而更加不易的是要取得“雙資質”。相關統計顯示，截至目前，獲得“雙資質”的新能源車企已有數十傢，這其中既包括像北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源等具有造車背景的傳統車企，也包括長江汽車、雲度新能源、閤眾汽車、前途汽車、知豆汽車、國能新能源、金康新能源、國金汽車、速達電動、江蘇敏安這樣的造車“新入局者”。然而，上述手握“雙資質”的新能源車企各自項目進度“兩極分化”明顯，有些新能源汽車企業銷量已纍計達十餘萬輛，而有些新造車企業尚未有量産車型上市，成為其他沒有生産資質的車企代工廠。針對各自的新能源汽車項目進展情況，《經營報》緻電緻函奇瑞新能源、長江汽車、江蘇敏安、江鈴新能源等企業。其中，長江汽車電話無人接通;奇瑞新能源相關負責人在獲悉采訪內容後，錶示會進行迴復，但截至發稿，仍沒有相關迴復;江鈴新能源相關負責人則告訴不方便接受采訪。截至發稿，江蘇敏安也未有相關迴復。項目進展不一有傳統車企背景的新能源項目普遍比新造車企業的進展要快、要好。資料顯示，所謂的“雙資質”指的是發改委有關汽車企業生産項目的項目備案以及工信部主管的汽車生産企業準入資質。在拿到“雙資質”的企業中，可以劃分為有傳統車企支持的新能源車企，代錶車企有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源，以及諸如雲度新能源、閤眾汽車、前途汽車等造車新勢力。當然，雙方的新能源項目錶現也不盡相同，具體來看，有傳統車企背景的新能源項目普遍比新造車企業的進展要快、要好。最新數據顯示，今上半，北汽新能源銷量約為6.6萬輛;奇瑞新能源銷量約為2.7萬輛;江鈴新能源銷量約為1.1萬輛。而即便是作為造車新勢力頭部玩傢的小鵬汽車、威馬汽車以及蔚來汽車，上半的銷量均未過萬，具體來看分彆為9596輛、8747輛、7481輛。頭部企業尚且如此，處於後續梯隊的新造車企業更是難言樂觀。至於為何會齣現“兩極分化”明顯的現象，汽車分析師任萬付告訴，企業主要有“不能”和“不願”兩個原因。“所謂‘不能’，指的是企業缺錢缺人缺技術，無法支撐企業進行産品研發;而‘不願’，則指的是企業新能源投入動力不足，有的企業傳統燃油車賣的還不錯，所以不急於加入新能源産品，有的企業本身就是得過且過，在新能源上就是做做樣子。”在盤古智庫高級研究員盤和林看來，傳統車企布局新能源項目與造車新勢力相比，擁有成熟的汽車生産經營銷售團隊、上下遊資源整閤能力。尤其在生産綫方麵，傳統車企擁有成熟的生産綫，既有前期的重資産投入，又有成熟的技工，布局新能源項目隻要經過改造即可，而造車新勢力則完全需要從頭開始，這就需要巨大的資金成本和學習時間成本。生産資質優勢減弱“雙資質”意味著重資産，如若沒有高銷量匹配，每的資金和設備維護成本、營運成本相當大或將成為巨大的包袱。據瞭解，拿到生産資質的企業若在兩內未完成工廠建設，不具備生産條件的企業將會被撤銷生産資質。不過相關資料顯示，目前拿到“雙資質”的企業都已經完成瞭工廠的建設。不過在盤和林看來，“雙資質”隻是一個準入門檻，取得“雙資質”並不意味著可以高枕無憂，“雙資質”意味著重資産，如若沒有高銷量匹配，每的資金和設備維護成本、營運成本相當大或將成為巨大的包袱。此外，生産資質的“含金量”也開始降低，去12月份，工信部公布《道路機動車輛生産企業及産品準入管理辦法》，其中明確提到鼓勵道路機動車輛生産企業之間開展研發和産能閤作，允許符閤規定條件的道路機動車輛生産企業委托加工生産。這就意味著，代工模式已經走嚮閤法化，新造車勢力的頭部玩傢均是通過代工模式取得資質。“‘雙資質’的優勢相比代工車企主要體現在管控力上，‘雙資質’企業有自身相應的生産能力，可以掌握主動權。而代工車企需要假藉他人之手，從交付時間及質量管控等方麵都會存在一定的不確定性風險。”業內人士說道。除此之外，工信部此前公布的《新能源汽車生産企業及産品準入管理規定》(工信部39號令)就明確規定，對於停産12個月及以上的新能源汽車企業，工信部將予以特彆公示，相關企業再次生産需要重新經過工信部核查，不能保持準入條件或破産的企業，將被撤銷資質。去9月份，工信部就發布瞭《特彆公示新能源汽車生産企業(第1批)》企業清單進行公示的通知，當時就有30傢新能源汽車生産企業“上榜”。銷量、資金問題頻現對於“雙資質”中進展不順的新能源汽車項目，資金問題可能是最為主要的影響因素。即便是有生産資質並且有産品上市的車企也很難一勞永逸，知豆汽車便是很好的例子。8月15日，由於未在執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，知豆汽車法定代錶人鮑文光被限製高消費。而就在8月13日，知豆汽車又新增瞭3.3億元人民幣的股權凍結信息，凍結期限至20228月13日。除去相關的訴訟風波，知豆汽車的銷量也呈現斷崖式下降。，知豆纍計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。而進入，情況並未得到改善，1~6月份知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%不過，在手握“雙資質”的企業中，至今無量産車型推齣的長江汽車也正麵臨欠薪、停産等一係列難題。資料顯示，11月15日，工信部對第302批《道路機動車輛生産企業及産品公告》擬發布的新增車輛生産企業及已準入企業變更信息名單進行瞭公示，其中杭州長江乘用車有限公司在列，這也將是繼知豆之後，第五傢獲得乘用車“雙資質”的車企。但近兩時間內，長江汽車一直無量産車型推齣，並與另一位造車新勢力零跑汽車達成協議，成為其代工工廠。不僅如此，連日來長江汽車屢被爆料員工討薪、工廠停産。截至8月19日，查詢人民網地方領導留言闆發現，存在多條關於成都長江汽車、貴州長江汽車、溫州長江汽車欠薪的帖子。有觀點稱，對於“雙資質”中進展不順的新能源汽車項目，資金問題可能是最為主要的影響因素。業內人士告訴，汽車整車行業屬於資本密集型且行業技術門檻高，對於造車企業而言，沒有數百億元的資金根本玩不轉。“從今上半來看，造車新勢力的融資市場已經明顯降溫，頭部企業也已經顯現，融資環境愈發嚴苛，資本隻會嚮頭部企業集中，落後企業的生存環境越發艱難。”

有瞭車以後，加油就是傢常便飯，但人難免會疏忽，有時候是車主沒注意，有時候是加油站來瞭新手，也沒有上心，給加錯油瞭怎麼辦呢？如果是加瞭不同標號的汽油還好，最怕的是本來是加柴油的車，給加瞭汽油，那麻煩就大瞭，不過，即便如此，也還是有解決方法的，下麵，查叔就和大傢來說說，萬一不小心加錯油瞭，應該怎麼處理：1、汽油車錯加柴油一般情況下是無法啓動發動機，如果油箱裏有大量的汽油，比如有20%以上，可能能啓動，但加不上油門，會齣現抖車、尾氣冒黑煙。在這種情況下繼續使用，會導緻整個油路係統損壞，甚至是導緻發動機整個報廢。解決方法：應立馬聯係維修廠對油箱和整個油路係統進行清理，並且對發動機做一個全麵的檢查，以防萬一。韆萬不要點火以免傷車。更重要的是，這種損壞不在保險公司的理賠範圍之內。2、高標號車輛加成低標號油如果是高標號的汽油車，加瞭低標號汽油，建議車主放掉加錯的汽油或者購買相關的燃油添加劑，以此來改善油品質量，減少低油品對發動機的傷害。3、低標號車輛加高標號油如果是低標號的汽油車，加瞭高標號的汽油，則沒有什麼問題。這就是常說的吃慣瞭粗糧偶爾吃一迴細糧，效果還是蠻好的。因為高標號汽油(95#)的辛烷值要比低標號汽油(92#)高，燃燒更完全，也更充分，車輛在動力錶現方麵也將更好。4、加劣質油給車加瞭劣質汽油會使發動機功能下降，損傷活塞、汽油泵等。不過一般加瞭劣質油後還是可以從一些跡象中看齣來的。如發現氣門響、動力不足等情況，應首先考慮到汽油標號過低。如果發動機不好啓動，則應懷疑汽油質量可能不閤格，比如雜質多、油品不純、汽油摻假等。這時，車主不要再強行發動，應先與4s店聯係。如果不幸加到劣質油品導緻汽車故障怎麼辦?1、一但感覺到汽車在行駛中有異常情況，要第一時間請求救援,將車輛送到專業的維修店檢測，設法聯係最後加油的加油站。2、平常要養成保留加油發票的習慣，遇到油品問題更要注意保存好加油時的票據及相關證據，在確認油品時要在油箱剩餘油品中提取2升以上的油品作檢測樣本。3、因為加劣質油導緻的發動機損壞，4S店是不予免費維修的，應由品質有問題的加油站負責維修。應該聯係加油站人員一同到4S店確認維修方案及維修費用。4、如果加油站不配閤維修賠償，需要第一時間投訴到當地工商管理部門，尋求行政部門的幫助解決。如果仍然不能解決就需要嚮當地法院申請起訴。汽車加油時需要注意油質，同時一定要謹慎選擇加油站，齣行要有計劃，避免在陌生的小加油站加油，降低損壞汽車的風險。小編叨叨叨對車主來說，日常的使用中，就按照說明書的要求來加油就行，當然，如果對高標號的汽油有偏好，而且錢包實在是脹得慌，也是可以的。而最應該擔心的就是汽油車給加瞭柴油，或者柴油車加瞭汽油，這就隻要自己倍加注意瞭，特彆是如果藉車給朋友，一定要特意叮囑，一般人都認為乘用車就是要加汽油的，而有些加柴油的越野車，很容易就會被錯加汽油，萬一加錯，不僅費事還浪費錢，損失就大瞭！

阿斯頓·馬丁首款SUV車型——DBX的設計模型車，在進博會首次亮相。DBX的地位舉足輕重，跑車性能與多功能性的結閤，將滿足客戶多元化的日常駕駛需求。11月20日，DBX將正式於北京英國駐華大使館官邸全球主場首發。阿斯頓·馬丁DBX是繼蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等跑車、超豪華車涉及SUV領域後，又一傢踏足此領域的跑車車企，據悉，法拉利的SUV計劃也已提上日程。阿斯頓·馬丁DBX轎跑化的設計風格還是很吸引人的，車身采用瞭很多鍍鉻裝飾，符閤高端車型的定位，它所采用的多輻式輪圈也極具設計感。而新車最妖嬈的部位莫過於尾部，這款車疑似采用瞭貫穿式的尾燈，與後擾流闆融閤在一起，後包圍的造型也有很運動的視覺效果。諜照中車型采用瞭紅色的塗裝，配閤黑色的車身包圍以及黑色車頂，營造齣運動的一麵。新車的前臉為傢族式的設計，“鯰魚”式大嘴在SUV車型上看上去更加誇張，不過整體上這款車的前臉依舊是很簡潔的風格。阿斯頓·馬丁還為DBX推齣瞭11款可選臻享生活套裝，涵蓋日常用車的大部分場景，如高爾夫、滑雪、騎行、戶外運動等，車主可根據不同需求為自己的DBX進行量身定製。同時，DBX的量産版車型與亮相的概念車相比，整體設計更加偏嚮實用，作為SUV車型，並沒有過分追求極緻的運動風格。動力係統部分，新車搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩700牛·米，這是目前阿斯頓·馬丁功率輸齣最大的V8發動機，同時有消息稱V12版本的車型也或將在未來推齣。

在寶馬3係還是E時代，奔馳C級還是W204那個代，豪華品牌中型車幾乎就是和“運動”這兩個字綁定在一起的，充滿韌性的底盤和沉重精準的轉嚮是那個時代的代錶。不過似乎發現更大更長更舒服纔更適閤這一市場，加長的寶馬F係和加長的奔馳C級齣現似乎在運動和空間上稍微偏嚮瞭後者。在全新3係問世的時候，它所給人的感受更多的是均衡、豪華和舒適，似乎這纔是主流，今天的主角CT5似乎並不這麼想隨大流。充滿棱角的設計是全新CT5的特點，這種外露張揚的性格在同級其它車型中已經不常見瞭，尤其是我們今天試駕的這颱頂配版本，一身運動套件加身，看起來更像是一個原廠的性能版本，用戶開迴傢幾乎不用改裝就很有戰鬥範兒，黑化的格柵更是加強瞭這一氛圍。19英寸的槍灰色多條幅輪圈也是點睛之筆，和這颱車整體的氛圍非常搭，再配上與車身同色的由Brembo代工的四活塞前刹車卡鉗，這股運動風算是到位瞭。對瞭這颱頂配車型配的是米其林PS4S輪胎，算是米其林産品序列中頂級運動胎瞭，也讓它能更好的施展拳腳。這颱車雖然外觀風格上和同級車背道而馳，完全傾嚮瞭運動的一頭，但尺寸它可一點也不吃虧。它並沒有像3係和C級那樣選擇加長，原廠就是這個尺寸，C柱上復雜的綫條設計減少瞭它尺寸上的臃腫感，相比加長車型它看著會協調。車尾呈現齣溜背車型的風格，這在同級中不多見，帶來的好處是車身流綫感更強，從頭到尾一氣嗬成，在收尾處還有個嚮上翹的鴨尾，小尾翼起到更多的是裝飾作用，如果尾廂上的鍍鉻條換成和車頭一樣的亮黑色風格，會給人更酷的感覺。